สนามบิน - การบริหารการเงิน

มีการจัดเตรียมงบประมาณของสนามบินสำหรับหนึ่งปีงบประมาณ ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนงบประมาณจะพิจารณาค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานขั้นพื้นฐานและรายได้สำหรับงวด จำนวนค่าใช้จ่ายและรายได้ที่เกิดขึ้นขึ้นอยู่กับขนาดของสนามบินในแง่ของการดำเนินงานและจำนวนสนามบินที่ให้บริการ ให้เราดูเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการairport financial management เกิดขึ้น

เงินทุนสนามบิน

การพัฒนาและบำรุงรักษาสนามบินต้องการเงินทุนจำนวนมาก แหล่งที่มาหลักของทุนนี้ ได้แก่ -

ทุนรัฐบาล.
เงินกู้ขององค์กรระหว่างประเทศที่ต้องชำระคืนในสกุลเงินต่างประเทศเดียวกัน
เงินกู้เชิงพาณิชย์จากสถาบันการเงินระดับประเทศซึ่งมักจะมีอัตราดอกเบี้ยสูงสุด
ตราสารทุนหรือพันธบัตรจากตลาดทุนเชิงพาณิชย์รวมถึงนักลงทุนเอกชนและธนาคารเพื่อการลงทุน
การขยายสินเชื่อจากผู้รับเหมาและซัพพลายเออร์
รัฐบาลต่างประเทศลงทุนในการพัฒนาสนามบินสำหรับประเทศที่ยังไม่พัฒนา
กำไรสะสม.

แหล่งรายได้ของสนามบิน

สนามบินจำเป็นต้องสร้างรายได้ให้เพียงพอสำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเช่นเงินเดือนกำลังคนการบำรุงรักษาค่าไฟฟ้าและอื่น ๆ ที่สอดคล้องกับการดำเนินงานจริงของสนามบิน

สนามบินได้รับรายได้จากค่าเช่าค่าใช้จ่ายและค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บจากสายการบินผู้รับสัมปทานต่างๆเช่น บริษัท รถเช่าร้านอาหารแผงขายหนังสือพิมพ์บริการแท็กซี่และรถตู้บริการจัดเลี้ยงและสัมภาระการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงและที่จอดรถ

รายได้จากภาษีสนามบินและค่าธรรมเนียม

รายได้นี้สร้างขึ้นโดยใช้ค่าธรรมเนียมต่อไปนี้ -

Passenger Service Fees - ต่อต้านการรักษาความปลอดภัยและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบิน
Airline Rents- สายการบินจ่ายค่าเช่าพื้นที่ที่พวกเขาครอบครองที่เคาน์เตอร์ตั๋วประตูเคาน์เตอร์สัมภาระประตูการจัดการสัมภาระการบำรุงรักษาและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเลี้ยง พวกเขายังจ่ายค่าธรรมเนียมการบินขึ้นและลงจอดค่าธรรมเนียมที่จอดรถและค่าธรรมเนียมน้ำมัน
Development Fees - ต่อต้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบินนานาชาติ
Government Subsidies - จำเป็นต้องปิดช่องว่างระหว่างรายรับงบประมาณและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

รายได้จากรายได้จากสนามบินอื่น ๆ

Fuel Sale - ขายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่หยุดที่สนามบินเพื่อเติมน้ำมันในเส้นทางบินระยะไกล
Late Fees on Leases - สนามบินหลายแห่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมล่าช้าจากสัญญาเช่า
Renting out - สนามบินหลายแห่งเช่าทางเท้าหรือรันเวย์ที่ไม่ใช้แล้วเพื่อจุดประสงค์ในการเรียนขับรถแท็กซี่และเพื่อถ่ายทำโฆษณา

ราคาบริการและสิ่งอำนวยความสะดวกสนามบิน

ไม่มีแนวทางที่กำหนดไว้ว่าผู้จัดการการปฏิบัติงานของสนามบินจะต้องกำหนดอัตราค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้อาคารสนามบินสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์อย่างไร เหตุผลเบื้องหลังคือสนามบินไม่ใช่หน่วยงานเชิงพาณิชย์ แต่สิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะที่ได้รับทุน

อย่างไรก็ตามวิธีการทั่วไปที่ผู้จัดการสนามบินใช้คือการประเมินราคาที่สนามบินใกล้เคียงเรียกเก็บเพื่อเสนอบริการและสิ่งอำนวยความสะดวก

ขายสนามบิน

หากสนามบินไม่ได้สร้างรายได้จากต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมสนามบินจะไม่สามารถอยู่รอดในตลาดได้ตราบเท่าที่มันยาก สาเหตุทั่วไปของการขายสนามบินคือ -

การสร้างรายได้แบบพอเพียงอย่างต่อเนื่องล้มเหลว
รายได้ไม่เพียงพอที่จะชำระคืนเงินกู้ที่ดำเนินการในช่วงเวลาของการพัฒนา
มีการใช้งานน้อยและในกรณีนี้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาก็สูงเช่นกัน
ในบางกรณีเจ้าของสนามบินตัดสินใจที่จะสร้างเงินสดที่จำเป็นสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ

เหตุผลของการแปรรูปสนามบิน

รัฐบาลของประเทศที่พัฒนาแล้วมองว่าสนามบินเป็นทรัพย์สินเช่นเดียวกับธุรกิจ รัฐบาลของพวกเขาขายผลประโยชน์ทั้งหมดหรือบางส่วนในสนามบินหรือหน่วยงานสนามบินที่มีอยู่

ประเทศกำลังพัฒนาขาดทรัพยากรในการพัฒนาสนามบินดังนั้นพวกเขาจึงต้องพึ่งพาเงินทุนส่วนตัวและความเชี่ยวชาญ รัฐบาลของพวกเขาร่วมมือกับองค์กรภาคเอกชนเพื่อจัดหาเงินทุนและพัฒนาอาคารผู้โดยสารหรือสนามบินใหม่ ธุรกิจภาคเอกชนสามารถจัดการสนามบินและธุรกิจในรูปแบบที่ดีขึ้น

การขายสนามบินเกิดขึ้นใน 4 ประเทศและอีกเจ็ดแห่งประกาศแผนการขายสนามบินหลักของตน แฟรนไชส์สำหรับโครงการรองรับสนามบินแห่งใหม่กำลังดำเนินการใน 17 ประเทศและอยู่ระหว่างการศึกษาในอีก 14 ประเทศ