Сбалансированный взгляд на закон

Необходимость законов и правил, а также ограничения, которые они имеют в инженерной практике, можно понять, изучив законы инженерной профессии. Чтобы жить в обществе в гармонии, нужно научиться поддерживать баланс между индивидуальными потребностями и коллективными потребностями общества.

Этическое поведение, которое может поддерживать такой баланс, может применяться с помощью законов. Законы важны, поскольку люди не несут полной ответственности и из-за конкурентного характера системы свободного предпринимательства, которая не поощряет моральную инициативу.

Давайте посмотрим на несколько примеров из прошлого, которые демонстрируют важность права.

Строительный кодекс Вавилона (1758 г. до н.э.)

Этот код был установлен Хаммурапи, царем Вавилона. Он был направлен на строителей его времени, и они были вынуждены соблюдать кодекс по закону. Он приказал им,

«Если строитель построил дом для человека и не добился должного внимания, а построенный им дом рухнул, что привело к смерти домовладельца, то этот строитель должен быть предан смерти. Если это приведет к смерти сына домовладельца, они должны убить сына строителя. Если это приводит к смерти раба домовладельца, он должен отдать раба домовладельцу.

Если он уничтожает собственность, он должен заменить все, что он разрушил; и так как он не издал звука в доме, который построил, и он рухнул, он должен восстановить дом, который обрушился из своей собственности. Если строитель построил дом для человека и не довел его работу до совершенства, а стена вздулась, этот строитель должен привести эту стену в исправное состояние за свой счет ».

Вышеупомянутая часть строительных норм Вавилона была должным образом соблюдена. Но сегодня эти аспекты не находят одобрения. Этот кодекс дает мощный стимул для саморегулирования.

Кодекс пароходов США (1852 г.)

Паровые машины, которые использовались для путешествий в те дни, были действительно тяжелыми и громоздкими. Джеймс Ватт, который изобрел паровую машину, работал с еще двумя учеными Оливером Эвансом и Ричардом Тревитиком, которые модифицировали старые паровые машины, удалив конденсаторы и сделав их компактными.

Эти модернизированные двигатели, хотя и стали легче, не могли решить проблему взрывов котлов. Повышение скорости лодок привело к взрыву котлов на пароходах, что привело к катастрофам. Затем Альфред Гатри, инженер из Иллинойса, обследовал около 200 паровых лодок за счет собственных средств и выяснил причины взрывов котла, а затем подготовил отчет о мерах, которые могут быть приняты позже.

Сделанные им рекомендации были опубликованы сенатором Шилдсом от Иллинойса и включены в документы сената, которые позже были приняты в качестве закона, который заставил инженеров-механиков Америки (ASME) сформулировать стандарты в производстве паровых лодок.

Пример из практики Challenger

В мире известно о множестве несчастных случаев. Среди них взрыв космического корабля.Challengerодин из самых знакомых. Тогда это дело активно рассматривалось СМИ, правительственными отчетами и протоколами слушаний. Этот случай касается многих этических проблем, с которыми столкнулись инженеры.

Это ставит перед нами много вопросов. Несколько вопросов перечислены ниже -

Какова точная роль инженера в вопросах безопасности?
Кто должен иметь высшие полномочия для принятия решения о запуске?
Будет ли заказ запуска инженерное или управленческое решение?

Космический челнок Challenger в основном состоял из орбитального аппарата, двух твердотопливных ускорителей и одного жидкостного ракетного ускорителя, который на самом деле был разработан как многоразовый. Все ускорители были зажжены, и орбитальный аппарат оторвался от земли. Но низкая температура вызвала эрозию уплотнительных колец.

Причина аварии Challenger

Авария произошла 28 января 1986 года из-за отказа одного из твердотопливных ускорителей. В конструкции космического челнока основные детали, которые требовали тщательного проектирования стыков полей, где отдельные цилиндры были размещены вместе.

