Triển vọng cân bằng về luật
Có thể hiểu được sự cần thiết của các luật và quy định cũng như những hạn chế của chúng trong thực hành kỹ thuật với cái nhìn tổng quan về các luật trong nghề Kỹ thuật. Để sống hài hòa trong xã hội, người ta nên học cách duy trì sự cân bằng giữa nhu cầu cá nhân và nhu cầu tập thể của xã hội.
Các hành vi đạo đức có thể duy trì sự cân bằng như vậy, có thể được áp dụng với sự trợ giúp của luật pháp. Luật pháp quan trọng vì người dân không phải chịu trách nhiệm hoàn toàn và do tính chất cạnh tranh của hệ thống doanh nghiệp tự do không khuyến khích sự chủ động về mặt đạo đức.
Chúng ta hãy xem xét một vài ví dụ trong quá khứ thể hiện tầm quan trọng của luật pháp.
Bộ luật xây dựng của Babylon (1758 trước Công nguyên)
Bộ luật này được đặt ra bởi Hammurabi, vua của Babylon. Nó nhắm vào các nhà xây dựng cùng thời với ông, trong đó, họ buộc phải tuân theo quy tắc của pháp luật. Anh ấy ra lệnh cho họ,
“Nếu người thợ xây nhà cho người ta mà công việc của mình không thành công, nhà người ta xây bị đổ và gây ra cái chết cho chủ nhà, thì người thợ xây đó sẽ bị xử tử. Nếu nó gây ra cái chết cho con trai của chủ ngôi nhà, họ sẽ giết con trai của người xây dựng đó. Nếu nó gây ra cái chết cho nô lệ của chủ nhà, anh ta sẽ giao nô lệ cho chủ nhà.
Nếu nó phá hủy tài sản, anh ta sẽ thay thế bất cứ thứ gì nó đã phá hủy; và bởi vì người ấy đã không làm cho ngôi nhà mình đã xây dựng và nó đã sụp đổ, nên người ấy sẽ xây lại ngôi nhà đã đổ từ tài sản của mình. Nếu một người thợ xây nhà đã xây nhà cho một người mà không làm cho công trình của mình trở nên hoàn hảo và bức tường bị phồng lên, thì người thợ xây đó sẽ phải trả giá cho bức tường đó trong tình trạng hoàn thiện ”.
Phần trên trong quy tắc xây dựng của Babylon đã được tôn trọng hợp lệ. Nhưng các khía cạnh chỉ tìm thấy ít sự chấp thuận ngày nay. Mã này mang lại động lực mạnh mẽ cho việc tự điều chỉnh.
Bộ luật Tàu hơi nước Hoa Kỳ (1852 sau Công nguyên)
Động cơ hơi nước được sử dụng để đi lại trong những ngày đó thực sự nặng nề và cồng kềnh. James Watt, người phát minh ra động cơ hơi nước đã làm việc với hai nhà khoa học nữa là Oliver Evans và Richard Trevithick, những người đã cải tiến các động cơ hơi nước cũ bằng cách loại bỏ các bình ngưng và làm cho chúng nhỏ gọn.
Những động cơ được thiết kế lại này mặc dù được làm nhẹ hơn, nhưng không thể giải quyết được vấn đề nổ nồi hơi. Tốc độ của tàu thuyền nếu tăng lên sẽ dẫn đến nổ nồi hơi trên tàu hơi nước gây ra thảm họa. Sau đó Alfred Guthrie, một kỹ sư của Illinois đã kiểm tra khoảng 200 chiếc thuyền hơi nước bằng kinh phí của mình và tìm ra nguyên nhân của các vụ nổ nồi hơi và sau đó chuẩn bị một báo cáo liên quan đến việc chăm sóc có thể được thực hiện sau này.
Các khuyến nghị do ông đưa ra đã được Thượng nghị sĩ Shields của Illinois công bố và được đưa vào các văn kiện của thượng viện, sau đó được thành luật, khiến các kỹ sư cơ khí của Mỹ (ASME) phải xây dựng các tiêu chuẩn trong sản xuất tàu hơi nước.
