Quản lý Hàng không - Hướng dẫn Nhanh
Công nghiệp hàng không là lĩnh vực kinh doanh sản xuất, bảo trì và vận hành máy bay và sân bay. Khi nói đến hàng không, có rất nhiều trách nhiệm bên trong. Nó bao gồm các hoạt động tại sân bay cũng như trên máy bay. Nó liên quan đến các nhiệm vụ mặt đất được yêu cầu thực hiện trước khi chuyến bay cất cánh, các hoạt động trong chuyến bay và các hoạt động sau khi nó hạ cánh.
Hàng không là gì?
Thuật ngữ hàng không, được đặt ra bởi một nhà tiên phong người Pháp tên là Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle vào năm 1863. Nó bắt nguồn từ từ tiếng Latinh avis có nghĩa đen là chim. Hàng không là tất cả các hoạt động liên quan đến việc lái máy bay.
Quản lý Hàng không là gì?
Quản lý hàng không liên quan đến việc quản lý quy trình làm việc của hãng hàng không, sân bay hoặc các doanh nghiệp khác liên quan đến ngành hàng không hoặc vũ trụ bằng cách thực hiện các hoạt động hàng ngày của một sân bay hoặc một hãng hàng không.
Sơ lược về lịch sử hàng không
Ý tưởng ban đầu về thả diều từ Trung Quốc là nỗ lực đầu tiên của loài người nhằm đưa một số vật thể nhân tạo bay lên không trung. Diều đã qua sử dụng Trung Quốc để gửi tin nhắn, người thang máy, khoảng cách đo lường, thử nghiệm và gió trong suốt 5 ngày kỷ đến 7 ngày kỷ AD. Họ cũng chuẩn bị khinh khí cầu để xua đuổi kẻ thù vào thế kỷ thứ 3 trước Công nguyên. Sau đó, trong suốt thời kỳ Phục hưng, Leonardo Da Vinci đã nghiên cứu các nguyên tắc bay của các loài chim và dự đoán rằng một lượng lực cản bằng nhau của một vật thể đối với không khí, cũng giống như lực cản không khí cung cấp cho vật thể đó.
Trong 17 ngày thế kỷ, các chuyên gia sau đó đã cố gắng để tạo ra các lĩnh vực đồng chứa chân không và nhấc một chiếc airship như họ biết rằng sau đó là đối tượng nhẹ hơn không khí có thể vẫn lên trong không khí. Trong 18 ngày Century, họ tiến hành năm chuyến bay sử dụng bóng thành công tại Pháp. Năm 1647, Vua Ba Lan Władysław-IV mời nhà phát minh người Ý, Tito Livio Burattini đến triều đình của ông ở Warsaw và chế tạo một chiếc máy bay mô hình với bốn cánh lượn cố định. Máy bay đã nâng thành công một chú mèo bị thương nhẹ khi hạ cánh.
Trong 19 ngày và 20 ngày trong nhiều thế kỷ, các chuyên gia trên khắp thế giới đã thử nghiệm liên tục và đã đưa ra máy bay được cải thiện hoặc máy bay, mà là nặng hơn không khí và dựa trên các nguyên tắc của khí động học. Những cái tên đáng chú ý nhất là Anh em nhà Wright - Orville và Wilbur Wright . Theo Smithsonian Institution and Federation Aéronautique Internationale (FAI), anh em nhà Wright đã thực hiện cuộc chiến đầu tiên được duy trì, có kiểm soát, cung cấp năng lượng và không quân tại Kill Devil Hills, North Carolina vào ngày 17 tháng 12 năm 1903. Orville Wright đã đánh trận đầu bay ở độ cao 120ft trong 12 giây.
Các cơ quan quản lý chính trong ngành hàng không Ấn Độ
Bộ Hàng không Dân dụng (MoCA) của Chính phủ Ấn Độ chịu trách nhiệm xây dựng các chính sách và chương trình để phát triển và điều tiết hàng không dân dụng, và thực hiện các kế hoạch mở rộng vận tải hàng không dân dụng. Nó cũng giám sát các cơ sở sân bay, dịch vụ giao thông hàng không và vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Một cơ quan quản lý hàng không dân dụng của Ấn Độ có tên Tổng cục Hàng không Dân dụng (DGCA) trực thuộc MoCA. Cơ quan này điều tra các tai nạn và sự cố hàng không.
Các yếu tố quan trọng thúc đẩy hàng không dân dụng
Sau đây là một số yếu tố quan trọng nhất thúc đẩy hàng không dân dụng -
Các hãng hàng không giá rẻ (LCC), các sân bay hiện đại
Nhấn mạnh vào kết nối khu vực
Đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) vào các hãng hàng không trong nước
Các can thiệp công nghệ thông tin (CNTT) tiên tiến
Trong tháng 5 năm 2016, lưu lượng hành khách hàng không nội địa tăng 21,63% từ 7,13 triệu lên 8,67 triệu so với lưu lượng của tháng 5 năm 2015. Trong tháng 3 năm 2016, tổng số chuyến bay tại tất cả các sân bay của Ấn Độ được ghi nhận là 160.830; cao hơn 14,9% so với các chuyến bay của tháng 3 năm 2015.
Theo báo cáo của Trung tâm Hàng không Châu Á Thái Bình Dương (CAPA), đến năm 2017, lưu lượng hàng không nội địa của Ấn Độ dự kiến sẽ vượt 100 triệu hành khách so với 81 triệu hành khách trong năm 2015. Theo báo cáo của CRISIL, các hãng hàng không của Ấn Độ dự kiến sẽ đạt kỷ lục. lợi nhuận tập thể là 8.100 INR crore (1,29 tỷ USD) trong năm 2016.
Người khổng lồ chế tạo máy bay
Hindustan Aeronautics Limited (HAL), một tập đoàn thuộc sở hữu của chính phủ có trụ sở tại Bangalore, Karnataka, là một tập đoàn khổng lồ của Ấn Độ chịu sự điều hành của Bộ Quốc phòng (MoD). Nó tham gia vào sản xuất và lắp ráp máy bay, điều hướng và thiết bị liên lạc của đồng minh. Nó cũng điều chỉnh hoạt động của các sân bay.
HAL hợp tác với nhiều cơ quan hàng không vũ trụ quốc tế như Airbus, Boeing, Sukhoi Aviation Corporation, Israel Aircraft Industries, RSK MiG, RollsRoyce, Dassault Aviation, Indian Aeronautical Development Agency, và Indian Space Research Organization (ISRO).
Hàng không là một lĩnh vực có sự thay đổi thường xuyên. Ngành công nghiệp này hoạt động 24x7 do đó, có sự thay đổi về nhân lực, tài nguyên và cả máy bay. Công nghệ thông tin đang đóng một vai trò quan trọng trong sự thành công của ngành hàng không. Ngay từ phần mềm mô phỏng mà phi công học viên sử dụng, đây là một số phần mềm khác nhau được nhân viên ngành hàng không sử dụng -
Aircraft Maintenance Software theo dõi các hoạt động bảo trì trên sàn.
Fuel Management Software tối ưu hóa việc mua nhiên liệu và phản ứng với những biến động của giá nhiên liệu.
Network and Route Performance Management Software dự đoán các tuyến đường hàng không có lợi nhuận và cho phép ra quyết định nhanh chóng.
Catering Procurement Software giúp thực hiện toàn bộ thủ tục mua sắm-trả trước một cách liền mạch.
Catering Production Software nhấn mạnh sự lãng phí tối thiểu và sự hài lòng tối đa của khách hàng.
Flight Information Display System (FIDS) tại các sân bay hoạt động suốt ngày đêm trong thời gian thực để hiển thị tình trạng chuyến bay chi tiết để khách du lịch có thể biết thông tin mới nhất từ bất kỳ góc nào của sân bay cũng như trên Internet.
Departure Control System (DCS) hoạt động kết hợp với hệ thống đặt chỗ để theo dõi những du khách đăng ký và cấp thẻ lên máy bay.
Có rất nhiều ứng dụng dành cho thiết bị di động mà khách hàng sử dụng để kiểm tra thời gian bay, đặt chuyến bay, đổi điểm lấy giá vé và đăng ký trên thiết bị di động. Như vậy, CNTT đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động hàng không diễn ra thông suốt.
Bảng sau đây cung cấp danh sách các thuật ngữ được sử dụng thường xuyên nhất trong Quản lý Hàng không -
| S.Không | Thuật ngữ & Ý nghĩa |
|---|---|
| 1 | AAI Cơ quan quản lý sân bay của Ấn Độ. FAA tương đương ở Mỹ và CAA ở Anh. |
| 2 | Airport Là nơi máy bay cất cánh, hạ cánh và được bảo dưỡng với các tiện nghi cho hành khách. |
| 3 | Aerodrome Một khu vực đất hoặc nước; bao gồm các tòa nhà, hệ thống lắp đặt và thiết bị được chỉ định, toàn bộ hoặc một phần cho việc đến, di chuyển hoặc rời đi của máy bay. |
| 4 | Airspace Không khí có sẵn để máy bay bay trên một quốc gia hoặc một vùng biển. |
| 5 | Airliner Bất kỳ loại máy bay nào được thiết kế và chế tạo đặc biệt cho mục đích sử dụng của các hãng hàng không hoặc đã được đưa vào hoạt động với các hãng hàng không với số lượng đáng kể. |
| 6 | ANSP Nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không. Một tổ chức công hoặc tư hợp pháp cung cấp dịch vụ điều hướng. |
| 7 | Prohibited area Khu vực trong lãnh thổ do Cơ quan có thẩm quyền quy định cấm bay. |
| số 8 | Restricted area Một khu vực trong lãnh thổ do Cơ quan có thẩm quyền chỉ định nơi bay phải chịu một số hạn chế nhất định. |
| 9 | Dangerous area Một khu vực trong lãnh thổ do Cơ quan có thẩm quyền quy định nơi có thể tồn tại các hoạt động nguy hiểm cho hàng không vào những thời điểm cụ thể. |
| 10 | A codeshare agreement Đây là một thỏa thuận kinh doanh hàng không trong đó hai hoặc nhiều hãng hàng không đi chung chuyến bay. |
| 11 | The airport ramp or apron Nó là một phần của sân bay, nơi máy bay đậu, dỡ hàng hoặc chất hàng, tiếp nhiên liệu hoặc lên máy bay. Việc sử dụng sân đỗ được bao gồm trong các quy định, chẳng hạn như chiếu sáng trên xe. |
| 12 | Aircraft Cabin Đó là phần của máy bay nơi hành khách đang ngồi. |
| 13 | IATA Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế. Đây là hiệp hội thương mại của các hãng hàng không trên thế giới, đại diện cho khoảng hơn 260 hãng hàng không và 83% tổng lưu lượng hàng không. Nó hỗ trợ nhiều lĩnh vực hoạt động hàng không và giúp hình thành các chính sách về các vấn đề hàng không quan trọng. |
| 14 | RESA Khu vực an toàn cuối đường băng. |
| 15 | Runway Có ba loại đường băng - Song song, Gần song song và Giao nhau. |
| 16 | Runway incursion or Runway excursion Xâm phạm đường băng là sự cố khi máy bay, phương tiện hoặc người đang ở trên đường băng. Một chuyến du ngoạn trên đường băng bị tràn một chiếc máy bay từ đường băng. |
| 17 | Slot Đó là thời gian thỏa thuận trước để cất cánh hoặc hạ cánh tại một sân bay cụ thể. |
| 18 | NLA Máy bay lớn mới |
| 19 | Airline Hub Đây là sân bay đóng vai trò là điểm kết nối trung tâm, qua đó có nhiều chuyến bay của một hãng hàng không cụ thể được định tuyến. |
| 20 | Airfield Nó là một khu vực đất dành cho máy bay cất cánh, hạ cánh và bảo dưỡng. |
| 21 | Terminal Đó là một địa điểm tại sân bay mà từ đó khách du lịch lên máy bay để thực hiện hành trình. |
| 22 | ICAO Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế. Đây là cơ quan chuyên môn của Liên hợp quốc do Hoa Kỳ thành lập để quản lý việc điều hành và quản lý Công ước về Hàng không dân dụng Quốc tế (Công ước Chicago). |
| 23 | Aircraft Movement Cất cánh hoặc hạ cánh của máy bay. |
Hãng hàng không bao gồm thiết bị, đường bay, nhân viên vận hành và quản lý của họ. Hãng hàng không cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không thường xuyên trên nhiều tuyến đường khác nhau. Có trách nhiệm đặt vé cho các hành khách tương lai, chăm sóc hành khách và hành lý của họ trong quá trình quá cảnh và vận chuyển họ đến điểm đến một cách an toàn. Vì các loại nhiệm vụ bắt buộc phải thực hiện rất nhiều lần, doanh nghiệp hàng không luôn hoạt động suốt ngày đêm.
