การจัดการการบิน - คู่มือฉบับย่อ

อุตสาหกรรมการบินเป็นภาคธุรกิจที่ผลิตบำรุงรักษาและดำเนินการเครื่องบินและสนามบิน เมื่อพูดถึงการบินมีความรับผิดชอบมากมายภายใน ประกอบด้วยกิจกรรมที่สนามบินและในเครื่องบิน เกี่ยวข้องกับหน้าที่ภาคพื้นดินที่ต้องปฏิบัติก่อนที่เที่ยวบินจะออกกิจกรรมระหว่างเที่ยวบินและกิจกรรมหลังจากเครื่องลงจอด

Aviation คืออะไร?

คำว่าการบินได้รับการประกาศเกียรติคุณโดยนักบุกเบิกชาวฝรั่งเศสชื่อGuillaume Joseph Gabriel de La Landelleในปี 1863 มีต้นกำเนิดมาจากคำภาษาละตินว่าavisที่แปลว่านก การบินหมายถึงกิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการบินเครื่องบิน

การจัดการการบินคืออะไร?

การจัดการการบินเกี่ยวข้องกับการจัดการขั้นตอนการทำงานของสายการบินสนามบินหรือธุรกิจอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการบินหรืออวกาศโดยดำเนินการประจำวันของสนามบินหรือสายการบิน

ประวัติโดยย่อของการบิน

แนวคิดดั้งเดิมของการเล่นว่าวจากประเทศจีนเป็นความพยายามครั้งแรกของมนุษยชาติที่จะบินวัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นให้สูงขึ้นไปในอากาศ ว่าวที่ใช้ภาษาจีนในการส่งข้อความมนุษย์ยก, วัดระยะทางและลมทดสอบในช่วง 5 วันที่เซ็นจูรี่ไป 7 THศตวรรษ พวกเขายังเตรียมร้อนบอลลูนอากาศจะฝ่อไปศัตรูใน 3 ศตวรรษ ต่อมาในช่วงยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาLeonardo Da Vinciได้ศึกษาหลักการบินของนกและคาดว่าวัตถุจะมีแรงต้านในปริมาณที่เท่ากันเช่นเดียวกับที่อากาศต้านทานเสนอต่อวัตถุ

ในช่วง 17 ปีบริบูรณ์ศตวรรษผู้เชี่ยวชาญแล้วพยายามที่จะสร้างทรงกลมทองแดงที่มีสูญญากาศและยกเรือเหาะขณะที่พวกเขารู้แล้วว่าวัตถุที่เบากว่าอากาศจะยังคงขึ้นไปในอากาศ ในช่วง 18 ปีบริบูรณ์ศตวรรษที่พวกเขาดำเนินการห้าเที่ยวบินโดยใช้บอลลูนประสบความสำเร็จในประเทศฝรั่งเศส ในปี 1647 กษัตริย์Władysław-IV ของโปแลนด์ได้เชิญTito Livio Burattiniนักประดิษฐ์ชาวอิตาลีมาที่ศาลในกรุงวอร์ซอและสร้างเครื่องบินจำลองที่มีปีกเครื่องร่อนสี่ปีก เครื่องบินลำนี้สามารถยกแมวตัวหนึ่งได้สำเร็จโดยได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยขณะลงจอด

ในช่วง 19 วันและ 20 วันศตวรรษผู้เชี่ยวชาญทั่วโลกทดลองอย่างต่อเนื่องและมาพร้อมกับเครื่องที่บินดีขึ้นหรืออากาศยานซึ่งหนักกว่าอากาศและบนพื้นฐานของหลักการของอากาศพลศาสตร์ ส่วนใหญ่ชื่อที่โดดเด่นเป็นพี่น้องตระกูลไรท์ - ออร์วิลไรท์และวิลเบอร์ ตามที่สถาบันสมิ ธ โซเนียนและสหพันธ์Aéronautique Internationale (FAI) พี่น้องตระกูลไรท์ทำการต่อสู้แบบยั่งยืนควบคุมขับเคลื่อนและหนักกว่าอากาศเป็นครั้งแรกที่ Kill Devil Hills รัฐนอร์ทแคโรไลนาเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 ออร์วิลล์ไรท์เข้ารับการต่อสู้ครั้งแรก บินสูง 120 ฟุตเป็นเวลา 12 วินาที

