ภูมิศาสตร์อินเดีย - การค้าต่างประเทศ
บทนำ
ในปี 1950-51 การค้าภายนอกของอินเดียมีมูลค่า Rs.1, 214 crores ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น Rs 22, 09,270 crores ในปี 2552-10
แม้ว่าจะมีการจดทะเบียนเพิ่มขึ้นในผลิตภัณฑ์จากดอกไม้ผลไม้สดผลิตภัณฑ์จากทะเลและน้ำตาล แต่การส่งออกสินค้าแบบดั้งเดิมเช่นกาแฟเครื่องเทศชาพัลส์ ฯลฯ ก็ลดลงอย่างมาก
สินค้าวิศวกรรมอัญมณีและเครื่องประดับมีส่วนช่วยในการค้าต่างประเทศของอินเดียมากขึ้น
ด้วยการปฏิวัติเขียวในปี 1970 การนำเข้าธัญพืชอาหารลดลง แต่ถูกแทนที่ด้วยปุ๋ยและปิโตรเลียม
สินค้าสำคัญอื่น ๆ ที่นำเข้าของอินเดีย ได้แก่ ไข่มุกและหินกึ่งมีค่าทองคำและเงินแร่โลหะและเศษโลหะโลหะที่ไม่ใช่เหล็กสินค้าอิเล็กทรอนิกส์เป็นต้น
คู่ค้า
ส่วนแบ่งการค้ารวมของเอเชียและอาเซียน (กับอินเดีย) เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 33.3 ในปี 2543-2544 เป็นร้อยละ 57.3 ในช่วงครึ่งแรกของปี 2554-2552 ในขณะที่ยุโรปและอเมริกาลดลงจากร้อยละ 42.5 เป็นร้อยละ 30.8 เซ็นต์ตามลำดับ
สหรัฐอเมริกาซึ่งอยู่ในตำแหน่งแรกในปี 2546-2547 ถูกปลดออกจากตำแหน่งที่สามในปี 2010-11
สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังกลายเป็นคู่ค้ารายใหญ่ที่สุดของอินเดียตามด้วยจีน (2010-11)
เส้นทางเดินเรือเป็นเส้นทางการค้าที่สำคัญสำหรับการค้าของอินเดีย
ทะเลพอร์ต
ปัจจุบันอินเดียมีท่าเรือหลัก 12 แห่งและท่าเรือรองหรือกลาง 185 แห่ง
12 major ports จัดการการจราจรในมหาสมุทรราว 71 เปอร์เซ็นต์ของประเทศในปี 2551-2552
ความสามารถของท่าเรืออินเดียเพิ่มขึ้นจาก 20 ล้านตันในการขนถ่ายสินค้าในปี 2494 เป็นมากกว่า 586 ล้านตันในปี 2551-2552
ท่าเรือ Kandla ตั้งอยู่ในอ่าว Kachchh บนชายฝั่งตะวันตกของรัฐคุชราตได้รับการพัฒนาให้เป็นท่าเรือหลัก
ท่าเรือ Kandla ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อรับน้ำมันปิโตรเลียมและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและปุ๋ยจำนวนมาก
มุมไบมีท่าเรือธรรมชาติและเป็นเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ
ท่าเรือมุมไบตั้งอยู่ใกล้กับเส้นทางการเดินเรือทั่วไปจากประเทศในตะวันออกกลางประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียนแอฟริกาเหนือยุโรปและอเมริกาเหนือซึ่งมีการค้าขายในต่างประเทศเป็นหลัก
ท่าเรือ Jawaharlal Nehru ที่ Nhava Sheva รัฐมหาราษฏระได้รับการพัฒนาเป็น satellite port เพื่อลดแรงกดดันต่อท่าเรือมุมไบ
ท่าเรือ Jawaharlal Nehru เป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในอินเดีย
ท่าเรือ Marmagao ตั้งอยู่ทางเข้าปากแม่น้ำ Zuari เป็นท่าเรือธรรมชาติในกัว
New Mangalore Port ตั้งอยู่ในรัฐกรณาฏกะ ให้ความสำคัญกับการส่งออกแร่เหล็กและเหล็กเข้มข้นพร้อมกับปุ๋ยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมน้ำมันบริโภคกาแฟชาเยื่อไม้เส้นด้ายหินแกรนิตกากน้ำตาลเป็นต้น
ท่าเรือ Kochchi ตั้งอยู่ที่หัวVembanad Kayalเป็นท่าเรือธรรมชาติ เป็นที่รู้จักกันแพร่หลายในนาม"ราชินีแห่งทะเลอาหรับ"
ท่าเรือโกลกาตาคือ riverine portตั้งอยู่บนแม่น้ำ Hugli ห่างจากอ่าวเบงกอลทางบก 128 กม.
Haldia Port อยู่ห่างจาก Kolkata 105 กม.
ท่าเรือ Haldia ถูกสร้างขึ้นเพื่อลดความแออัดที่ท่าเรือ Kolkata
Haldia Port รองรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากเช่นแร่เหล็กถ่านหินปิโตรเลียมผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและปุ๋ยปอกระเจาผลิตภัณฑ์จากปอฝ้ายและเส้นด้ายฝ้ายเป็นต้น
Paradip Port ตั้งอยู่บนสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Mahanadi ห่างจาก Cuttack เมือง Odisha ประมาณ 100 กม.
Paradip Port มี deepest harbor เหมาะอย่างยิ่งกับการจัดการกับเรือขนาดใหญ่มาก
Paradip Port รองรับการส่งออกแร่เหล็กขนาดใหญ่
Visakhapatnam Port ตั้งอยู่ในรัฐอานธรประเทศ land-locked harborเชื่อมต่อกับทะเลด้วยร่องน้ำที่ตัดผ่านหินแข็งและทราย
ท่าเรือวิสาขปัตนัมรองรับแร่เหล็กปิโตรเลียมและสินค้าทั่วไป
ท่าเรือเจนไนเป็นท่าเรือที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งบนชายฝั่งตะวันออกของอินเดีย
Ennore เป็นท่าเรือที่พัฒนาขึ้นใหม่ในรัฐทมิฬนาฑู สร้างขึ้นทางเหนือของเจนไน 25 กม. เพื่อลดแรงกดดันต่อท่าเรือเจนไน
ท่าเรือ Tuticorin ยังเป็นท่าเรือสำคัญที่ตั้งอยู่ในรัฐทมิฬนาฑู มันจัดการการเคลื่อนย้ายของถ่านหินเกลือธัญพืชอาหารน้ำมันที่บริโภคได้น้ำตาลสารเคมีและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
มี 19สนามบินนานาชาติที่ทำงานในประเทศ (กุมภาพันธ์ 2013); อย่างไรก็ตามปัจจุบันอายุ 20 ปี
สายการบินมีข้อได้เปรียบในการใช้เวลาในการขนส่งน้อยที่สุดและการจัดการสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือเน่าเสียง่ายในระยะทางไกล อย่างไรก็ตามมีราคาแพงและไม่เหมาะกับผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลหนักและอื่น ๆ