Hãng hàng không là gì?
Một tổ chức sở hữu và vận hành nhiều tàu bay dùng để chở hành khách và hàng hóa đến các địa điểm khác nhau.
Hãng hàng không đầu tiên trên thế giới tên là DELAG được thành lập vào ngày 16 tháng 11 năm 1909. Một doanh nghiệp hàng không có thể có nhiều quy mô khác nhau và quyền sở hữu cũng khác nhau. Ví dụ, nó có thể thuộc sở hữu tư nhân, sở hữu chung hoặc sở hữu công khai. Nó cũng có thể nhỏ như một hãng hàng không Nội địa hoặc lớn như một hãng hàng không Quốc tế.
Các hãng hàng không lớn ở Ấn Độ
Sau đây là những hãng hàng không lớn của Ấn Độ trong ngành hàng không -
Public Sector Units (PSUs) - Air India và Pawan Hans.
Airlines listed on stock exchange - SpiceJet, IndiGo và Jet Airways.
Private Airlines - GoAir, Air Asia, Vistara
Các loại nhà cung cấp dịch vụ
Có hai loại hãng hàng không -
- Hãng vận chuyển chi phí thấp (LCC)
- Nhà cung cấp dịch vụ đầy đủ
So sánh giữa các nhà cung cấp dịch vụ đầy đủ và chi phí thấp
Bảng sau liệt kê sự khác biệt và giống nhau giữa hai tàu sân bay:
| Hệ số | Hãng vận chuyển chi phí thấp | Nhà cung cấp dịch vụ đầy đủ |
|---|---|---|
| Mô hình hoạt động | Tương tự | Tương tự |
| Giá vé | Thấp hơn | Cao hơn |
| Dịch vụ trên tàu | Tối thiểu. Khách hàng được yêu cầu trả tiền cho đồ ăn, thức uống hoặc những thứ tiêu hao khác. | Dịch vụ đầy đủ được cung cấp cho khách hàng. Thức ăn không được bán nhưng giá vé đã bao gồm giá thức ăn. |
Hãng hàng không giá rẻ là hãng hàng không cung cấp giá vé thấp hơn và ít tiện nghi hơn. Các hãng hàng không này là các hãng hàng không bình dân. Họ bù đắp khoản lỗ do vé mua bằng cách cung cấp thực phẩm hoặc ưu tiên lên máy bay. Tất cả các hãng hàng không giá rẻ đều giảm chi phí về tiện nghi và dịch vụ. Giá vé của họ luôn thấp hơn giá vé được cung cấp bởi các đối tác cũ của họ. LCC nhắm mục tiêu đến khách du lịch khẩn cấp và khách du lịch bình dân, những người chủ yếu quan tâm đến giá cả.
Cơ cấu tổ chức của một hãng hàng không
Như bất kỳ doanh nghiệp nào khác, hãng hàng không yêu cầu nhân viên của mình làm việc theo nhóm. Như chúng ta thấy trong sơ đồ dưới đây, có nhiều trách nhiệm khác nhau mà nhân viên hàng không cần phải thực hiện và cấu trúc thực sự giống như một con voi lớn.
Vị trí buồng lái trong chuyến bay
Nhân viên làm việc trong buồng lái hoặc sàn đáp là -
Pilot - Thành viên cấp cao nhất của phi hành đoàn, được chỉ định là Pilot-inCommand.
First Officer - Anh ta là phi công không phải là phi công trưởng.
Second Officer - Anh ấy làm việc như một phi công cứu trợ và cũng thực hiện các nhiệm vụ được chọn.
Flight Engineer- Anh ấy chịu trách nhiệm về hệ thống bay và nhiên liệu. Ngày nay, vị trí này đã giảm dần và vị trí của anh ấy thường được điều khiển bởi một Phi công và Kỹ sư bay có bằng kép.
Airborne Sensor Operator - Anh ta thu thập thông tin từ các dàn máy bay.
Ngày nay, các nhiệm vụ của Điều hướng chuyến bay và Người điều hành vô tuyến được thực hiện bởi Cơ trưởng hoặc FO của chuyến bay theo giấy phép kép do sự hỗ trợ của các hệ thống vô tuyến và định vị thời hiện đại.
Vị trí cabin trong chuyến bay
Các nhân viên làm việc trong cabin là -
In-Flight Service Manager - Người quản lý này là trưởng nhóm của các tiếp viên còn lại.
Flight Attendant - Họ có trách nhiệm hỗ trợ hành khách và sự an toàn của họ.
Flight Medic - Một nhân viên y tế làm việc trên xe cứu thương bay.
Loadmaster - Đối với tàu bay chở hàng, anh có trách nhiệm xếp hàng và kiểm tra trọng lượng, cân bằng trước và sau khi xếp hàng.
Hãy để chúng tôi xem cơ cấu tổ chức của một Hãng hàng không -
Note - SVP = Phó chủ tịch cấp cao.
AAI trong Hàng không Ấn Độ là gì?
Cơ quan Quản lý Sân bay Ấn Độ (AAI) là cơ quan công quyền cung cấp Dịch vụ Điều hướng Hàng không (ANS) tại các sân bay. Nó hoạt động dưới sự quản lý của Bộ Hàng không Dân dụng (MoCA) để xây dựng, nâng cấp, bảo trì và quản lý cơ sở hạ tầng hàng không dân dụng ở Ấn Độ.
Chính phủ Ấn Độ thành lập tổ chức này vào tháng 4 năm 1995 bằng cách hợp nhất hai tổ chức: Một, Cơ quan Sân bay Quốc tế Ấn Độ (IAAI) được thành lập vào năm 1972 để quản lý các sân bay quốc tế của quốc gia và hai là Cơ quan Sân bay Quốc gia (NAA) được thành lập vào năm 1986 trông coi các sân bay nội địa.
Các vai trò chính của AAI
Các vai trò chính của AAI bao gồm:
Cung cấp hệ thống liên lạc, điều hướng và giám sát (CNS).
Cung cấp dịch vụ Quản lý Không lưu (ATM) trong không phận Ấn Độ và các đại dương liền kề.
Để quản lý tất cả các sân bay Ấn Độ.
Đảm bảo an toàn cho các sân bay và tàu bay.
Cung cấp hiệu chuẩn các thiết bị hỗ trợ điều hướng trong các chuyến bay của Không quân Ấn Độ, Hải quân Ấn Độ, Cảnh sát biển Ấn Độ và các sân bay tư nhân ở Ấn Độ.
Cung cấp các phương tiện phục vụ hành khách và hệ thống thông tin tại nhà ga hành khách tại cảng hàng không.
Xử lý hành khách
Hành khách được hãng hàng không quyết định ngay từ khi họ làm thủ tục nhập cảnh tại sân bay khởi hành cho đến khi đến sân bay đích. Các hãng hàng không sử dụng Hệ thống Dịch vụ Hành khách (PSS) hoặc Hệ thống Quản lý Hành khách (PMS) để xử lý hành khách. Nó hỗ trợ nhân viên xử lý các hành khách có yêu cầu khác nhau.
Xử lý hành khách trẻ em không có người đi kèm
Trẻ em từ 5 đến 12 tuổi không có người đi kèm được phép đi máy bay. Trẻ em dưới 5 tuổi được phép đi cùng người lớn. Trẻ em không có người đi kèm được ngồi gần khu vực phi hành đoàn và luôn được nhân viên hàng không giám sát từ sân bay khởi hành đến sân bay đích cho đến khi trẻ được giao cho người thân có trách nhiệm của trẻ.
Xử lý hành khách có nhu cầu đặc biệt
Hành khách khuyết tật, hành khách bị suy giảm khả năng vận động, hành khách lớn tuổi, hành khách khiếm thị hoặc khiếm thính và phụ nữ mang thai được chăm sóc đặc biệt. Hành khách cần yêu cầu hãng hàng không hỗ trợ 48 giờ trước khi khởi hành. Các hãng hàng không cung cấp nó miễn phí.
Hành khách được chỉ dẫn hành trình an toàn sau khi lên máy bay.
Xử lý hành lý
Hãy để chúng tôi thảo luận về việc xử lý hành lý. Để bắt đầu, có ba loại hành lý:
Crew baggage - Nó được xác định với một nhãn phi hành đoàn hiển thị tất cả các chi tiết chuyến bay.
Cabin baggage of passengers- Nó được kiểm tra dưới máy quét xem có nguy hiểm, chất lỏng, hoặc bất kỳ loại vật phẩm nào khác không được phép không. Khi thông quan, nó được phép đưa vào cabin. Nó phải có kích thước nhỏ và nặng đến 6kg.
Check-in baggage of passengers - Hành lý ký gửi được gửi vào khu vực giữ hành lý của máy bay.
Có một cách có hệ thống về cách xử lý hành lý của hành khách. Việc xử lý hành lý ký gửi được thực hiện theo ba giai đoạn:
Di chuyển hành lý từ khu vực làm thủ tục đến khu vực khởi hành.
Di chuyển hành lý từ khu vực khởi hành này sang khu vực khởi hành khác trong quá trình vận chuyển.
Di chuyển hành lý từ khu vực đến đến khu vực nhận hành lý.
Sau đây là các bước xử lý hành lý -
Step 1- Cơ quan quản lý hàng không kiểm tra hành lý dưới máy soi khi hành khách đến sân bay. Nó được kiểm tra sự hiện diện của bất kỳ chất nổ hoặc vật phẩm nguy hiểm nào không được phép mang theo.
Step 2 - Nếu không có những vật dụng này, hành khách đến quầy trả hành lý của hãng hàng không.
Step 3- Nhân viên cân hành lý. Nếu là hành lý quá cước, nhân viên yêu cầu hành khách thanh toán và nhập chi tiết hành lý vào hệ thống.
Step 4 - Sau đó, nhân viên sẽ dán thẻ yêu cầu lên hành lý và đưa cho hành khách một bản sao của thẻ đó.
Step 5- Hành lý lên băng chuyền giao cho nhân viên xử lý hành lý của hãng hàng không. Sau đó nó được nạp vào trollies để đưa lên máy bay.
