Ausgewogene Rechtsaussichten

Die Notwendigkeit von Gesetzen und Vorschriften und die Einschränkungen, die sie in der Ingenieurpraxis haben, können mit einem Überblick über die Gesetze im Ingenieurberuf verstanden werden. Um in der Gesellschaft in Harmonie zu leben, sollte man lernen, ein Gleichgewicht zwischen individuellen Bedürfnissen und kollektiven Bedürfnissen der Gesellschaft aufrechtzuerhalten.

Das ethische Verhalten, das ein solches Gleichgewicht aufrechterhalten kann, kann mit Hilfe von Gesetzen angewendet werden. Gesetze sind wichtig, da die Menschen nicht vollständig verantwortlich sind und aufgrund des Wettbewerbscharakters des Systems der freien Unternehmen, das keine moralische Initiative fördert.

Schauen wir uns einige Beispiele aus der Vergangenheit an, die die Bedeutung des Rechts widerspiegeln.

Babylons Bauordnung (1758 v. Chr.)

Dieser Code wurde von Hammurabi, dem König von Babylon, festgelegt. Es richtete sich an die Bauherren seiner Zeit, in denen sie gesetzlich gezwungen waren, den Kodex zu befolgen. Er befahl ihnen,

„Wenn ein Baumeister ein Haus für einen Mann gebaut hat und seine Arbeit nicht gesund gemacht hat und das Haus, das er gebaut hat, heruntergefallen ist und so den Tod des Hausbesitzers verursacht hat, wird dieser Baumeister getötet. Wenn es den Tod des Sohnes des Hausbesitzers verursacht, werden sie den Sohn dieses Bauherrn töten. Wenn es den Tod des Sklaven des Hausbesitzers verursacht, muss er dem Hausbesitzer den Sklaven geben.

Wenn es Eigentum zerstört, ersetzt er alles, was es zerstört hat; und weil er das Haus, das er gebaut hat, nicht klingen lässt und es heruntergefallen ist, soll er das Haus wieder aufbauen, das von seinem eigenen Eigentum heruntergefallen ist. Wenn ein Bauunternehmer ein Haus für einen Mann gebaut hat und seine Arbeit nicht perfekt macht und sich die Wand ausbaucht, muss dieser Bauherr diese Wand auf eigene Kosten in einen einwandfreien Zustand versetzen. “

Der obige Teil der Bauordnung von Babylon wurde ordnungsgemäß eingehalten. Aber die Aspekte finden heute nur wenig Zustimmung. Dieser Kodex bietet einen starken Anreiz zur Selbstregulierung.

Der United States Steamboat Code (1852 n. Chr.)

Die Dampfmaschinen, mit denen damals gereist wurde, waren sehr schwer und sperrig. James Watt, der die Dampfmaschine erfand, arbeitete mit zwei weiteren Wissenschaftlern, Oliver Evans und Richard Trevithick, zusammen, die die alten Dampfmaschinen durch Entfernen von Kondensatoren modifiziert und kompakt gemacht hatten.

Obwohl diese überarbeiteten Motoren leichter gemacht wurden, konnten sie das Problem der Kesselexplosionen nicht lösen. Wenn die Geschwindigkeit der Boote erhöht wurde, führte dies zur Explosion der Kessel auf Dampfbooten und verursachte Katastrophen. Dann hatte Alfred Guthrie, ein Ingenieur aus Illinois, mit eigenen Mitteln rund 200 Dampfboote inspiziert, die Gründe für die Kesselexplosionen herausgefunden und später einen Bericht über die später zu treffende Sorgfalt erstellt.

Die von ihm ausgesprochenen Empfehlungen wurden von Senator Shields aus Illinois veröffentlicht und in Senatsdokumente aufgenommen, die später als Gesetz erlassen wurden, das die Maschinenbauingenieure von Amerika (ASME) dazu veranlasste, die Standards für die Herstellung von Dampfbooten zu formulieren.

Die Challenger-Fallstudie

Die Welt hat über viele Unfälle gewusst. Darunter die Explosion des Space ShuttlesChallengerist einer der bekanntesten. Damals war dieser Fall durch Berichterstattung in den Medien, Regierungsberichte und Abschriften von Anhörungen eingehend geprüft worden. Dieser Fall befasst sich mit vielen ethischen Fragen, mit denen Ingenieure konfrontiert waren.

Es wirft viele Fragen vor uns auf. Einige Fragen sind unten aufgeführt -

• Was ist die genaue Rolle des Ingenieurs in Sicherheitsfragen?

• Wer sollte die ultimative Entscheidungsbefugnis haben, um einen Start zu bestellen?

• Ob die Bestellung eines Starts eine technische oder eine Managemententscheidung ist?

Das Challenger-Space-Shuttle bestand hauptsächlich aus einem Orbiter, zwei Festtreibstoff-Boostern und einem einzigen Flüssig-Propeller-Booster, der eigentlich als wiederverwendbarer Booster konzipiert war. Alle Booster wurden gezündet und der Orbiter nahm einen Start von der Erde. Die kalte Temperatur verursachte jedoch Probleme mit den erodierten O-Ringen.

Die Ursache für den Herausfordererunfall

Der Unfall ereignete sich am 28. Januar 1986 aufgrund des Ausfalls eines der soliden Booster. Bei der Konstruktion des Space Shuttles wurden die Hauptteile, die eine sorgfältige Gestaltung der Feldverbindungen erforderten, an denen die einzelnen Zylinder zusammengesetzt wurden.