Nghiên cứu điển hình về Kẻ thách thức
Thế giới đã biết về nhiều vụ tai nạn. Trong số đó, vụ nổ của tàu con thoiChallengerlà một trong những cái quen thuộc nhất. Hồi đó, trường hợp này đã được xem xét một cách mạnh mẽ bởi các phương tiện truyền thông đưa tin, các báo cáo của chính phủ và bản ghi các phiên điều trần. Trường hợp này giải quyết nhiều vấn đề đạo đức mà các kỹ sư phải đối mặt.
Nó đặt ra nhiều câu hỏi trước chúng ta. Một số câu hỏi được liệt kê bên dưới -
Vai trò chính xác của kỹ sư khi các vấn đề an toàn được quan tâm là gì?
Ai sẽ là người có quyền quyết định cuối cùng để ra mắt?
Cho dù thứ tự ra mắt là một kỹ thuật hay một quyết định quản lý?
Tàu con thoi Challenger chủ yếu bao gồm một tàu quỹ đạo, hai tên lửa đẩy chất rắn và một tên lửa đẩy cánh quạt chất lỏng duy nhất, thực sự được thiết kế để có thể tái sử dụng. Tất cả các tên lửa đẩy đã được đánh lửa và tàu quỹ đạo cất cánh từ trái đất. Nhưng nhiệt độ lạnh đã gây ra sự cố cho các vòng chữ O bị bào mòn.
Nguyên nhân đằng sau vụ tai nạn của kẻ thách thức
Vụ tai nạn xảy ra vào ngày 28 tháng 1 năm 1986, do một trong những tên lửa đẩy rắn bị hỏng. Trong thiết kế của tàu con thoi, các bộ phận chính cần thiết kế cẩn thận các khớp nối trường, nơi các trụ riêng lẻ được đặt với nhau.
Cụm máy chủ yếu bao gồm các khớp tang và khe hở được bịt kín bởi hai vòng chữ O, có chức năng ngăn không cho khí cháy của chất đẩy rắn thoát ra ngoài. Các vòng chữ O bị ăn mòn bởi khí nóng, vì chúng được tạo thành từ cao su tổng hợp. Nhưng đây không phải là một vấn đề nghiêm trọng, vì ban đầu các tên lửa đẩy rắn chỉ để tái sử dụng trong vài phút của chuyến bay. Nếu sự xói mòn của các vòng chữ O có thể được hạn chế để không bị cháy hoàn toàn thì thiết kế của mối nối sẽ được chấp nhận.
Trong thử nghiệm sau chuyến bay năm 1985, các kỹ sư Thiokol nhận thấy muội đen và dầu mỡ bám bên ngoài tên lửa đẩy do rò rỉ khí nóng thổi qua các vòng chữ O. Điều này làm dấy lên nghi ngờ về khả năng phục hồi của các vật liệu được sử dụng cho các vòng chữ O. Các kỹ sư của Thiokol đã thiết kế lại các vòng đệm bằng phôi thép để chịu được khí nóng. Nhưng thật không may, thiết kế mới này vẫn chưa sẵn sàng vào thời điểm bay năm 1986.
Trì hoãn ra mắt
Các điều kiện chính trị mà NASA vận hành là nguyên nhân chính dẫn đến sự chậm trễ không thể tránh khỏi trong quyết định thực hiện tàu con thoi. Ngày phóng đã bị hoãn lại do Phó Tổng thống lúc bấy giờ là George Bush, người ủng hộ NASA về không gian. Sau đó, việc ra mắt tiếp tục bị trì hoãn do sự cố ở công tắc vi mô trong cơ chế khóa cửa sập. Vấn đề thời tiết lạnh và các cuộc thảo luận kéo dài đã diễn ra giữa các kỹ sư. Số lượng các cuộc họp qua điện thoại càng làm trì hoãn cuộc thử nghiệm trước đó vào năm 1985.