Step 6 - Hành lý được xếp lên máy bay.
Step 7 - Tại sân bay đến, những kẻ lừa đảo tiếp cận máy bay khi nó đến.
Step 8 - Thành viên phi hành đoàn thông báo hành lý của máy bay cụ thể đó sẽ được đặt trên băng tải nào.
Step 9 - Cơ sở dữ liệu của hệ thống được cập nhật bằng cách đọc mã vạch và nhân viên xử lý hành lý của hãng hàng không đặt hành lý lên băng chuyền định trước.
Step 10 - Hành lý đoàn tụ với hành khách tương ứng.
Nó không phải lúc nào cũng thẳng như vậy. Có những khi hành lý được phát hiện nghi ngờ tại sân bay khởi hành, sau đó hành khách được yêu cầu mở hành lý. Nhân viên xử lý hành lý của hãng hàng không cũng cần xử lý các khiếu nại về hành lý thất lạc một cách hiệu quả.
Xử lý máy bay trên mặt đất
Đó là khoảng thời gian bắt đầu từ khi máy bay đến cho đến khi nó khởi hành trở lại. Khi máy bay đậu tại một sân bay, nó được chuẩn bị cho chuyến khởi hành tiếp theo. Dưới đây là một số nhiệm vụ cơ bản được thực hiện khi máy bay đậu trên sân bay -
Nhiệm vụ phục vụ ăn uống
Loại bỏ các đồ hộp và hộp đựng rỗng, báo và tạp chí cũ, chăn và gối bẩn.
Bổ sung thực phẩm và đồ uống tươi, và các đồ tiêu dùng khác như xà phòng, khăn giấy, giấy vệ sinh.
Thoát nước chậu rửa.
Nhiệm vụ Ramp
Hướng dẫn tàu bay ra vào vị trí đỗ.
Kéo máy bay bằng xe tải đẩy.
Nạp nước và nhiên liệu.
Phần lớn các hãng hàng không thuê các nhà cung cấp dịch vụ xử lý mặt đất máy bay.
Quản lý tài chính hàng không là một nhiệm vụ thách thức nhiều mặt. Hầu hết các hãng hàng không dựa vào MS Excel thông thường để tạo các báo cáo tài chính khác nhau. Lựa chọn và thực hiện giải pháp quản lý tiền mặt phù hợp là thách thức chính mà các hãng hàng không thường gặp phải. Ngày nay, nhiều hãng hàng không đang sử dụng Hệ thống Quản lý Kho bạc (TMS) cung cấp các giải pháp xử lý tài chính.
Trong chương này, chúng tôi sẽ thảo luận ngắn gọn về cách các hãng hàng không quản lý chi phí và doanh thu của họ.
Chi phí hàng không
Bất kỳ hãng hàng không nào cũng cần đối phó với các loại chi phí sau:
Chi phí Khởi động
- Đầu tư vốn
- Chi phí hàng tồn kho
Chi phí vận hành
- Chi phí nhiên liệu
- Chi phí nhân công
- Chi phí nhân viên
Chi phí khấu hao
- Chi phí phụ tùng máy bay
Quản lý tiền mặt hàng không
Quản lý tiền mặt được giải quyết với sự trợ giúp của dự báo tiền mặt hoặc lập ngân sách tiền mặt. Dự báo được thực hiện trong ngắn hạn hoặc dài hạn.
Mục đích của dự báo tiền mặt của hãng hàng không
Dự báo tiền mặt ngắn hạn được sử dụng để thực hiện những điều sau:
Xác định yêu cầu tiền mặt hoạt động.
Dự đoán nhu cầu về tiền mặt ngắn hạn.
Đầu tư bất kỳ khoản tiền dư thừa nào một cách khôn ngoan.
Duy trì quan hệ thân ái với các đối tác ngân hàng.
Dự báo tiền mặt chi tiết dài hạn được sử dụng để thẩm định các dự án đề xuất cần vốn lưu động và tận dụng các khoản vay bất cứ khi nào được yêu cầu.
Các phương pháp dự báo tiền mặt của hãng hàng không
Sau đây là các loại phương pháp dự báo khác nhau:
Casual Forecasting- Nó được rút ra từ việc phân tích mối quan hệ thống kê giữa biến phụ thuộc và biến độc lập. Ví dụ, phân tích xu hướng.
Trend Forecasting- Sự thay đổi của biến phụ thuộc được đánh giá theo thời gian. Điều này giúp dự đoán những thay đổi liên quan đến thời gian.
Cyclical Variations - Đây là những thay đổi của dòng tiền do chu kỳ kinh doanh.
Seasonal Variations - Đây là những thay đổi của dòng tiền do một khoảng thời gian cụ thể trong năm.
Irregular Variations - Đây là những thay đổi của dòng tiền do các sự kiện thất thường như đình công, chiến tranh, chiến tranh giá cả, phá sản hoặc bất kỳ sự xáo trộn nào khác.
Tài chính hàng không - Tổng quan
Sau đây là bốn yếu tố cơ bản trong quản lý tài chính hàng không -
Income Statement - Đây là một báo cáo cho thấy các nhà quản lý doanh nghiệp và các nhà đầu tư liệu hãng hàng không có lãi hay lỗ trong thời gian cụ thể.
Cash Flow Statement - Nó cung cấp thông tin về các khoản thu và chi bằng tiền mặt và sự thay đổi ròng của tiền mặt do hoạt động điều hành, đầu tư và tài trợ của một hãng hàng không trong kỳ.
Stockholders’ Equity Statement - Đây là bản ghi về vốn cổ phần hiện tại do các nhà đầu tư của hãng hàng không nắm giữ.
Balance Sheet- Nó đưa ra một ý tưởng về tình hình tài chính của hãng hàng không tại một thời điểm nhất định. Nó phản ánh những gì hãng hàng không sở hữu cũng như số tiền mà hãng này nợ.
Bảo hiểm rủi ro tiền tệ và nhiên liệu
Các hãng hàng không rất dễ chịu sự thay đổi của nhiên liệu hàng không hoặc chi phí nhiên liệu máy bay. Một sự thay đổi nhỏ nhất trong giá nhiên liệu có thể ảnh hưởng đến tài chính và hoạt động kinh doanh của hãng hàng không. Để đối phó với sự thay đổi giá nhiên liệu, các hãng hàng không sử dụng một công cụ có tên là Fuel Hedging.
Bảo hiểm rủi ro nhiên liệu là gì?
Đây là một hợp đồng mà các hãng hàng không sử dụng để bảo vệ mình khỏi những thay đổi và tăng giá nhiên liệu. Chi phí bảo hiểm rủi ro nhiên liệu phụ thuộc vào giá nhiên liệu dự báo. Các hãng hàng không ký hợp đồng bảo hiểm rủi ro với các công ty nhiên liệu để thiết lập giá nhiên liệu cố định. Trong tương lai, nếu giá nhiên liệu tăng hơn giá hợp đồng của họ, hãng hàng không buộc phải trả giá theo hợp đồng. Nếu giá nhiên liệu giảm hơn giá nhiên liệu hiện hành thì hãng hàng không nhận được phần chênh lệch giá từ công ty nhiên liệu.
Ai cung cấp dịch vụ bảo hiểm rủi ro nhiên liệu?
Các công ty quản lý nhiên liệu, công ty dầu mỏ và công ty dịch vụ tài chính cung cấp dịch vụ bảo hiểm rủi ro nhiên liệu cho các hãng hàng không. Ví dụ: World Fuel Service, British Petroleum, Morgan Stanley và BNP Paribas.
Doanh thu hàng không
Với sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành hàng không, các hãng hàng không nảy ra ý tưởng tạo ra doanh thu bằng nhiều cách khác nhau. Họ nghiên cứu khách hàng và nhu cầu của họ, đối thủ cạnh tranh, giảm giá vé máy bay để thu hút khách hàng mới và giữ khách hàng hiện tại trung thành. Họ cũng tạo ra doanh thu từ các sản phẩm và dịch vụ phụ trợ.
Thuế và Phí hàng không
Ngoài giá vé, đó là các khoản phụ phí xăng dầu và thuế dịch vụ.
Chính sách giá gọi món
Đây là một cách tiếp cận định giá mới để cho phép khách hàng chọn sản phẩm hoặc dịch vụ phụ trợ và trả tiền cho nó. Ví dụ: mua các bữa ăn, đồ ăn nhẹ và đồ uống trên máy bay mà theo truyền thống là một phần của vé. Ngoài ra, các Hãng hàng không giá rẻ cung cấp dịch vụ lên máy bay ưu tiên cho khách hàng của họ hoặc chọn chỗ ngồi mà họ chọn và thanh toán cho nó.
Dịch vụ bổ trợ cho du lịch
Các dịch vụ phụ trợ như dịch vụ đón và trả khách từ nơi ở của khách hàng và đặt vé cho các sự kiện đặc biệt tại điểm đến được cung cấp như một phần của đặt vé.
Giảm giá trên tàu
Nó có nghĩa là bán các mặt hàng miễn thuế như đồ trang sức, rượu, thuốc lá, thiết bị điện tử và nước hoa. Các hãng hàng không đã đưa ra nhiều loại mặt hàng điện tử, đồ dùng nhà bếp, đồ du lịch và đồ quà tặng để bán trên máy bay. Nó cũng được mở rộng sang thẻ giảm giá, thẻ tín dụng và danh mục tiếp thị trực tiếp.
Bán hàng quảng cáo
Thông thường, các hãng hàng không chỉ quảng cáo mình thông qua các tạp chí được phát trên chuyến bay. Giờ đây, thông qua các trang web của hãng hàng không, họ tạo ra cơ hội đáng kể cho doanh thu quảng cáo. Trang web là một cửa ngõ để tiếp cận khách du lịch hàng không tiềm năng thông qua khách sạn, công ty cho thuê xe hơi và nhà cung cấp bảo hiểm du lịch nơi họ tìm kiếm các lựa chọn du lịch.
Lập kế hoạch tuyến đường hàng không không gì khác ngoài việc lập kế hoạch về tuyến đường dự kiến cho các chuyến bay. Nó liên quan đến việc tính toán lượng nhiên liệu cần thiết để máy bay di chuyển từ sân bay ban đầu đến sân bay đích. Việc lập kế hoạch tuyến đường cũng bao gồm -
Kế hoạch bay với lượng nhiên liệu đầy đủ và lộ trình hợp lý nhất.
Sự tuân thủ của chuyến bay với các yêu cầu của Kiểm soát không lưu.
Sau đây là các kế hoạch khác nhau -
Kế hoạch tóm tắt về Kiểm soát không lưu (định dạng FAA / ICAO).
Kế hoạch tổng hợp tải trực tiếp vào hệ thống quản lý bay trên máy bay.
Kế hoạch chi tiết cho việc sử dụng của các phi công.
Để lập kế hoạch đường bay, cán bộ lập kế hoạch bay cần xem xét điều kiện thời tiết, trọng lượng của chuyến bay ở các giai đoạn khác nhau, độ dài của hành trình, độ cao có thể thực hiện và các quy tắc do ICAO đặt ra để lập kế hoạch an toàn.
Hệ thống quản lý chuyến bay (FMS)
Hệ thống quản lý bay là hệ thống điện tử điều hướng tàu bay theo kế hoạch bay. Kế hoạch bay do phi công hoặc nhân viên điều phối chuyên nghiệp khác chuẩn bị trước khi khởi hành và chúng được đưa vào Hệ thống quản lý bay. FMS cũng chứa Cơ sở dữ liệu dẫn đường chứa tất cả các thông tin liên quan cần thiết để thực hiện kế hoạch bay.