Die Baugruppe besteht hauptsächlich aus Zapfen- und Gabelkopfverbindungen, die durch zwei O-Ringe abgedichtet sind, deren Funktion darin besteht, das Entweichen der Verbrennungsgase des festen Treibmittels zu verhindern. Die O-Ringe wurden durch heiße Gase erodiert, da diese aus synthetischem Kautschuk bestanden. Dies war jedoch kein ernstes Problem, da die Feststoffraketen-Booster zunächst nur für die wenigen Flugminuten wiederverwendet werden sollten. Wenn die Erosion der O-Ringe daran gehindert werden könnte, vollständig auszubrennen, wäre das Design der Verbindung akzeptabel.

Bei dem Experiment nach dem Flug im Jahr 1985 bemerkten die Thiokol-Ingenieure schwarzen Ruß und Fett an der Außenseite der Booster, da heiße Gase durch die O-Ringe austraten. Dies ließ Zweifel an der Elastizität der für die O-Ringe verwendeten Materialien aufkommen. Die Ingenieure von Thiokol haben die Ringe mit Stahlknüppeln neu gestaltet, um den heißen Gasen standzuhalten. Leider war dieses neue Design zu diesem Zeitpunkt 1986 noch nicht fertig.

Verzögerung beim Start

Die politischen Bedingungen, unter denen die NASA operierte, sind die Hauptursache für unvermeidbare Verzögerungen bei der Entscheidung für die Shuttle-Leistung. Der Starttermin war bereits verschoben worden, da der damalige Vizepräsident George Bush, der Anhänger der NASA im Weltraum, verfügbar war. Später verzögerte sich der Start aufgrund eines Problems mit dem Mikroschalter im Lukenverriegelungsmechanismus weiter. Das Problem des kalten Wetters und die langen Diskussionen unter den Ingenieuren gingen weiter. Die Anzahl der Telefonkonferenzen hat die vorherigen Tests im Jahr 1985 selbst weiter verzögert.

Die O-Ringe erforderten Temperaturlager von 53 ° F, während der Herausforderer Temperaturlager von nur 29 ° F hatte, was weit unter der Umgebungstemperatur lag, bei der die NASA die vorherige Spur hatte. Dies ist möglicherweise nicht von Belang, da die überarbeitete endgültige Entscheidung, die mit den verfügbaren Daten getroffen wurde, darin bestand, dass keine Korrelation zwischen der Temperatur und dem Grad bestand, in dem O-Ringe beim vorherigen Start durch das Blow-by-Gas erodiert waren. Unter der Annahme einer Sicherheitsbedenken aufgrund des kalten Wetters, obwohl die Daten nicht zufriedenstellend abgeschlossen wurden, wurde beschlossen, aus so vielen Gründen nicht weiter zu verzögern, und der Start wurde schließlich empfohlen.

Unerwartete Veränderung

Aber unerwartet war die Nachttemperatur zum Zeitpunkt des Starts 8 ° F kälter als je zuvor. Es wurde geschätzt, dass die Temperatur des rechten Boosters nur bei 28 ° F liegen würde. Die Kamera bemerkte eine Rauchwolke aus den Feldgelenken, sobald die Booster gezündet wurden. Aufgrund der extrem kalten Temperatur waren die O-Ringe jedoch nicht richtig auf ihren Sitzen positioniert. Der als hitzebeständiges Material verwendete Kitt war auch zu kalt, um die O-Ringe nicht zu schützen. All diese Effekte ließen die heißen Gase an beiden O-Ringen vorbei brennen, was zu einem Blowby über einen Bogen um die O-Ringe führte.

Obwohl durch die Nebenprodukte der Verbrennung im Raketenantrieb sofort eine weitere Abdichtung erfolgte, bildete sich an den Gelenken ein Glasoxid. Die Oxide, die die Feldfugen bei hoher Temperatur vorübergehend abdichteten, wurden später durch die vom Wind verursachten Spannungen zerstört. Wieder wurden die Fugen geöffnet und die heißen Gase entweichen aus den festen Boostern. Die Booster wurden jedoch gemäß der Konstruktion an den großen Boostern für flüssigen Kraftstoff angebracht. Dadurch brannten die Flammen aufgrund des Durchblasens der Festbrennstoff-Booster schnell durch den externen Tank. Dies führte zur Zündung des flüssigen Treibmittels, wodurch das Shuttle explodierte.

Rogers Kommission

Später wurde der Unfall überprüft und die Anzahl der beteiligten Ausschüsse und verschiedene Regierungsstellen untersuchten. Präsident Regan ernannte eine Kommission namensRogers Commissiondie aus vielen angesehenen Wissenschaftlern und Ingenieuren bestand. Die herausragenden Wissenschaftler der Kommission gaben nach gründlichen Untersuchungen und Untersuchungen einen Bericht über die Flexibilität des Materials ab und bewiesen, dass die Elastizität des Materials während des Kaltstarts nicht ausreichend und drastisch verringert war.

Nach den Anhörungen der Kommission untersuchten die Ingenieure von Thiokol und die NASA mögliche Ursachen der Explosion, was unter den anderen Beamten zu zahlreichen Argumenten führte, dass dieses Untersuchungsteam nach anderen Ursachen sucht, die überhaupt nicht plausibel sind. Das Debakel zeigt jedoch, wie mangelnde Verantwortung und Moral, unangemessene Funktionen und laxe Erfüllung der Aufgaben der Ingenieure zum Scheitern des Starts führten.