Hukuka Dengeli Bakış

Kanun ve yönetmeliklerin gerekliliği ve mühendislik uygulamalarında sahip oldukları sınırlamalar, Mühendislik mesleğindeki kanunlara genel bir bakışla anlaşılabilir. Toplumda uyum içinde yaşamak için, bireysel ihtiyaçlar ile toplumun ortak ihtiyaçları arasında bir denge kurmayı öğrenmesi gerekir.

Bu dengeyi sağlayabilecek etik davranış, yasalar yardımı ile uygulanabilir. İnsanlar tamamen sorumlu olmadıklarından ve ahlaki inisiyatifi teşvik etmeyen serbest girişim sisteminin rekabetçi doğası nedeniyle yasalar önemlidir.

Geçmişten hukukun önemini temsil eden birkaç örneğe bakalım.

Babylon'un Yapı Kodu (MÖ 1758)

Bu kod, Babil kralı Hammurabi tarafından belirlendi. Yasa gereği kuralları takip etmek zorunda kaldıkları zamanının inşaatçılarını hedefliyordu. Onlara emretti,

“Bir inşaatçı, bir adam için bir ev inşa etmiş ve işini sağlam yapmamışsa ve inşa ettiği ev düşerek ev sahibinin ölümüne sebep olmuşsa, o inşaatçı idam edilir. Ev sahibinin oğlunun ölümüne neden olursa, inşaatı yapanın oğlunu öldürürler. Ev sahibinin kölesinin ölümüne neden olursa, köleyi ev sahibine verir.

Mülkiyeti yok ederse, yok ettiği her şeyi değiştirir; ve yaptırdığı evi seslendirmediği ve yıkıldığı için kendi malından düşen evi yeniden inşa edecektir. Bir inşaatçı bir adam için bir ev inşa etmişse ve işini mükemmel yapmazsa ve duvar şişerse, o inşaatçı, masrafı kendisine ait olmak üzere o duvarı sağlam bir duruma getirecektir ”.

Babylon'un bina yönetmeliğinin yukarıdaki kısmına gerektiği gibi saygı duyuldu. Ancak yönler bugün çok az onay buluyor. Bu kod, öz düzenleme için güçlü bir teşvik sağlar.

Amerika Birleşik Devletleri Vapur Kodu (1852 AD)

O günlerde seyahat için kullanılan buhar motorları gerçekten ağır ve hantaldı. Buhar motorunu icat eden James Watt, eski buhar motorlarını kondansatörleri kaldırarak değiştiren ve kompakt hale getiren iki bilim adamı daha Oliver Evans ve Richard Trevithick ile çalıştı.

Yeniden tasarlanan bu motorlar daha hafif hale getirilse de kazan patlama sorununu çözemedi. Teknelerin hızının artması, buharlı teknelerde kazanların patlamasına ve felaketlere yol açmasına neden oldu. Daha sonra Illinois'den bir mühendis olan Alfred Guthrie, kendi finansmanı ile yaklaşık 200 buharlı botu incelemiş ve kazan patlamalarının nedenlerini bulmuş ve daha sonra alınabilecek bakımla ilgili bir rapor hazırlamıştır.

Onun yaptığı tavsiyeler Illinois Senatör Shields tarafından yayınlandı ve daha sonra Amerika'nın makine mühendislerini (ASME) buharlı teknelerin imalatında standartları formüle etmek için bir yasa haline getiren senato belgelerine dahil edildi.

Challenger Örnek Olayı

Dünya çok sayıda kazayı biliyor. Bunların arasında uzay mekiğinin patlamasıChallengeren tanıdık olanlardan biridir. O zamanlar bu dava, medyada yer alan haberler, hükümet raporları ve duruşmaların tutanakları tarafından şiddetle inceleniyordu. Bu dava, mühendislerin karşılaştığı birçok etik sorunu ele almaktadır.

Önümüze birçok soru soruyor. Aşağıda birkaç soru listelenmiştir -

• Güvenlik sorunları söz konusu olduğunda mühendisin tam rolü nedir?

• Bir fırlatma siparişi vermek için nihai karar verme yetkisine kim sahip olmalıdır?

• Bir lansman siparişi mühendislik mi yoksa yönetimsel bir karar mı?

Challenger uzay mekiği, esas olarak bir yörünge aracı, iki katı itici itici ve tek bir sıvı pervaneli güçlendiriciden oluşuyordu ve bu, aslında yeniden kullanılabilir olacak şekilde tasarlanmıştı. Tüm iticiler ateşlendi ve yörünge aracı yerden kalktı. Ancak soğuk hava, aşınan O-ringlerde sorun yarattı.

Challenger kazasının arkasındaki sebep

Kaza, sağlam iticilerden birinin başarısızlığı nedeniyle 28 Ocak 1986'da meydana geldi. Uzay mekiğinin tasarımında, tek tek silindirlerin bir arada yerleştirildiği alan bağlantılarının dikkatli tasarımına ihtiyaç duyan ana parçalar.

