การบิน - การจัดการความปลอดภัย

ความเสี่ยงและภัยคุกคามด้านการบินเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานประจำวันของอุตสาหกรรมการบิน พวกเขาสามารถทำให้ผู้โดยสารต้องเผชิญกับความล่าช้าของเวลาการขึ้นราคาความไม่แน่นอนหรือแม้แต่การสูญเสียชีวิต แม้ว่าจะใช้เรดาร์ซึ่งตรวจจับการบุกรุกเข้าไปในน่านฟ้าควบคุมและอุปกรณ์ช่วยเดินเรืออื่น ๆ แต่เครื่องบินก็เผชิญกับภัยคุกคามที่จะสูญเสียเส้นทาง ปัจจุบันแม้ว่าเครื่องมือจำนวนมากจะช่วยให้การบินดำเนินการได้อย่างแม่นยำแบบเรียลไทม์ แต่ธุรกิจการบินมีแนวโน้มที่จะเกิดอันตรายความเสี่ยงและภัยคุกคาม

เนื่องจากผู้โดยสารจำนวนมากเดินทางโดยเครื่องบินบ่อยครั้งจึงมีการคัดค้านที่เกี่ยวข้อง risks, vulnerabilitiesและ threats.

ความเสี่ยงด้านการบิน

เป็นการสูญเสียหรือความเสียหายของทรัพย์สินข้อมูลหรือชีวิต (= ทรัพย์สิน) ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากภัยคุกคาม แท้จริงแล้วมีความเสี่ยงหากมีทรัพย์สินช่องโหว่และภัยคุกคามอยู่รวมกัน

ความเสี่ยงด้านการบินทั่วไป

ความเสี่ยงด้านการบิน ได้แก่ ความเสี่ยงด้านปฏิบัติการกลยุทธ์การปฏิบัติตามกฎระเบียบหรือการเงินที่ทำให้สินทรัพย์มีปัญหา อาจมีความเสี่ยงหลายประเภทสำหรับเครื่องบินและสนามบิน -

• สภาพอากาศเลวร้ายสำหรับเครื่องบินที่บิน
• เครื่องบินกำลังจะหมดเชื้อเพลิงในระหว่างการบิน
• บุคคลในเครื่องบินหรือสนามบินต้องการความช่วยเหลือทางการแพทย์อย่างยิ่ง
• ความล้มเหลวของส่วนประกอบไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องจักรกล
• ความผิดพลาดของนักบิน
• นกตีในเวลาที่เครื่องบินเคลื่อนที่
• พนักงานที่ไม่มีประสบการณ์หรือบุคคลที่ไม่รู้จักที่สนามบิน
• ผู้โดยสารที่ไม่ได้รับการคัดเลือกหรือสิ่งของของพวกเขาได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่องบิน
• การชำระคืนเงินกู้

ความเสี่ยงสามารถมองเห็นได้ว่าให้อภัยได้มากที่สุดถึงมากที่สุด

Risk assessment ดำเนินการเพื่อเปิดเผยช่องโหว่ในระบบและดำเนินการแก้ไข Risk analysis ทำขึ้นเพื่อค้นหาสาเหตุเฉพาะของอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์และลดโอกาสที่จะเกิดความเสี่ยงเพิ่มเติม

ช่องโหว่ในการบิน

ช่องโหว่เป็นจุดอ่อนหรือช่องโหว่ของระบบรักษาความปลอดภัย ภัยคุกคามสามารถใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ที่ไม่เหมาะสมเพื่อละเมิดความปลอดภัยและทำลายทรัพย์สิน

ช่องโหว่การบินทั่วไป

ต่อไปนี้อาจเป็นช่องโหว่ต่าง ๆ ที่อุตสาหกรรมการบินประสบ -

• การเข้าถึงพื้นที่ด้านข้างของสนามบินสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เดินทาง / ไม่ใช่เจ้าหน้าที่
• วิธีการคัดกรองผู้โดยสารและสัมภาระที่ไม่ดี
• การบำรุงรักษาเครื่องบินหรือสนามบินไม่ดี
• แออัดยัดเยียดใกล้ประตูที่อยู่ติดกันในเวลารถออก
• ความปลอดภัยไม่ดีในการจัดการข้อมูลเกี่ยวกับแผนการบิน

ภัยคุกคามในการบิน

ภัยคุกคามเป็นแหล่งที่มาของการโจมตีโดยเฉพาะ ใครบางคนสามารถลืมเหตุการณ์ 9/11 ที่ฉาวโฉ่และเป็นอันตรายที่สุดที่สายการบินสี่ลำถูกแย่งชิงไปเพื่อทำการโจมตีฆ่าตัวตายในเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์และเพนตากอน เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2542 แอร์อินเดีย IC 814 พร้อมผู้โดยสาร 178 คนและลูกเรือ 11 คนถูกผู้ก่อการร้ายจี้และนำตัวไปยังกันดาฮาร์ภายใต้การควบคุมของตอลิบานในขณะนั้น ปัจจุบันวิธีการก่อการร้ายอาจเพิ่มขึ้นด้วยความซับซ้อนในการทำลายล้าง

