Luật Kinh doanh - Luật Vận chuyển Hàng hóa

Toàn cầu hóa các thị trường, hội nhập kinh tế quốc tế, dỡ bỏ các rào cản trong kinh doanh, thương mại và cạnh tranh gia tăng đã làm tăng đáng kể sự phụ thuộc của kinh doanh vào vận tải. Vận tải ngày nay đã trở thành một trong những yếu tố thay đổi cuộc chơi quan trọng trong lĩnh vực kinh doanh.

Giao thông phù hợp giúp đi trước trong định vị cạnh tranh. Hàng hóa cần được chuyển từ nơi này đến nơi khác. Hợp đồng vận tải phải được ký kết để vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Hiệp hội hoặc các tổ chức thực hiện công việc vận tải được gọi là người vận chuyển.

Hàng hóa có thể được vận chuyển bằng đường bộ, đường thủy hoặc đường hàng không. Việc vận chuyển hàng hóa sử dụng hai hoặc nhiều phương thức vận tải được gọi là vận tải đa phương thức.

Có bốn phương thức vận chuyển hàng hóa ở Ấn Độ -

Roadways
Railways
Sea
Airlines

Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ

Việc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ chịu sự điều chỉnh của hai luật - Đạo luật Vận chuyển Đường bộ, 2007 và Đạo luật Đường sắt, 1890. Theo Đạo luật Vận chuyển Đường bộ, người vận chuyển thông thường có thể là cá nhân, cá nhân hoặc tổ chức, chuyên chở kinh doanh vận tải đường bộ, đường thủy nội địa nhằm mục đích kiếm tiền.

Người chuyên chở tư nhân được định nghĩa là một thực thể chuyên chở hàng hóa của chính mình hoặc hàng hóa của những người được chọn.
Các hãng vận tải tư nhân chịu sự điều chỉnh của Đạo luật hợp đồng của Ấn Độ thay vì Đạo luật chuyên chở bằng đường bộ năm 2007.
Đạo luật Vận chuyển bằng Đường bộ, 2007 đã được thông qua để sửa đổi Đạo luật Vận chuyển đã lỗi thời năm 1865.
Đạo luật này dựa trên quy định của những người vận chuyển thông thường, giới hạn trách nhiệm của họ và kê khai giá trị của hàng hóa được giao cho họ để xác định trách nhiệm của họ đối với mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng hóa đó do sơ suất hoặc hành vi phạm tội của họ, người phục vụ hoặc đại lý của họ.
Ngoại trừ Jammu và Kashmir, đạo luật áp dụng cho toàn bộ Ấn Độ.

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Đạo luật Đường sắt, năm 1989, điều chỉnh việc vận chuyển bằng đường sắt. Một số khía cạnh quan trọng của hành động như sau:

Theo mục 61 của đạo luật, mọi cơ quan quản lý đường sắt phải duy trì sổ giá cước, trong đó có giá cước được phép vận chuyển hàng hóa từ ga này đến ga khác và cung cấp cho bất kỳ người nào tham khảo trong tất cả các giờ hợp lý mà không đưa ra yêu cầu bất kỳ lệ phí.

Theo mục 63, nếu hàng hóa được ủy thác cho cơ quan quản lý đường sắt vận chuyển thì loại toa đó sẽ phải chịu mức rủi ro đường sắt, trừ trường hợp mức rủi ro của chủ sở hữu được áp dụng đối với hàng hóa đó. Hàng hoá sẽ được coi là đã được uỷ thác với tỷ lệ rủi ro của chủ sở hữu, nếu không có tỷ lệ nào được lựa chọn.
Theo Mục 64, mỗi người phải thực hiện một biên bản giao nhận hàng hóa giao cho cơ quan quản lý đường sắt vận chuyển theo hình thức do Chính phủ Trung ương quy định. Tính đúng đắn của ghi chú chuyển tiếp được đảm bảo bởi người ghi chú. Anh ta phải chịu trách nhiệm và phải chịu bồi thường cho những tổn thất gây ra do ghi chép giao nhận không đúng hoặc không đầy đủ.
Theo mục 65, biên lai đường sắt sẽ do cơ quan quản lý đường sắt cấp, theo quy định của Chính phủ Trung ương, trong trường hợp hàng hóa do một người bốc hàng hoặc nhận hàng hóa. Trọng lượng và số lượng kiện hàng phải được ghi trong biên lai của đường sắt.
Theo mục 67, việc vận chuyển nguy hiểm và gây khó chịu không nên được vận chuyển bởi bất kỳ người nào trừ khi mối nguy hiểm liên quan và xúc phạm đến việc vận chuyển được cơ quan quản lý đường sắt chấp thuận như một phản hồi đối với thông báo chứa đựng những rủi ro liên quan đến việc vận chuyển do người đang vận chuyển hoặc tính chất nguy hiểm và xúc phạm của việc vận chuyển được đánh dấu rõ ràng trên bao bì của phương tiện vận chuyển.