Dịch vụ Kiểm soát Không lưu là gì?
Dịch vụ Kiểm soát Không lưu hỗ trợ các hãng hàng không đảm bảo hoạt động an toàn và trật tự của họ trong thời gian thực. ATS chịu trách nhiệm về -
Đề phòng va chạm máy bay.
Cung cấp hỗ trợ để thực hiện các chuyến bay an toàn và hiệu quả.
Thực hiện và duy trì luồng giao thông hàng không có trật tự;
Thông báo cho các tổ chức hữu quan và hỗ trợ hoạt động tìm kiếm và cứu nạn tàu bay.
Hàng không là một phần của ngành dịch vụ du lịch và lữ hành, nơi các đối thủ cạnh tranh để mang lại trải nghiệm tốt nhất mặc dù các sản phẩm cuối cùng tương tự. Không giống như các tổ chức bán các sản phẩm hữu hình như ô tô, văn phòng phẩm hoặc thương hiệu thực phẩm, các hãng hàng không bán trải nghiệm ưu tú cho khách hàng của họ. Trải nghiệm mà họ cung cấp cho khách hàng là vô hình cũng như vô hình.
Môi trường tiếp thị hàng không
Các hãng hàng không tìm hiểu thông tin chi tiết về môi trường tiếp thị bằng cách sử dụng một mô hình phân tích mạnh mẽ được gọi là phân tích PEST.
Phân tích PEST
Lĩnh vực tiếp thị đưa ra một mô hình hữu ích cho việc nghiên cứu Môi trường tiếp thị của một tổ chức. Mô hình này đề xuất rằng các yếu tố nên được phân loại thành Chính trị, Kinh tế, Xã hội và Công nghệ (PEST).
Mô hình này trở nên đáng tin cậy cho ngành hàng không để hiểu sự tăng trưởng hoặc suy giảm của thị trường, vị trí kinh doanh và hướng hoạt động.
Political Factors - Lo sợ khủng bố, bất ổn chính trị trong nước, bãi bỏ quy định chính sách của chính phủ.
Economic Factors - Kinh tế trong nước tăng trưởng hoặc bất ổn.
Social Factors - Dân số già đi, thị hiếu đi nghỉ thay đổi, cơ cấu gia đình thay đổi, lao động bấp bênh.
Technological Factors - Thiết bị điện tử tốc độ cao, máy bay tiết kiệm nhiên liệu, Internet.
Biết khách hàng của hãng hàng không
Để tiếp thị dịch vụ của mình, các hãng hàng không làm việc dựa trên việc tìm hiểu tâm lý, nhân khẩu học và nhu cầu của khách hàng.
Phân khúc khách hàng của hãng hàng không
Khách hàng của hãng hàng không được chia thành các phân khúc sau:
Old Travelers - Họ là những khách hàng lớn tuổi có lẽ đã nghỉ hưu và thường xuyên đi nghỉ.
Business Travelers - Họ là những người bay thường xuyên và tạo thành một phân khúc lớn.
Budget Conscious Travelers - Họ tìm kiếm hãng hàng không rẻ nhất mà không biết nhiều về các dịch vụ hàng không khác nhau.
Loyal Travelers - Họ thường xuyên đi lại và khi họ thường xuyên đi du lịch với các hãng hàng không cùng, hãng hàng không cung cấp một số lợi ích cho họ và cũng là dặm.
Urgent Travelers- Họ chia sẻ một phân khúc thị trường nhỏ và không bay thường xuyên. Chúng bay chỉ vì những nguyên nhân bất ngờ.
Khách hàng mong đợi điều gì trước, trong và sau chuyến bay?
Dưới đây là một số cân nhắc mà khách hàng nghĩ đến trước khi chọn dịch vụ hàng không -
Timeliness in Service - Sự chậm trễ tại quầy hành lý và chuyến bay khởi hành tạo ra tác động tiêu cực lâu dài đến hành khách.
Assurance of Reliable Service- Đội ngũ nhân viên hàng không cam kết phục vụ và làm hài lòng khách hàng cao nhất. Chất lượng dịch vụ luôn được nâng lên.
Convenience - Hệ thống đăng ký và đặt vé dễ dàng.
Attentiveness - Nhân viên hàng không nhận ra nhu cầu và làm việc trước một bước để đáp ứng nhu cầu một cách xây dựng.
Comfort - Có đủ chỗ để đầu gối và chân xung quanh chỗ ngồi.
Meals - Các bữa ăn trên chuyến bay miễn phí với chất lượng đạt yêu cầu.
Safety and Security - Nhấn mạnh vào an toàn và bảo mật.
Tâm lý Khách hàng và Tiếp thị Hàng không
Đối với các doanh nghiệp hàng không, việc giữ chân khách hàng, gia tăng lòng trung thành và tạo điều kiện cho việc truyền miệng tích cực là rất quan trọng. Nhân viên tiếp thị của hãng hàng không đọc nhu cầu rõ ràng và nhu cầu thực sự của khách hàng. Các hãng hàng không có thể làm điều này bằng cách cung cấp cho họ trải nghiệm bay cùng họ tốt nhất vì khách hàng chủ yếu dựa vào kinh nghiệm của họ với hãng hàng không. Nếu hãng hàng không thành công trong việc đáp ứng nhu cầu của khách hàng, thì hãng hàng không đó sẽ tạo nên một tên tuổi đáng chú ý và kiếm tiền cho chính nó.
Tiếp thị hàng không trên mạng xã hội
Tất cả các hãng hàng không trên thế giới đều hiểu rằng khách hàng ngày nay thường xuyên sử dụng Internet, do đó, các hãng hàng không có xu hướng hiện diện nổi bật trên Internet. Các hãng hàng không cũng đang tận dụng các cách để tiếp cận khách hàng của họ bằng phương tiện truyền thông xã hội.
Ví dụ, Cathay Pacific Airways đã tạo một trang Facebook để hiển thị các giao dịch, khuyến mại, ưu đãi trong thời gian có hạn và video về hãng hàng không. Qatar Airways có sự hiện diện mạnh mẽ trên Twitter với việc chia sẻ tin tức, sự kiện, bán thêm và truyền tải thông tin về cách công ty đang hoạt động.
Turkish Airlines chính sách tiếp thị phụ thuộc vào việc sử dụng thẻ bắt đầu bằng # để xây dựng mức độ liên quan và tính xác thực, trong khi Emirates đang sử dụng Instagram.
Duy trì sự hiện diện trên phương tiện truyền thông xã hội là công việc 24x7 mà các hãng hàng không thuê người, những người biết chiến lược kinh doanh, viết nội dung mạnh mẽ và có bí quyết định vị thương hiệu.
Các hãng hàng không sử dụng Meme Jacking, khái niệm lây lan từ người này sang người khác qua Internet. Đó là một cách hiệu quả để tạo ra tiếng vang xung quanh thương hiệu.
Các hãng hàng không cũng tạo ra các trang web và video dựa trên vị trí và văn hóa của khách hàng. Các video lan truyền và hiệu quả mà không đưa khách hàng ra khỏi vùng an toàn của họ.
Liên minh hàng không
Một liên minh nhất thiết có nghĩa là một thỏa thuận giữa các hãng hàng không để hợp tác thực chất.
Tại sao các hãng hàng không hình thành liên minh?
Làm việc trong các liên minh có lợi cho cả hãng hàng không và cả du khách.
Benefits of Alliance for AirlineGiảm chi phí bảo trì.
Giảm nhân viên điều hành.
Giảm chi phí đầu tư và mua sắm.
Giảm giá vé do chi phí hoạt động giảm.
Nhiều tùy chọn hơn về thời gian khởi hành để lựa chọn.
Nhiều lựa chọn điểm đến hơn.
Thời gian di chuyển ngắn hơn.
Sử dụng một loạt các phòng chờ sân bay được chia sẻ với các thành viên liên minh.
Phần thưởng số dặm nhanh hơn trong một tài khoản trên một số nhà cung cấp dịch vụ khác nhau.
Có ba liên minh hàng không lớn -
Star Alliance (thành lập năm 1997, 27 hãng hàng không thành viên)
Oneworld (thành lập năm 1999, 15 hãng hàng không thành viên)
SkyTeam (thành lập năm 2000, 20 hãng hàng không thành viên
Air India là thành viên của Star Alliance.
Tiếp thị khách hàng thân thiết của hãng hàng không
Nhiều công ty trên khắp thế giới kiếm được hơn 75% doanh thu từ cơ sở khách hàng trung thành khoảng 20% của họ.
Tiếp thị khách hàng thân thiết của hãng hàng không là gì?
Thông lệ kinh doanh của các hãng hàng không là xây dựng lòng tin đối với khách hàng thường xuyên bằng cách thưởng cho họ để họ tiến hành kinh doanh liên tục với hãng. Tiếp thị khách hàng thân thiết thúc đẩy khách hàng tiếp tục trung thành với doanh nghiệp bằng cách áp dụng các chương trình khách hàng thân thiết.
Ví dụ, khách hàng được cung cấp một tài khoản điện tử với các hãng hàng không nơi hãng hàng không có thể nộp dặm khách hàng thường xuyên có thể được cứu chuộc cho chuyến đi tiếp theo.
Đối với Khách hàng Trung thành của Hãng hàng không Tiếp thị Hoạt động?
Tiếp thị khách hàng thân thiết hoạt động với những khách hàng có nhu cầu bay thường xuyên hoặc những người chọn kinh doanh với một hãng hàng không cụ thể vì nó đáp ứng thành công các yêu cầu của khách hàng mà không bị gián đoạn.
Sân bay là một khu đất rộng lớn được tổ chức và duy trì, nơi các hãng hàng không khai thác và đậu máy bay của họ. Sân bay tạo điều kiện thuận lợi cho máy bay cất cánh và hạ cánh. Các hãng hàng không có thể hoạt động thuận lợi khi các sân bay cung cấp chỗ đậu rộng rãi, Dịch vụ Không lưu và các công trình phụ trợ khác.
Các loại sân bay
Theo AAI, các sân bay được chia thành các loại sau:
International Hubs- Các sân bay này có cơ sở vật chất đẳng cấp thế giới. Chúng bao gồm các kết nối thuận tiện cho hành khách quốc tế và nội địa, các công trình phụ trợ như khách sạn, khu mua sắm, cơ sở hội nghị và giải trí, và cơ sở bảo dưỡng máy bay. Hiện tại, có các Trung tâm Quốc tế tại Delhi và Mumbai.
Regional Hubs- Họ điều hành các hãng hàng không trong khu vực bằng cách sử dụng các máy bay nhỏ để cung cấp kết nối hàng không trong nội địa của đất nước. Các trung tâm khu vực đóng vai trò là cơ sở hoạt động cho các hãng hàng không trong khu vực. Chúng có khả năng xử lý lưu lượng quốc tế hạn chế.
Individual Airports - Tình trạng của họ được xem xét trong khoảng thời gian năm năm.
Hoạt động sân bay
Dưới đây là danh sách một số hoạt động phổ biến được thực hiện trong sân bay -
Airport Security Operations- Chúng có liên quan đến việc xử lý tất cả các hoạt động liên quan đến an ninh. Cảnh sát sân bay và nhân viên an ninh làm việc để tránh bất kỳ hành vi sai trái nào tại sân bay.