Tertibat esas olarak, işlevi katı itici gazın yanma gazlarının kaçmasını önlemek olan iki O-ring ile sızdırmaz hale getirilmiş tırnak ve çatal bağlantılardan oluşur. O-halkalar, sentetik kauçuktan yapıldığı için sıcak gazlar tarafından aşındırılmıştır. Ancak bu ciddi bir sorun değildi, çünkü katı roket iticileri başlangıçta yalnızca uçuşun birkaç dakikası için yeniden kullanılmaktaydı. O-ringlerin aşınmasının tamamen yanması engellenebilirse, eklemin tasarımı kabul edilebilir olacaktır.

1985'teki uçuş sonrası deneyde, Thiokol mühendisleri, O-ringlerden üflenen sıcak gazların sızması nedeniyle güçlendiricilerin dışında siyah kurum ve gres olduğunu fark ettiler. Bu, O-ringler için kullanılan malzemelerin esnekliği konusunda bir şüphe uyandırdı. Thiokol mühendisleri, sıcak gazlara dayanması için halkaları çelik kütüklerle yeniden tasarladı. Ancak maalesef bu yeni tasarım 1986'daki o uçuş zamanına kadar hazır değildi.

Başlatmada gecikme

Mekik performansı için alınacak kararda kaçınılmaz gecikmelerin ana nedeni NASA'nın faaliyet gösterdiği politik şartlardır. Uzay NASA destekçisi o zamanki Başkan Yardımcısı George Bush'un mevcudiyeti nedeniyle fırlatma tarihi çoktan ertelenmişti. Daha sonra, kapak kilitleme mekanizmasındaki mikro anahtardaki bir sorun nedeniyle fırlatma daha da ertelendi. Mühendisler arasında soğuk hava sorunu ve uzun tartışmalar devam etti. Tele-konferansların sayısı, 1985'teki önceki testi daha da geciktirdi.

O-ringler 53 ° F'lik sıcaklık yataklarına ihtiyaç duyarken, rakibin sadece 29 ° F'lik sıcaklık yataklarına sahipti ve bu, NASA'nın daha önce izlediği ortam sıcaklığının çok altındaydı. O zaman mevcut verilerle yapılan revize edilmiş nihai karar, sıcaklık ile O-ringlerin önceki lansmanda blow-by gaz tarafından aşındığı derece arasında bir korelasyon olmadığı için bu endişe konusu olmayabilir. Soğuk hava nedeniyle bir güvenlik endişesi olduğu varsayıldığında, veriler tatmin edici bir şekilde sonuçlandırılmamış olsa da, bu kadar çok nedenden dolayı daha fazla ertelememe kararı alındı ​​ve sonunda fırlatma önerildi.

Beklenmeyen Değişiklik

Ancak, beklenmedik bir şekilde, fırlatma anında gece sıcaklığı, hiç olmadığı kadar 8 ° F daha soğuktu. Sağ taraftaki güçlendiricinin sıcaklığının sadece 28 ° F olacağı tahmin edildi. Kamera, iticiler ateşlenir ateşlenmez tarla eklemlerinden çıkan bir duman olduğunu fark etti. Ancak aşırı soğuk hava nedeniyle O-ringler koltuklarına düzgün yerleştirilmemişti. Isıya dayanıklı malzeme olarak kullanılan macun da O-ringleri koruyamayacak kadar soğuktu. Tüm bu etkiler, sıcak gazların her iki O-ringi de geçerek yanmasına neden olarak O-ringlerin etrafında bir arkın üzerinden bir yanmaya yol açtı.

Roket tahrikindeki yanmanın yan ürünleriyle hemen daha fazla sızdırmazlık sağlanmış olmasına rağmen, eklemlerde camsı bir oksit oluştu. Yüksek sıcaklıkta tarla bağlantılarını geçici olarak kapatan oksitler, daha sonra rüzgarın neden olduğu gerilmelerle parçalandı. Yine eklemler açıldı ve sıcak gazlar katı güçlendiricilerden kaçtı. Ancak güçlendiriciler, tasarıma göre büyük sıvı yakıt güçlendiricilerine bağlandı. Bu, katı yakıt takviyelerinden gelen alevlerin hızlı bir şekilde harici depodan yanmasına neden oldu. Bu, mekiğin patlamasına neden olan sıvı itici gazın ateşlenmesine yol açtı.

Roger Komisyonu

Daha sonra kaza incelendi ve ilgili komitelerin sayısı ve çeşitli hükümet organları tarafından soruşturmalar yürütüldü. Başkan Regan,Rogers Commissionçok sayıda seçkin bilim adamı ve mühendisten oluşmuştur. Kapsamlı inceleme ve incelemelerin ardından komisyondaki seçkin bilim adamları malzemenin esnekliği hakkında bir rapor verdiler ve malzemenin esnekliğinin yeterli olmadığını ve soğuk fırlatma sırasında büyük ölçüde azaldığını kanıtladılar.

Komisyonun duruşmalarından sonra, Thiokol mühendisleri ve NASA, patlamanın olası nedenlerini araştırdı ve bu, diğer yetkililer arasında, bu soruşturma ekibinin hiç de makul olmayan başka nedenleri aramaya çalıştığı konusunda birçok tartışmaya yol açtı. Bununla birlikte, başarısızlık, mühendislerin sorumluluk ve ahlak eksikliğinin, uygunsuz işlevlerin ve görevlerin gevşek yerine getirilmesinin fırlatmanın başarısızlığına nasıl yol açtığını vurgulamaktadır.