Các vòng chữ O yêu cầu nhiệt độ vòng bi là 53 ° F trong khi kẻ thách thức có vòng bi nhiệt độ chỉ 29 ° F, thấp hơn nhiều so với nhiệt độ môi trường mà NASA đã theo dõi trước đó. Điều này có thể không phải là vấn đề đáng lo ngại, vì quyết định cuối cùng được sửa đổi được đưa ra với dữ liệu có sẵn khi đó, là không có mối tương quan giữa nhiệt độ và mức độ mà các vòng chữ O bị xói mòn bởi khí thổi trong lần phóng trước. Giả sử có lo ngại về an toàn do thời tiết lạnh, mặc dù dữ liệu không được kết luận thỏa đáng, nhưng quyết định đã được đưa ra để không trì hoãn thêm vì nhiều lý do và cuối cùng đã đề xuất việc phóng.
Thay đổi bất ngờ
Nhưng không ngờ nhiệt độ qua đêm tại thời điểm phóng lại lạnh hơn bao giờ hết 8 ° F. Người ta ước tính rằng nhiệt độ của bộ trợ lực tay phải sẽ chỉ ở mức 28 ° F. Máy ảnh nhận thấy một làn khói bốc ra từ các khớp nối hiện trường ngay sau khi tên lửa đẩy được kích hoạt. Nhưng các vòng chữ O không được đặt đúng vị trí trên ghế do nhiệt độ quá lạnh. Bột trét được sử dụng làm vật liệu chịu nhiệt cũng quá lạnh nên không thể bảo vệ các vòng chữ O. Tất cả những hiệu ứng này đã làm cho các khí nóng vượt qua cả hai vòng O, dẫn đến một luồng hơi xung quanh các vòng O.
Mặc dù ngay lập tức việc bịt kín được thực hiện bởi các sản phẩm phụ của quá trình đốt cháy trong động cơ tên lửa, một oxit thủy tinh hình thành trên các khớp nối. Các ôxít vốn tạm thời bịt kín các mối nối hiện trường ở nhiệt độ cao, sau đó bị phá vỡ do ứng suất gây ra bởi gió. Các khớp nối lại được mở ra và khí nóng thoát ra từ các tên lửa đẩy rắn. Nhưng các tên lửa đẩy được gắn vào các tên lửa đẩy nhiên liệu lỏng lớn theo thiết kế. Điều này làm cho ngọn lửa do phụt ra từ các bộ tăng nhiên liệu rắn nhanh chóng bùng cháy qua thùng bên ngoài. Điều này dẫn đến việc đốt cháy chất lỏng đẩy làm cho tàu con thoi phát nổ.
Ủy ban của Roger
Sau đó vụ tai nạn đã được xem xét và các cuộc điều tra đã được thực hiện bởi một số ủy ban liên quan và các cơ quan chính phủ khác nhau. Tổng thống Regan đã chỉ định một ủy ban được gọi làRogers Commissiongồm nhiều nhà khoa học và kỹ sư xuất sắc. Các nhà khoa học nổi tiếng trong ủy ban sau khi kiểm tra và điều tra kỹ lưỡng đã đưa ra một báo cáo về tính linh hoạt của vật liệu và chứng minh rằng khả năng phục hồi của vật liệu là không đủ và giảm mạnh trong quá trình phóng lạnh.
Sau phiên điều trần của ủy ban, các kỹ sư của Thiokol và NASA đã điều tra các nguyên nhân có thể gây ra vụ nổ, dẫn đến rất nhiều tranh luận giữa các quan chức khác rằng nhóm điều tra này đang cố gắng tìm kiếm các nguyên nhân khác, điều này không chính đáng chút nào. Tuy nhiên, sự cố làm nổi bật sự thiếu trách nhiệm và đạo đức, chức năng không đúng và việc thực hiện nhiệm vụ của các kỹ sư lỏng lẻo đã dẫn đến sự thất bại của vụ phóng.