Airport Maintenance Operations- Chúng liên quan đến việc sửa chữa hoặc bảo trì cơ sở hạ tầng, cơ sở và thiết bị của Sân bay. Nó liên quan đến việc đổi mới hoặc sửa chữa bất kỳ phần nào của cơ sở hạ tầng và sửa chữa bất kỳ thiết bị tự động nào được sử dụng tại sân bay.
Airport Public Relations - Các hoạt động này là về các vấn đề cộng đồng.
Commercial Handling and Development Operations - Chúng liên quan đến quản lý cấp phép, cho thuê tài sản và các vấn đề khác.
Aircraft Rescue Operations - Chúng là các hoạt động liên quan đến tai nạn máy bay / sân bay.
Fire Fighting Operations - Chúng liên quan đến việc xử lý các tai nạn xảy ra do hỏa hoạn.
Cơ cấu tổ chức của Cảng hàng không
Hình minh họa sau đây cho thấy một cơ cấu tổ chức điển hình của các sân bay nói chung:
Một sân bay chủ yếu được chia thành hai khu vực -
- Khu vực bay
- Khu đất nền
Khu vực bay
Đây là khu vực nằm ngoài khu vực landside bên trong sân bay. Nó bao gồm đường băng, đường lăn và đường dốc.
Runway- Khu vực máy bay cất cánh và hạ cánh. Nó được làm bằng cỏ mềm, nhựa đường hoặc bê tông. Nó có các vạch màu trắng, giúp phi công trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Nó cũng có đèn ở hai bên để hướng dẫn phi công trong đêm. Nghiêm cấm các phương tiện không phải máy bay đi vào khu vực này của sân bay.
Ramp- Còn được gọi là Sân đỗ, khu vực này được sử dụng để đậu máy bay. Nó có thể được truy cập để lên và xuống máy bay. Nhân viên hàng không hoặc nhân viên trực mặt đất có thể tiếp cận khu vực này.
Taxiway - Là một đường dẫn trên sân bay nối đoạn đường nối với đường băng.
Khu đất nền
Là khu vực trong nhà ga hàng không và khu vực hướng về Tp. Nó có lối vào các con đường thành phố và nó có khu vực đậu xe cũng như khu vực giao thông công cộng.
Terminal- Là một phần của tòa nhà sân bay, nơi du khách lên máy bay hoặc đến từ chuyến bay. Tại nhà ga có các khu vực kiểm tra an ninh, kiểm tra hành lý, tiện nghi và khu vực chờ.
Car Parking - Khu vực này nằm bên ngoài nhưng tiếp giáp với bến đỗ xe có thu phí.
Hầu hết các sân bay trên thế giới thuộc sở hữu của các cơ quan chính phủ địa phương, khu vực hoặc quốc gia. Theo Quy tắc máy bay năm 1937, các sân bay không phải là sân bay của chính phủ được phép sở hữu bởi công dân Ấn Độ hoặc các công ty hoặc tập đoàn Ấn Độ đã đăng ký và có địa điểm kinh doanh chính là Ấn Độ. Ở Ấn Độ, một số sân bay thuộc sở hữu của chính quyền bang, công ty tư nhân hoặc thậm chí là công dân cá nhân.
Nó liên quan đến việc lập kế hoạch, thiết kế và xây dựng các nhà ga, đường băng và các công trình phụ trợ khác cho các hãng hàng không hoạt động. Phát triển một sân bay đòi hỏi nguồn vốn rất lớn và đón đầu sự tăng trưởng của các hãng hàng không và hành khách trong tương lai. AAI chịu trách nhiệm phát triển các sân bay ở Ấn Độ.
Thiết kế sân bay
Các dự án sân bay liên quan đến nhiều vấn đề và cân nhắc nên chúng có tính hợp tác cao. Việc thiết kế sân bay do các công ty kiến trúc đảm nhận. Các kiến trúc sư cộng tác với các kỹ sư dân dụng để đưa ra các Sơ đồ Bố trí Sân bay. Các chuyên gia đưa ra các kế hoạch tổng thể được tham khảo để phát triển thêm.
Lập kế hoạch một sân bay
Để lập kế hoạch một sân bay, AAI liên quan đến ba phê duyệt -
Phê duyệt kỹ thuật
Xem xét và phê duyệt Kế hoạch Bố trí Sân bay (ALP).
Xem xét và chấp nhận dự báo.
Thay đổi vùng trời và thủ tục.
Thu hồi đất.
Phê duyệt tài chính
Nguồn vốn cho sân bay được phê duyệt sau khi dự án được giải phóng mặt bằng về an toàn, an ninh, năng lực và hệ thống tiếp cận sân bay.
Phê duyệt môi trường
Xem xét và đánh giá các vấn đề môi trường.
Tìm ra các giải pháp để giải quyết các vấn đề môi trường.
Quy hoạch sân bay là rất quan trọng để hiểu các vấn đề và các vấn đề môi trường tiềm ẩn. Ngoài các phương pháp lập kế hoạch phản ứng và chủ động, một phương pháp lập kế hoạch thích hợp được lựa chọn tùy theo yêu cầu.
Phát triển sân bay
Nó bao gồm phát triển quỹ đất để xây dựng bến và cơ sở, xây dựng cơ sở hạ tầng cho các công trình phụ trợ. Tất cả việc phát triển cơ sở hạ tầng được thực hiện theo các tiêu chuẩn của ICOA.
Sân bay - Quy hoạch Nhà ga
Các tiêu chí sau đây cần được xem xét khi lập kế hoạch và thiết kế nhà ga -
Lưu lượng hành khách và giao thông đạt đỉnh.
Khoảng cách đi bộ tối thiểu.
Mức độ phục vụ hành khách và sự tinh tế.
Tiêu chuẩn thực hiện.
Khu vực dành cho người bán lẻ: Cửa hàng miễn thuế, cửa hàng ăn uống và spa.
Khu vực dành cho các điểm Cơ sở vật chất như Phòng vệ sinh, máy ATM, ki-ốt.
Dễ dàng tiếp cận khu vực bán lẻ và các điểm cơ sở.
Khả năng tương thích của cơ sở vật chất với đặc điểm của máy bay.
Khả năng xử lý các thay đổi trong công nghệ và tự động hóa.
Khả năng mở rộng để tăng trưởng trong tương lai.
Khu vực và thời gian xử lý thủ tục làm thủ tục, nhập cảnh / làm thủ tục hải quan, kiểm tra an ninh hành lý và giao nhận hành lý.
Sân bay - Cấu hình nhà ga
Các cấu hình sau được điều chỉnh khi thiết kế nhà ga sân bay:
Ví dụ về bố cục sân bay
Bảng sau đây cung cấp một vài ví dụ về các sân bay được thiết kế trên cơ sở các bố trí đã cho:
| Bố trí | Sân bay |
|---|---|
| Tuyến tính tiêu chuẩn | Detroit Métropolitain (DTW) |
| Curvilinear | Munich (MUC) |
| Đê | Amsterdam (AMS), Sân bay Chitose Nhật Bản (CTS), Los Angeles (LAX). |
| Phòng chờ | Sân bay quốc tế Atlanta (ATL), Sân bay quốc tế Al Maktoum Dubai (DWC), Sân bay quốc tế O'Hare Chicago (ORD) |
| Cầu tàu Star | Sân bay Geneva Thụy Sĩ (GVA), Sân bay Quốc tế Orlando, Florida (MCO). |
Ngân sách sân bay được chuẩn bị cho một năm tài chính. Các chuyên gia lập kế hoạch ngân sách xem xét các chi phí hoạt động cơ bản và các khoản thu được thực hiện trong kỳ. Số lượng chi phí và doanh thu tạo ra phụ thuộc vào quy mô của sân bay về hoạt động và số lượng dịch vụ mà sân bay cung cấp. Hãy để chúng tôi xem thêm về cáchairport financial management diễn ra.
Tài trợ sân bay
Việc phát triển và duy trì một sân bay cần một lượng vốn lớn. Các nguồn chính của vốn này bao gồm:
Các khoản trợ cấp của chính phủ.
Các khoản cho vay của tổ chức quốc tế được yêu cầu hoàn trả bằng cùng một loại ngoại tệ.
Các khoản vay thương mại từ các tổ chức tài chính quốc gia, thường có lãi suất cao nhất.
Vốn chủ sở hữu hoặc trái phiếu từ thị trường vốn thương mại bao gồm các nhà đầu tư tư nhân và các ngân hàng đầu tư.
Mở rộng tín dụng từ các nhà thầu và nhà cung cấp.
Các chính phủ nước ngoài đầu tư vào phát triển sân bay cho các quốc gia kém phát triển.
Thu nhập giữ lại.
Nguồn thu nhập từ sân bay
Các sân bay cần tạo ra đủ doanh thu để trả cho các chi phí hoạt động của họ như lương nhân lực, bảo trì, điện, v.v. phù hợp với hoạt động thực tế của sân bay.
Các sân bay thu được doanh thu từ tiền thuê, phí và lệ phí áp dụng đối với các hãng hàng không, các công ty nhượng quyền khác nhau, chẳng hạn như các công ty cho thuê xe hơi, nhà hàng, quầy báo, dịch vụ taxi và xe van, dịch vụ ăn uống và hành lý, cung cấp nhiên liệu và bãi đậu xe.
Doanh thu từ thuế và phí sân bay
Doanh thu này được tạo ra bằng cách áp dụng các khoản phí sau:
Passenger Service Fees - Chống lại an ninh và cơ sở vật chất tại sân bay.
Airline Rents- Các hãng hàng không trả tiền thuê cho không gian mà họ chiếm dụng tại quầy vé, cổng, quầy hành lý, cổng, cơ sở xử lý hành lý, bảo trì và phục vụ ăn uống. Họ cũng trả phí cất cánh và hạ cánh, phí đậu xe và phí nhiên liệu.
Development Fees - Chống lại sự phát triển cơ sở hạ tầng tại các sân bay quốc tế.
Government Subsidies - Họ được yêu cầu thu hẹp khoảng cách giữa thu ngân sách và chi phí hoạt động.
Doanh thu từ các Thu nhập Sân bay Khác
Fuel Sale - Bán nhiên liệu cho các tàu bay dừng tại sân bay để tiếp nhiên liệu trên các tuyến đường dài.
Late Fees on Leases - Nhiều sân bay tính phí trả chậm trong hợp đồng thuê.
Renting out - Một số sân bay cho thuê mặt đường hoặc đường băng không sử dụng cho mục đích của các khóa học lái xe đường lăn và quay phim quảng cáo.
Định giá các dịch vụ và cơ sở vật chất tại sân bay
Không có hướng dẫn cụ thể nào về việc người quản lý khai thác sân bay phải xác định mức thu phí sử dụng các công trình, cơ sở và thiết bị sân bay như thế nào. Lý do đằng sau điều này là, các sân bay không phải là các thực thể thương mại; nhưng cơ sở tài trợ công.
Tuy nhiên, phương pháp phổ biến mà các nhà quản lý sân bay sử dụng là đánh giá mức giá mà các sân bay lân cận tính cho việc cung cấp dịch vụ và cơ sở vật chất.
Bán sân bay
Nếu một sân bay không tạo ra doanh thu cho tổng chi phí hoạt động của nó, thì nó sẽ không thể tồn tại trên thị trường trong thời gian dài khi nó gặp khó khăn. Những lý do chung nhất của việc bán một sân bay là -
Nó liên tục không tạo ra doanh thu tự cung tự cấp.