มีหลายเหตุการณ์เช่นนี้เมื่อเครื่องบินถูกแย่งชิงโดยผู้ก่อการร้ายหรือกลุ่มหัวรุนแรงและสิ่งนี้มักนำไปสู่การสูญเสียทรัพย์สิน ภัยคุกคามเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นความตั้งใจ ในบางกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักพบว่าคนที่ไม่มั่นคงทางจิตใจเป็นสาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าว

ภัยคุกคามการบินทั่วไป

สิ่งต่อไปนี้อาจเป็นภัยคุกคามด้านการบินทั่วไป -

• พบสัมภาระที่ไม่มีผู้ดูแลหรือไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ที่สนามบิน
• บุคคลที่ถืออาวุธโดยไม่ต้องสำแดง
• บุคคลที่ไม่ร่วมมือกับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย
• บุคคลที่ถือของมีคมติดตัว
• การเรียกร้องจากบุคคลที่ไม่รู้จักเพื่อทำลายล้าง
• บุคคลที่มีท่าทางและลักษณะที่น่าสงสัย

ความปลอดภัยและความมั่นคงในการบิน

ระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบินและเจ้าหน้าที่ทำงานร่วมกันเพื่อความปลอดภัยของสนามบินเครื่องบินและความปลอดภัยของผู้โดยสาร ในการจัดการสนามบินและการรักษาความปลอดภัยของเครื่องบินให้ใช้มาตรการต่อไปนี้ -

• พนักงานของเครื่องบินและสนามบินได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยตลอดจนขั้นตอนการรับมือในภาวะวิกฤต

• เครื่องบินมีทางออกฉุกเฉินและขั้นตอนสำหรับผู้โดยสาร

• พื้นที่สนามบินถูกตรวจสอบโดยกล้องโทรทัศน์วงจรปิด

• มีการว่าจ้างทีมตำรวจที่ได้รับการฝึกฝนมาโดยเฉพาะเพื่อความปลอดภัยของสนามบินและเครื่องบิน

• เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยขอความช่วยเหลือจากสุนัขดมกลิ่นเพื่อตรวจจับวัตถุที่ไม่มีเจ้าของที่วางอยู่รอบสนามบิน

• สนามบินมีการติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้และระบบดับเพลิง

• พื้นที่ทางอากาศที่ละเอียดอ่อนในสนามบินเช่นทางลาดและพื้นที่ปฏิบัติงานถูก จำกัด จากบุคคลทั่วไป

• นักเดินทางทุกคนที่มาถึงสนามบินจำเป็นต้องเข้าไปในสนามบินจากทางเข้าขาออกเท่านั้น ผู้เดินทางสามารถเข้าไปต่อได้หลังจากแสดงตั๋วเดินทางที่ถูกต้องหลักฐานแสดงตัวตนและหนังสือเดินทางหากจำเป็น

• ผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสารจำเป็นต้องได้รับบัตรผ่านประตูและต้องเผชิญกับการตรวจสอบความปลอดภัยเพื่อเข้าสู่พื้นที่ปลอดภัยของสนามบิน

• สัมภาระและกระเป๋าถือที่เช็คอินของผู้เดินทางจะได้รับการคัดกรองอย่างเข้มงวดผ่านเครื่องเอ็กซ์เรย์

• ผู้เดินทางจะได้รับการตรวจสอบโดยเครื่องตรวจจับโลหะก่อนขึ้นเครื่อง แต่สามารถเข้ารับการตรวจคัดกรองในภายหลังได้หากจำเป็น

• ไม่อนุญาตให้ผู้เดินทางเข้าไปในบริเวณห้องนักบินของเครื่องบิน

• ข้อต่ออาหารที่สนามบินใช้ภาชนะและแก้วที่ทำจากพลาสติกแทนแก้วเนื่องจากสามารถใช้เป็นอาวุธได้

สนามบินนานาชาติดัลเลสในวอชิงตันใช้ Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemที่ช่วยให้การรักษาความปลอดภัยของสนามบินสามารถค้นหาและตรวจจับการบุกรุกใด ๆ ในปริมณฑลของสนามบินทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีการแจ้งเตือนการบุกรุกแบบเรียลไทม์ทันที ซึ่งจะช่วยให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสามารถปฏิบัติตามขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็นได้