Узел в основном состоит из лап и вилок, которые герметизированы двумя уплотнительными кольцами, функция которых заключается в предотвращении выхода дымовых газов твердого топлива. Уплотнительные кольца подверглись эрозии горячими газами, так как они были изготовлены из синтетического каучука. Но это не было серьезной проблемой, поскольку твердотопливные ракетные ускорители предназначались для повторного использования только в течение нескольких минут полета. Если эрозию уплотнительных колец можно было предотвратить от полного выгорания, то конструкция соединения была бы приемлемой.

В ходе послеполетного эксперимента в 1985 году инженеры Thiokol заметили черную сажу и жир на внешней стороне ускорителей из-за утечки горячих газов через уплотнительные кольца. Это вызвало сомнения в упругости материалов, используемых для уплотнительных колец. Инженеры Thiokol переработали кольца со стальными заготовками, чтобы выдерживать воздействие горячих газов. Но, к сожалению, этот новый дизайн не был готов к тому моменту полета в 1986 году.

Задержка запуска

Политические условия, в которых работало НАСА, являются основной причиной неизбежной задержки в принятии решения о работе шаттла. Дата запуска уже была отложена из-за присутствия тогдашнего вице-президента Джорджа Буша, сторонника космического агентства NASA. Позже запуск был отложен из-за неисправности микровыключателя в механизме блокировки люка. Проблема холода и долгие дискуссии между инженерами продолжались. Количество телеконференций еще больше задержало предыдущее тестирование в самом 1985 году.

Уплотнительные кольца требовали температурных подшипников 53 ° F, тогда как у претендента были температурные подшипники всего 29 ° F, что было намного ниже температуры окружающей среды, при которой НАСА имело предыдущий след. Это могло не вызывать беспокойства, так как пересмотренное окончательное решение, принятое на основе имеющихся данных, заключалось в том, что не было никакой корреляции между температурой и степенью эрозии уплотнительных колец прорывающим газом при предыдущем запуске. Исходя из соображений безопасности из-за холодной погоды, хотя данные не были получены удовлетворительно, было принято решение не откладывать дальнейшие задержки по стольким причинам, и в конечном итоге был рекомендован запуск.

Неожиданное изменение

Но неожиданно ночная температура во время запуска оказалась на 8 ° F ниже, чем когда-либо. Было подсчитано, что температура правого бустера будет только 28 ° F. Камера заметила клубы дыма, выходящие из стыков поля, как только зажигались ускорители. Но уплотнительные кольца не были правильно размещены на своих местах из-за очень низкой температуры. Замазка, используемая в качестве термостойкого материала, также была слишком холодной, что не могло защитить уплотнительные кольца. Все эти эффекты заставляли горячие газы проходить мимо обоих уплотнительных колец, что приводило к прорыву дуги вокруг уплотнительных колец.

Хотя побочные продукты сгорания в двигателе ракеты сделали немедленную дальнейшую герметизацию, на стыках образовался стеклообразный оксид. Оксиды, временно герметизирующие полевые стыки при высокой температуре, позже разрушились под воздействием ветра. Снова были открыты стыки, и горячие газы вышли из твердотопливных ускорителей. Но ускорители были прикреплены к большим ускорителям на жидком топливе согласно конструкции. Это заставляло пламя от прорыва твердотопливных ускорителей быстро прожигать внешний бак. Это привело к возгоранию жидкого топлива, в результате чего шаттл взорвался.

Комиссия Роджера

Позже происшествие было рассмотрено, и расследование было проведено рядом вовлеченных комитетов и различными государственными органами. Президент Риган назначил комиссию под названиемRogers Commissionкоторый состоял из многих выдающихся ученых и инженеров. Выдающиеся ученые в комиссии после тщательного изучения и исследований представили отчет о гибкости материала и доказали, что упругость материала была недостаточной и резко снизилась во время холодного пуска.

После слушаний комиссии инженеры Thiokol и НАСА исследовали возможные причины взрыва, что вызвало множество споров среди других официальных лиц о том, что эта следственная группа пытается найти другие причины, которые совсем не правдоподобны. Тем не менее, это поражение подчеркивает, как отсутствие ответственности и морали, ненадлежащие функции и неукоснительное выполнение обязанностей инженерами привели к провалу запуска.