Doanh thu không đủ để trả các khoản vay đã vay tại thời điểm phát triển.
Nó không được sử dụng và trong trường hợp như vậy chi phí bảo trì cũng cao.
Trong một số trường hợp, chủ sở hữu sân bay quyết định tạo ra tiền mặt cần thiết cho các dự án cơ sở hạ tầng khác.
Lý do Tư nhân hóa Sân bay
Chính phủ các nước phát triển coi sân bay là tài sản cũng như hoạt động kinh doanh. Chính phủ của họ bán toàn bộ hoặc một phần lợi ích trong các sân bay hoặc cơ quan quản lý sân bay hiện có.
Các nước đang phát triển thiếu nguồn lực để phát triển sân bay, do đó họ phải dựa vào vốn tư nhân và chuyên môn. Chính phủ của họ liên kết với các tổ chức khu vực tư nhân để tài trợ và phát triển các nhà ga hoặc sân bay mới. Các doanh nghiệp thuộc khu vực tư nhân có thể quản lý sân bay và kinh doanh theo những cách tốt hơn.
Việc bán sân bay đã diễn ra ở bốn quốc gia, và bảy quốc gia khác đã công bố kế hoạch bán các sân bay lớn của họ. Nhượng quyền cho các dự án nâng công suất sân bay mới đang được tiến hành ở 17 quốc gia và đang được nghiên cứu ở 14 quốc gia khác.
Các chế độ tư nhân hóa sân bay
Có ba phương thức tư nhân hóa chính -
- Quản lí hợp đồng
- Thuê dài hạn
- Sale
Lợi ích của việc tư nhân hóa sân bay
Sau đây là những lợi ích phổ biến nhất của việc tư nhân hóa sân bay -
- Tăng cường chức năng và hiệu quả
- Tăng doanh thu
- Tăng tiện nghi cho hành khách
- Giảm rủi ro đầu tư không khôn ngoan
Rủi ro và các mối đe dọa hàng không là một phần trong hoạt động hàng ngày của ngành hàng không. Chúng có thể khiến hành khách phải đối mặt với tình trạng chậm trễ thời gian, tăng giá, không chắc chắn hoặc thậm chí mất mạng. Mặc dù nó sử dụng radar, có thể phát hiện sự xâm nhập vào vùng trời được kiểm soát và các thiết bị hỗ trợ điều hướng khác, nhưng các máy bay phải đối mặt với các mối đe dọa mất đường. Ngày nay, mặc dù một số lượng lớn các công cụ hỗ trợ hoạt động hàng không một cách chính xác trong thời gian thực, hoạt động kinh doanh hàng không có xu hướng gặp rủi ro, rủi ro và đe dọa.
Vì nhiều hành khách thường xuyên di chuyển bằng đường hàng không nên có những phản đối liên quan đến risks, vulnerabilitiesvà threats.
Rủi ro trong Hàng không
Đó là sự mất mát hoặc thiệt hại về tài sản, thông tin hoặc tính mạng (= tài sản) có thể xảy ra do một mối đe dọa. Theo nghĩa đen, sẽ có rủi ro nếu các tài sản, lỗ hổng bảo mật và các mối đe dọa hiện diện cùng nhau.
Rủi ro Hàng không Chung
Rủi ro hàng không bao gồm rủi ro hoạt động, chiến lược, tuân thủ hoặc rủi ro tài chính hơn là đặt tài sản vào vấn đề. Có thể có một số loại rủi ro đối với máy bay cũng như sân bay -
- Điều kiện thời tiết xấu cho một chiếc máy bay đang bay
- Máy bay sắp hết nhiên liệu khi đang bay
- Một người trên máy bay hoặc sân bay cần được hỗ trợ y tế nghiêm trọng
- Hỏng hóc của thành phần điện, điện tử hoặc cơ khí
- Phi công sai lầm
- Tiếng chim tấn công vào lúc máy bay chuyển động
- Một nhân viên thiếu kinh nghiệm hoặc người không quen biết tại sân bay
- Hành khách không được che chắn hoặc vật phẩm của họ được phép lên máy bay
- Trả nợ vay
Rủi ro có thể được coi là có thể tha thứ nhất đến không thể dung thứ nhất.
Risk assessment được thực hiện để phát hiện ra các lỗ hổng trong hệ thống và thực hiện các hành động khắc phục. Risk analysis được thực hiện để tìm ra nguyên nhân cụ thể của tai nạn hoặc sự cố và giảm khả năng xảy ra rủi ro tiếp theo.
Lỗ hổng trong Hàng không
Lỗ hổng bảo mật là một điểm yếu hoặc một lỗ hổng trong hệ thống bảo mật. Mối đe dọa có thể lợi dụng lỗ hổng bảo mật để vi phạm bảo mật và phá hủy tài sản.
Các lỗ hổng hàng không chung
Sau đây có thể là những lỗ hổng khác nhau mà ngành hàng không đang trải qua:
- Quyền lui tới khu vực bờ của sân bay cho những người không phải là khách du lịch / không phải là nhân viên
- Phương pháp kiểm tra hành khách và hành lý kém
- Bảo trì máy bay hoặc sân bay kém
- Quá tải gần các cổng lân cận vào thời điểm khởi hành
- Bảo mật kém trong việc xử lý thông tin liên quan đến kế hoạch bay
Các mối đe dọa trong hàng không
Một mối đe dọa là một nguồn tấn công cụ thể. Liệu ai đó có thể quên được vụ tấn công 11/9 khét tiếng và nguy hiểm nhất nơi 4 chiếc máy bay bị cướp để thực hiện vụ tấn công liều chết nhằm vào Trung tâm Thương mại Thế giới và Lầu Năm Góc. Vào ngày 24 tháng 12 năm 1999, chiếc Air India IC 814 với 178 hành khách và 11 thành viên phi hành đoàn đã bị bọn khủng bố cướp và đưa đến Kandahar, dưới sự kiểm soát của Taliban. Ngày nay, các phương pháp khủng bố có khả năng gia tăng với sự tinh vi trong việc tiêu diệt.
Có rất nhiều sự cố như vậy khi máy bay bị khủng bố hoặc cực đoan cướp và điều này thường dẫn đến mất mát tài sản. Những lời đe dọa này hầu hết là có chủ đích. Trong một số trường hợp hiếm hoi, những người không ổn định về tinh thần đã được phát hiện là nguyên nhân của những vụ việc như vậy.
Các mối đe dọa hàng không chung
Sau đây có thể là các mối đe dọa hàng không phổ biến:
- Hành lý không có người nhận hoặc không có người nhận được tìm thấy tại sân bay.
- Một người mang theo vũ khí mà không khai báo.
- Một người không hợp tác với nhân viên an ninh.
- Một người mang theo vật sắc nhọn bên mình.
- Một cuộc gọi từ một người vô danh cho sự hủy diệt.
- Một người có cử chỉ và ngoại hình đáng ngờ.
An toàn và An ninh trong Hàng không
Hệ thống an ninh sân bay và nhân viên cùng làm việc hướng tới sự an toàn của sân bay, máy bay và cả sự an toàn của hành khách. Để quản lý sân bay cũng như an ninh máy bay, các biện pháp sau được áp dụng:
Nhân viên máy bay và sân bay được đào tạo về các vấn đề an ninh và an toàn, cũng như các quy trình xử lý khủng hoảng.
Máy bay được trang bị lối thoát hiểm và làm thủ tục cho hành khách.
Các khu vực sân bay được giám sát bởi các camera TV Mạch kín.
Một đội ngũ cảnh sát được huấn luyện chuyên dụng được sử dụng để đảm bảo an toàn cho sân bay và máy bay.
Các nhân viên an ninh có sự trợ giúp của chó săn lùng để phát hiện bất kỳ vật thể vô thừa nhận nào nằm xung quanh sân bay.
Các sân bay được trang bị hệ thống báo cháy và chữa cháy.
Các khu vực trên không nhạy cảm trong sân bay, chẳng hạn như đường dốc và không gian hoạt động, bị hạn chế đối với công chúng.
Mỗi du khách khi đến sân bay chỉ cần làm thủ tục nhập cảnh vào sân bay từ mục Departure. Du khách chỉ có thể đi xa hơn sau khi xuất trình vé hành trình hợp lệ, giấy tờ tùy thân và hộ chiếu nếu được yêu cầu.
Những người không phải là hành khách cần phải có thẻ qua cổng và đối mặt với kiểm tra an ninh để vào khu vực an toàn của sân bay.
Hành lý ký gửi và túi xách của khách du lịch được kiểm tra nghiêm ngặt qua máy X-quang.
Du khách được kiểm tra bằng máy dò kim loại trước khi họ lên máy bay. Nhưng họ có thể được sàng lọc sau này nếu được yêu cầu.
Du khách không được phép vào khu vực buồng lái của máy bay.
Các cơ sở bán đồ ăn tại sân bay sử dụng hộp đựng và ly bằng nhựa thay vì bằng thủy tinh vì chúng có thể được dùng làm vũ khí.
Sân bay Quốc tế Dulles tại Washington sử dụng Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemcho phép an ninh sân bay xác định vị trí và phát hiện bất kỳ sự xâm nhập nào trong chu vi sân bay, đảm bảo thông báo xâm nhập ngay lập tức theo thời gian thực. Điều này tiếp tục cho phép nhân viên an ninh thực hiện các thủ tục an ninh cần thiết.
Công nghệ X-Ray gần đây đang giúp các nhân viên an ninh và an toàn của sân bay phát hiện vũ khí và hóa chất trên hành khách. Hệ thống này có các cảm biến để phát hiện các hợp chất dễ bay hơi sinh ra từ chất nổ bằng phương pháp sắc ký khí.
Vật bị Cấm vào Sân bay / Máy bay
Du khách bị cấm mang theo bất kỳ vật dụng cá nhân nào có thể gây hại trong khuôn viên sân bay hoặc trong máy bay. Những đối tượng này là -
Personal Stuff - Dao cạo, kéo, bộ dụng cụ làm móng, dao, dây thừng hoặc dây
Liquids - Chai nước cá nhân, chất lỏng, nhiên liệu, gel dễ cháy hoặc không bắt lửa
Explosives - Bình gas, pháo hoa hoặc bình chữa cháy
Food Items - Các loại thạch, súp, xirô, nước chấm, nước trộn salad, giấm, nước sốt và rượu
Tools - Xà beng, máy phóng, búa, cưa, mũi khoan và mũi khoan, tua vít, cờ lê, kìm, dây kim loại hoặc nhựa
Sports Equipment - Gậy khúc côn cầu, gậy cricket, cung tên
Kế hoạch dự phòng
Nhà cung cấp Dịch vụ Điều hướng Hàng không (ANSP) cần thiết lập các chiến lược dự phòng để xử lý các rủi ro trong tương lai có thể phát sinh do các rủi ro và mối đe dọa khác nhau.
Các chiến lược dự phòng có hai loại -
- Các chiến lược vùng trời thay thế
- Các chiến lược vị trí thay thế
Lập kế hoạch dự phòng bao gồm -
Tìm hiểu xem đã có sẵn kế hoạch quản lý hậu quả của sự cố hoặc tai nạn chưa.
Kiểm kê các đơn vị / dịch vụ / chức năng của Nhà cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không (ANSP).
Xác định các sự kiện thực tế làm tăng khả năng xảy ra rủi ro và dẫn đến mất mát tài sản.
Phát triển hoặc thay đổi các biện pháp dự phòng đáp ứng các yêu cầu về an toàn và bảo mật.