เทคโนโลยี X-Ray ล่าสุดช่วยความปลอดภัยของสนามบินและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในการตรวจจับอาวุธและสารเคมีบนผู้โดยสาร ระบบนี้มีเซ็นเซอร์ตรวจจับสารระเหยที่ปล่อยออกมาจากวัตถุระเบิดโดยใช้แก๊สโครมาโทกราฟี

วัตถุต้องห้ามในสนามบิน / เครื่องบิน

ห้ามมิให้ผู้เดินทางพกสิ่งของส่วนตัวที่อาจเป็นอันตรายในบริเวณสนามบินหรือในเครื่องบิน วัตถุเหล่านี้คือ -

• Personal Stuff - มีดโกนกรรไกรชุดทำเล็บมีดเชือกหรือเชือก

• Liquids - ขวดน้ำส่วนตัวของเหลวไวไฟหรือไม่ติดไฟเชื้อเพลิงเจล

• Explosives - กระป๋องแก๊สดอกไม้ไฟหรือถังดับเพลิง

• Food Items - เยลลี่ซุปน้ำเชื่อมดิปน้ำสลัดน้ำส้มสายชูซอสและแอลกอฮอล์

• Tools - Crowbars, หนังสติ๊ก, ค้อน, เลื่อย, ดอกสว่านและดอกสว่าน, ไขควง, ประแจ, คีม, สายโลหะหรือพลาสติก

• Sports Equipment - ไม้ฮอกกี้ไม้คริกเก็ตคันธนูและลูกศร

การวางแผนฉุกเฉิน

ผู้ให้บริการการเดินอากาศ (ANSP) จำเป็นต้องกำหนดกลยุทธ์ฉุกเฉินเพื่อรับมือกับเหตุร้ายในอนาคตที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสี่ยงและภัยคุกคามต่างๆ

กลยุทธ์ฉุกเฉินมีสองประเภท -

• กลยุทธ์อื่นของน่านฟ้า
• กลยุทธ์สถานที่อื่น

การวางแผนฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับ -

• ค้นหาว่ามีแผนจัดการผลที่ตามมาของเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุอยู่แล้วหรือไม่

• สินค้าคงคลังของหน่วย / บริการ / หน้าที่ของผู้ให้บริการการเดินอากาศ (ANSP)

• การระบุเหตุการณ์ที่เป็นจริงซึ่งเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุและนำไปสู่การสูญเสียทรัพย์สิน

• การพัฒนาหรือเปลี่ยนแปลงมาตรการฉุกเฉินที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความปลอดภัย

• การพัฒนาแผนสำหรับการประเมินสถานการณ์ฉุกเฉินเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดฉุกเฉิน

• การจัดทำแผนและขั้นตอนเพื่อกลับมาดำเนินการตามปกติ

การควบคุมนกสัตว์ป่าและหิมะ

การชนกับนกเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญสำหรับความปลอดภัยของเครื่องบิน บางครั้งเครื่องบินสามารถสร้างความเสียหายได้เองหลังจากชนกับนก เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุดังกล่าวสนามบินจำเป็นต้องติดตั้งAirport Bird Control Systemซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับไล่นกและสัตว์ที่หลงทางอื่น ๆ ให้ห่างจากสนามบินและรันเวย์

สนามบินบางแห่งใช้ Bird Aversion Liquidหรือก๊าซซึ่งเมื่อฉีดพ่นจะสร้างกำแพงกั้นระหว่างนกและเครื่องบินที่มองไม่เห็น สเปรย์นี้จะทำให้ระบบประสาทสัมผัสของนกระคายเคืองซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อชีวิต แต่ป้องกันไม่ให้บินใกล้สนามบิน

ระบบไล่นกแบบอิเล็กทรอนิกส์บางระบบยังมีแอมพลิฟายเออร์กำลังสูงพร้อมลำโพงหลายตัวที่ติดตั้งในดีไซน์ทาวเวอร์ ระบบเหล่านี้ทนต่อสภาพอากาศและสามารถขับไล่นกได้ถึง 30 เอเคอร์ด้วยเอาต์พุตเสียงประมาณ 125 DB

ไม่ใช่แค่การรวมกันของนกกับเครื่องบินที่บินเข้าหากันเท่านั้นที่น่ากลัว สัตว์ที่อยู่บนรันเวย์ยังสามารถก่อให้เกิดอันตรายได้เช่นการพลิกเครื่องบินขณะกำลังขึ้นหรือลงจอด มีโอกาสที่สัตว์ป่าจะเข้าไปในรันเวย์ได้หากไม่ได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างเหมาะสม เพื่อป้องกันการเข้ามาของสัตว์สนามบินถูกล้อมรอบด้วยรั้วฝังบางส่วน