Xây dựng kế hoạch Đánh giá dự phòng để đảm bảo rằng các yêu cầu về dự phòng được đáp ứng.
Xây dựng kế hoạch và thủ tục để tiếp tục hoạt động bình thường.
Chim, Động vật hoang dã và Kiểm soát tuyết
Va chạm với chim là một trong những thách thức lớn đối với sự an toàn của máy bay. Máy bay đôi khi có thể tự hư hỏng sau khi va chạm với chim. Để tránh những rủi ro như vậy, các sân bay cần lắp đặtAirport Bird Control System, được tạo ra đặc biệt để xua đuổi chim và các động vật lang thang khác khỏi sân bay và đường băng.
Một số sân bay sử dụng Bird Aversion Liquidhoặc Khí, khi phun ra sẽ tạo ra một rào cản vô hình giữa chim và máy bay. Loại xịt này gây kích ứng hệ thống giác quan của chim, vô hại cho tính mạng của chúng nhưng lại khiến chúng không bay đến gần sân bay.
Một số hệ thống đuổi chim điện tử cũng có bộ khuếch đại công suất cao với nhiều loa được lắp đặt theo thiết kế tháp. Các hệ thống này có khả năng chống chọi với thời tiết và có khả năng xua đuổi các loài chim có diện tích lên đến 30 mẫu Anh với công suất âm thanh khoảng 125 DB.
Không phải chỉ có sự kết hợp của một con chim và một chiếc máy bay bay vào nhau mới là điều đáng sợ. Một con vật trên đường băng cũng có thể gây ra nguy hiểm lớn như lật máy bay khi đang cất cánh hoặc hạ cánh. Rất có thể động vật hoang dã xâm nhập vào đường băng nếu nó không được bảo vệ đúng cách. Để ngăn chặn sự xâm nhập của động vật, các sân bay được bao quanh bằng hàng rào chôn một phần.
Nếu việc ngăn ngừa tai nạn hoặc sự cố không thành công và một số sự kiện quan trọng vẫn xảy ra, thì nhóm quản lý thiên tai của tổ chức phải cố gắng hạn chế thiệt hại gây ra cho các bên liên quan, tài sản, môi trường và bản thân tổ chức bằng cách ứng phó với tình huống nguy cấp.
Các báo cáo điều tra ban đầu có thể mơ hồ cho đến khi sự thật được khám phá hoàn toàn. Nhóm quản lý khủng hoảng cần nhận được báo cáo chính xác và thực hiện các hành động thông minh cũng như ngay lập tức để xử lý thảm họa. Nếu thất thoát không được xử lý thích đáng, các phương tiện truyền thông sẽ buộc tội tổ chức này là vô trách nhiệm.
Sau khi xử lý giai đoạn ban đầu bằng hành động ngay lập tức, tổ chức sau đó sẽ bước vào giai đoạn tiếp tục hoặc khôi phục. Nó xây dựng lại danh tiếng của chính mình, cải thiện nhận thức của công chúng và thu hồi thiệt hại về tài sản.
Điều tra tai nạn
Tai nạn và sự cố xảy ra xung quanh sân bay hoặc trong khi máy bay đang quá cảnh. Có thể có nhiều lý do như sự xâm phạm hoặc tham quan của đường băng, thời tiết xấu, hỏng hóc một bộ phận hệ thống chức năng, mất liên lạc mặt đất, v.v.
Các nhà chức trách tiến hành điều tra theo tiêu chuẩn quốc tế bằng cách đến thăm địa điểm và thu thập thông tin quan trọng từ địa điểm cũng như thu hồi hộp đen của máy bay. Mục đích duy nhất của cuộc điều tra là để tìm ra nguyên nhân và tránh lặp lại sự cố hoặc tai nạn tương tự trong tương lai.
Một tổ chức phi chính phủ có tên Văn phòng Hồ sơ Sự cố Máy bay (ACRO) tại Geneva tổng hợp số liệu thống kê về các vụ tai nạn hàng không. Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) chủ yếu tập trung vào việc ngăn ngừa tai nạn. Do đó, có nhiều tổ chức khác nhau từ mỗi quốc gia để điều tra các vụ tai nạn hàng không liên quan.
Tại Ấn Độ, Tổng cục Hàng không Dân dụng (DGCA) đã điều tra sự cố Cho đến ngày 30 tháng 5 năm 2012. Kể từ đó, Cục Điều tra Tai nạn Máy bay (AAIB) đã tiếp nhận trách nhiệm điều tra. Tại Mỹ, các quan chức của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB) thu thập bằng chứng từ địa điểm va chạm và đánh giá nguyên nhân. Tổ chức này cũng điều tra các sự cố liên quan đến máy bay đã đăng ký của Mỹ, phối hợp với cơ quan điều tra địa phương khi có thiệt hại đáng kể về tài sản của Mỹ.
Luật Hàng không là một trong những lĩnh vực đặc biệt trong Nghiên cứu Luật. Luật Hàng không là quan điểm chung bao hàm những đặc điểm và nhu cầu đặc biệt của lĩnh vực hàng không. Không có cơ quan quản lý nào có quyền đóng khung các luật hàng không điều chỉnh tất cả các quốc gia theo nghĩa pháp lý hoặc không có bất kỳ luật quốc tế nào. Nhưng cụm từ Luật Hàng không được sử dụng để mô tả một hệ thống các thỏa thuận ngầm và rõ ràng mà các quốc gia với nhau. Những thỏa thuận này được gọi là công ước. Có rất nhiều công ước như Chicago, Rome, Tokyo, Geneva, và một vài công ước khác. Hãy để chúng tôi trao đổi thêm về luật hàng không.
Luật Hàng không là gì?
Đây là một nhánh luật liên quan đến hoạt động vận tải hàng không, và tất cả các vấn đề liên quan đến pháp lý và kinh doanh. Đây là một loạt các quy tắc quản lý việc sử dụng vùng trời cho hàng không, và những lợi ích của nó đối với công chúng và các quốc gia trên thế giới.
Nỗ lực đầu tiên để thiết lập luật hàng không được thực hiện vào khoảng năm 1910, khi các khinh khí cầu của Đức liên tục xâm phạm lãnh thổ Pháp. Chính phủ Pháp muốn cả hai chính phủ họp lại với nhau để hình thành một thỏa thuận để giải quyết vấn đề. Hội nghị Paris năm 1910 ủng hộ chủ quyền của các quốc gia trong không gian phía trên lãnh thổ của họ.
Nó bắt đầu phát triển hơn nữa khi sau Thế chiến thứ nhất, chuyến bay đầu tiên theo lịch trình từ Paris đến London thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1909.
Luật Hàng không Quốc tế Công cộng: Công ước Chicago
Công ước về Hàng không Dân dụng Quốc tế được ký kết tại Chicago vào ngày 7 tháng 12 năm 1944. Nó thiết lập các nguyên tắc cụ thể nhằm phát triển hàng không dân dụng quốc tế một cách an toàn và có trật tự. Nó cũng đảm bảo rằng các dịch vụ vận tải hàng không quốc tế được thiết lập trên cơ sở cơ hội công bằng cho các nước tham gia.
Công ước hình thành International Civil Aviation Organization (ICAO), cơ quan có trụ sở tại Canada của Liên hợp quốc. Nó đặt ra các nguyên tắc của hàng không quốc tế và hoạt động để -
Đảm bảo sự phát triển có trật tự của hàng không dân dụng quốc tế trên toàn thế giới.
Khuyến khích thiết kế và vận hành máy bay vì mục đích hòa bình và xây dựng.
Đẩy mạnh phát triển đường hàng không, sân bay, các phương tiện dẫn đường hàng không phục vụ hàng không dân dụng quốc tế.
Đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng không an toàn, thường xuyên, hiệu quả và tiết kiệm của người dân trên thế giới.
Ngăn chặn các quyết định kinh tế không có kế hoạch và đến lượt nó là lãng phí.
Đảm bảo rằng mỗi Contracting State có cơ hội khai thác các hãng hàng không quốc tế.
Khuyến khích an toàn bay trong vận tải hàng không quốc tế.
Thúc đẩy sự phát triển về mọi mặt của hàng không dân dụng quốc tế.
Luật Hàng không ở Liên minh Châu Âu
Luật liên quan đến những điều sau:
Sovereignty - Là quyền của một quốc gia áp đặt luật quốc gia của mình đối với những người sử dụng vùng trời của mình.
Territory- Là vùng trời trên và trong biên giới lãnh thổ của một quốc gia. Vùng trời lãnh thổ không có giới hạn theo chiều dọc. Đối với các quốc gia có đường biên giới trên biển, vùng trời lãnh thổ mở rộng ra ngoài đất liền. Giới hạn này là giới hạn lãnh hải được quốc tế đồng ý.
Luật hàng không quốc tế
Ba Luật Hàng không Quốc tế như sau:
Luật Cộng đồng Quốc tế
Nó đề cập đến quá trình ràng buộc các quốc gia và tổ chức quốc tế với các thỏa thuận liên quan đến hoạt động hàng không của họ. Các hoạt động có thể nằm trong số các vấn đề khác nhau về bản chất chính trị, kỹ thuật, kinh tế, tài chính, xã hội hoặc pháp lý. Ví dụ, Công ước Chicago, Công ước Geneva, và một số công ước quốc tế.
Luật quốc tế tư nhân
Nó là một loạt các quy tắc liên quan đến quan hệ giữa các tư nhân tham gia vào việc khai thác và sử dụng máy bay. Nó áp dụng cho khách du lịch và nhân viên hàng không. Ví dụ, Công ước Tokyo đóng khung cấm các hành vi trái pháp luật được thực hiện trên máy bay.
Luật siêu quốc gia
Đó là luật mà cơ quan cao hơn có thể áp đặt với hiệu lực pháp lý đối với một hoặc nhiều bang. Ví dụ, luật hàng không của EU.
IOSA và tầm quan trọng của nó
Kiểm toán An toàn Hoạt động của IATA (IOSA) là một hệ thống được quốc tế công nhận và chấp nhận nhằm kiểm tra và chứng nhận các hệ thống quản lý và kiểm soát hoạt động trong các hãng hàng không.
IATA đã thành lập cơ quan đánh giá chứng nhận này vào năm 2003. Nó thực hiện các cuộc đánh giá hàng không theo luật hàng không một cách nhất quán.
Các hãng hàng không không có chứng chỉ IOSA có thể đã thất bại trong cuộc đánh giá hoặc họ hoàn toàn không tham gia đánh giá. Thực hiện kiểm toán IOSA làm cho một hãng hàng không đáng tin cậy hơn nhưng chi phí kiểm toán cao. Hầu hết chỉ có các hãng hàng không quốc tế tham gia vào cuộc kiểm toán vì họ có thể chịu chi phí kiểm toán và thực hiện các thay đổi được đề xuất.
Tỷ lệ sự cố, được đo trên một số chuyến bay cụ thể, ở các hãng hàng không đã thực hiện kiểm tra IOSA, ít hơn ba lần so với các hãng không thực hiện.
Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO)
ICAO bao gồm một Hội đồng đại diện từ các quốc gia ký kết, một Hội đồng các cơ quan quản lý từ các cơ quan cấp dưới khác nhau và một Ban Thư ký. Các quan chức chính là Chủ tịch Hội đồng và Tổng thư ký. ICAO tổ chức cuộc họp ba năm một lần để thảo luận về công việc và đề ra các chính sách trong tương lai.
Các đề xuất, tiêu chuẩn và khuyến nghị được sửa đổi bởi công ước. ICAO xác định chín khu vực địa lý riêng biệt để lập kế hoạch cung cấp các phương tiện điều hướng hàng không và các dịch vụ trên mặt đất mà các máy bay yêu cầu để bay trong các khu vực này.
Quyền tự do của Không khí
Có năm quyền tự do khác nhau của không khí. Hai quyền đầu tiên là quyền tự do kỹ thuật, tiếp theo là 3 quyền tự do thương mại -
First Freedom - Quyền của máy bay từ Bang A bay qua Bang B mà không cần hạ cánh.
Second Freedom - Quyền cho máy bay từ Trạng thái A hạ cánh tại Trạng thái B vì lý do kỹ thuật.
Third Freedom - Quyền của máy bay từ Bang A chấp nhận giao thông trả tiền từ Bang A và đưa nó xuống Bang B.
Fourth Freedom - Quyền của máy bay từ Trạng thái A đón giao thông đang trả tiền ở Trạng thái B và hạ xuống ở Trạng thái A.
Fifth Freedom - Quyền của máy bay từ Trạng thái A thực hiện giao thông có trả tiền từ Trạng thái B đến Trạng thái C.
Bất kỳ phương tiện giao thông công cộng nào đều dựa vào tài nguyên hành tinh, vốn là hữu hạn. Hàng không không thể đảm bảo tính bền vững lâu dài vì nó còn dựa vào những nguồn tài nguyên hữu hạn như nhiên liệu.
Công nghệ mới nhất đang hỗ trợ các máy bay ngày nay bay hiệu quả trên quãng đường dài. Nhu cầu vận chuyển hàng không trên khắp thế giới ngày càng tăng do lối sống ngày càng được cải thiện. Trong cuộc mặc cả, xã hội và tự nhiên cần phải trả giá, chấp nhận một số nhược điểm như tiếng ồn, ô nhiễm, và sử dụng tài nguyên.
Các mối quan tâm về môi trường sau đây rất quan trọng khi nói đến hàng không -
Mối quan tâm xã hội về hàng không
Tiếng ồn là thách thức môi trường hàng đầu đối với hàng không. Mặc dù không để lại ảnh hưởng lâu dài đến môi trường, nhưng những người sống gần sân bay vẫn bị nhiễu sóng, mất ngủ và điếc. Các sinh viên cho thấy các vấn đề trong việc tiếp thu học tập và các bệnh nhân ở các bệnh viện gần đó cho thấy phải đối mặt với các tác động sinh lý vì tiếng ồn.
Theo quan sát, chiếc máy bay bay cao ít nhất 10.000ft so với mặt đất không tạo ra tiếng ồn đáng kể.
Mối quan tâm về môi trường của hàng không
Động cơ máy bay hoạt động bằng cách đốt cháy nhiên liệu ở mức độ lớn. Do lượng khí thải sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu, chất lượng không khí xung quanh vài km của sân bay bị ảnh hưởng đáng kể. Nó bay khoảng 3 km vào thời điểm khởi hành và 6 km xuống lúc hạ cánh, chất lượng không khí bị cản trở. Ngoài ra, các xe chở hành lý và thức ăn di chuyển trên đường lăn sinh ra khói nếu không được bảo dưỡng tốt.
Đóng góp của hàng không đối với biến đổi khí hậu
Biến đổi khí hậu là sự thay đổi các điều kiện thời tiết trung bình mà một vùng nhất định phải trải qua. Nó liên quan đến việc xem xét các yếu tố khác nhau như nhiệt độ, tần suất bão, gió và mưa. Máy bay thải ra khí nhà kính như Carbon Dioxide (CO2). Chúng cũng phát ra hơi nước, giữ các khí hoạt động hóa học làm thay đổi khí nhà kính tự nhiên Ozone (O3) và Methane (CH4).
Trong chương này, chúng ta sẽ thảo luận về các cơ hội nghề nghiệp trong ngành hàng không.
Nghề hàng không
Có nhiều vị trí trong hãng hàng không.
| Chức vụ | Yêu cầu |
|---|---|
| Assembler / Installer | Bằng cấp |
| Luật sư hàng không | Bằng luật |
| Giám định y tế hàng không | Bằng cấp y tế |
| Xử lý hành lý | Bằng cấp |
| Cơ khí bảo dưỡng cabin | Văn bằng / Bằng cấp + Đào tạo kỹ thuật |
| Tiếp viên mặt đất | Ưu tiên bằng cấp / bằng cấp |
| Chuyên gia Hệ thống Thông tin | Bằng CNTT |
| Nhân viên Dịch vụ Ramp | Ưu tiên bằng cấp / Bằng cấp + Đào tạo |
| Phi hành đoàn | Ưu tiên bằng cấp / Bằng cấp + Đào tạo |
Phi công
Dưới đây là một số vị trí phi công tiêu biểu trong ngành hàng không -
| Chức vụ | Yêu cầu |
|---|---|
| Thí điểm công ty |
|
| Phi công quân sự | |
| Thí điểm khu vực | |
| Thí điểm quốc gia / quốc tế |
Nghề nghiệp Sân bay
Có nhiều vị trí liên quan đến hoạt động của sân bay -
| Chức vụ | Yêu cầu |
|---|---|
| Điều tra viên Tai nạn | Bằng cấp + Đào tạo |
| Trợ lý hành chính | Ưu tiên bằng cấp / bằng cấp |
| Vận tải hàng không / Đại lý hàng hóa | Ưu tiên bằng cấp / Bằng cấp + Đào tạo về vận chuyển |
| Kiểm tra khung máy bay và Powerplant | Văn bằng + Đào tạo kỹ thuật + Giấy phép A&P |
| Khung máy bay hoặc Cơ khí động cơ | Văn bằng + Đào tạo kỹ thuật + Giấy phép A&P |
| Quản lý sân bay | Bằng quản lý sân bay / BBA / MBA |
| Kỹ thuật viên / Chuyên gia Avionics | Ưu tiên bằng cấp / Bằng cấp + Đào tạo kỹ thuật |
| Người xử lý hàng hóa | Văn bằng Quản lý Hàng hóa |
| Nhân viên nhượng quyền | Bằng cấp |
| Đại lý hải quan | Bằng cấp + Đào tạo |
| Người hướng dẫn chuyến bay | Ưu tiên bằng cấp / bằng cấp |
| Chuyên gia chuẩn bị thực phẩm | Ưu tiên bằng cấp / Bằng cấp + Giấy khám sức khỏe |
| Chuyên gia Hệ thống Thông tin | Bằng Cao đẳng trong lĩnh vực CNTT |
| Người quản lý / xử lý nhiên liệu | Ưu tiên bằng cấp / bằng cấp |
| Tiếp thị / Quan hệ công chúng | BBA / MBA (Tiếp thị) |
| giám sát vận hành | Bằng đại học |
| Nhân viên Dịch vụ Ramp | Văn bằng / Bằng cấp + Đào tạo đặc biệt |
| Người kiểm tra an toàn | Bằng Kỹ sư + Đào tạo về Cơ chế Hàng không |
| Nhân viên an ninh | Ưu tiên bằng cấp / Bằng cấp + Đào tạo đặc biệt |
Đặc điểm của nhân viên hàng không
Sau đây là những kỹ năng chính mà nhà tuyển dụng hàng không tìm kiếm ở nhân viên tương lai của họ -
Work Competency - Nhân viên tương lai cần được trang bị kiến thức liên quan đến lĩnh vực hàng không và phải có khả năng chứng minh các thủ tục nếu được yêu cầu tại thời điểm phỏng vấn.
Work Initiative- Nếu không có việc làm trong một thời gian, người lao động phải chủ động hăng hái làm các công việc khác để hỗ trợ hoạt động kinh doanh. Họ phải đầu tư thời gian vào việc học một kỹ năng mới có lợi cho doanh nghiệp.
Mindset of High Ethical Values- Nhân viên phải có đạo đức như lòng trung thành đối với công việc và doanh nghiệp, đáng tin cậy. Các nhân viên cần bảo vệ doanh nghiệp hàng không và danh tiếng của hãng bằng cách làm việc có đạo đức.
Excellent Communication Skills- Nhân viên cần có kỹ năng giao tiếp tốt vì họ có thể phải giao tiếp với khách hàng, đồng nghiệp, cấp trên và những người khác khi làm nhiệm vụ. Họ phải sử dụng ngôn ngữ lịch sự và rõ ràng trong khi giao tiếp với khách hàng.
Team Playing Nature- Ngành hàng không cũng là một ngành của sự phối hợp nỗ lực, nên cần một đội ngũ gắn kết để thực hiện chuyến bay thành công và an toàn. Các thành viên trong đội dẫn đầu phải phù hợp với các em nhỏ hơn để chải chuốt và các em nhỏ phải theo dõi và học hỏi từ các đàn anh. Nhìn chung, tinh thần đồng đội nên phản ánh.
Soft Skills Equipment- Nhân viên phải quyết đoán, nhã nhặn, lạc quan và chăm chỉ. Nhân viên phải có khả năng xử lý cơn giận và kiểm soát tính khí của một người.
Critical Decision Making- Có thể có những lúc nhân viên cần xử lý tình huống nguy cấp mà không mất kiểm soát bản thân và cứu tài sản khỏi sự cố bất lợi. Trong những lúc như vậy, sự sẵn sàng suy nghĩ chín chắn và bản lĩnh của nhân viên sẽ giúp ích rất nhiều.
Lĩnh vực hàng không liên quan đến mạng lưới các nhà sản xuất máy bay, doanh nghiệp hàng không, quản lý sân bay, chính phủ, đại lý du lịch, đối tác ngân hàng và công ty bảo hiểm.
Các xu hướng sau đang nổi lên trong ngành hàng không:
Tự động hóa hiện đại và công nghệ ngày càng cải tiến hỗ trợ hoạt động hàng không trơn tru. Sắp có các máy bay mới với hiệu suất nhiên liệu cao và các thiết bị khác hỗ trợ quản lý hàng không và quản lý sân bay.
Sự mong đợi của khách hàng đã tăng lên. Vì các hãng hàng không và sân bay cung cấp trải nghiệm như một sản phẩm vô hình, họ cần phải luôn điều chỉnh với những thay đổi sắp tới của thị trường và duy trì lòng trung thành của khách hàng đối với mình.
Nâng cấp máy bay (sản phẩm cứng) vẫn là một thách thức vì chi phí mua chúng. Các khoản hoàn vốn có thể cực kỳ tích cực hoặc tiêu cực theo dòng thời gian trong tương lai. Ngày nay, hầu hết các hãng hàng không đang tập trung vào việc bảo trì máy bay của họ và nâng cao trải nghiệm của khách hàng (sản phẩm giá mềm) ngay từ khi đặt vé cho đến khi họ đến điểm đến.
Các hãng hàng không cũng đang tập trung vào việc kiểm soát chi phí thông qua việc cải tiến cơ cấu tổ chức, mô hình hoạt động và phương thức làm việc.
Tỷ lệ tăng trưởng của các Hãng hàng không Giá rẻ tiếp tục ở mức trên mức trung bình trong ngành hàng không. Nhưng có những thách thức phải đối mặt như kỳ vọng của khách hàng, đặc biệt là trong các thị trường hàng không đầy đủ dịch vụ.
Hầu hết các hãng hàng không trong khu vực thích thuê máy bay và hệ thống hỗ trợ cho các hãng hàng không quốc tế.