หน่วยงานกำกับดูแลที่สำคัญในอุตสาหกรรมการบินของอินเดีย

กระทรวงการบินพลเรือน (MoCA) ของรัฐบาลอินเดียมีหน้าที่กำหนดนโยบายและโครงการเพื่อพัฒนาและควบคุมการบินพลเรือนและดำเนินการตามแผนการขยายการขนส่งทางอากาศ นอกจากนี้ยังดูแลสิ่งอำนวยความสะดวกในสนามบินบริการจราจรทางอากาศและการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางอากาศ

หน่วยงานกำกับดูแลการบินพลเรือนของอินเดียชื่อ The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) อยู่ภายใต้ MoCA กองอำนวยการนี้สอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์การบิน

ปัจจัยสำคัญในการขับเคลื่อนการบินพลเรือน

ต่อไปนี้เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ขับเคลื่อนการบินพลเรือน -

  • ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ (LCCs) สนามบินที่ทันสมัย

  • เน้นการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาค

  • การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ในสายการบินภายในประเทศ

  • การแทรกแซงเทคโนโลยีสารสนเทศขั้นสูง (IT)

ในเดือนพฤษภาคม 2559 ปริมาณการใช้งานของผู้โดยสารทางอากาศภายในประเทศเพิ่มขึ้น 21.63 เปอร์เซ็นต์จาก 7.13 ล้านคนเป็น 8.67 ล้านคนเมื่อเทียบกับปริมาณการจราจรในเดือนพฤษภาคม 2558 ในเดือนมีนาคม 2559 จำนวนเที่ยวบินทั้งหมดที่สนามบินของอินเดียทั้งหมดอยู่ที่ 160,830 เที่ยวบิน ซึ่งสูงกว่าเที่ยวบินของเดือนมีนาคม 2558 ถึง 14.9 เปอร์เซ็นต์

ตามรายงานของ Center for Asia Pacific Aviation (CAPA) ภายในปีงบประมาณ 2017 การจราจรทางอากาศภายในประเทศของอินเดียคาดว่าจะมีผู้โดยสารมากกว่า 100 ล้านคนเทียบกับผู้โดยสาร 81 ล้านคนในปี 2558 ตามรายงานของ CRISIL สายการบินของอินเดียคาดว่าจะบันทึก กำไรรวม 8,100 ล้านรูปี (1.29 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2559

ยักษ์ใหญ่การผลิตเครื่องบิน

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ซึ่งเป็น บริษัท ของรัฐบาลซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองบังกาลอร์รัฐกรณาฏกะเป็น บริษัท ยักษ์ใหญ่ของอินเดียที่อยู่ภายใต้การควบคุมของกระทรวงกลาโหม (MoD) มีส่วนเกี่ยวข้องในการผลิตและการประกอบเครื่องบินการนำทางและอุปกรณ์สื่อสารของพันธมิตร นอกจากนี้ยังควบคุมการดำเนินงานของสนามบิน

HAL ทำงานร่วมกับหน่วยงานด้านการบินและอวกาศระหว่างประเทศหลายแห่งเช่น Airbus, Boeing, Sukhoi Aviation Corporation, Israel Aircraft Industries, RSK MiG, RollsRoyce, Dassault Aviation, Indian Aeronautical Development Agency และ Indian Space Research Organization (ISRO)

การบินเป็นสนามที่มีการเปลี่ยนแปลงบ่อย อุตสาหกรรมนี้ทำงานตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันจึงมีการเปลี่ยนแปลงด้านกำลังคนทรัพยากรและเครื่องบินด้วย เทคโนโลยีสารสนเทศมีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของการบิน จากซอฟต์แวร์จำลองที่นักบินฝึกหัดใช้นี่คือซอฟต์แวร์ต่างๆที่เจ้าหน้าที่ในอุตสาหกรรมการบินใช้ -

  • Aircraft Maintenance Software ที่ติดตามกิจกรรมการบำรุงรักษาบนพื้น

  • Fuel Management Software ที่เพิ่มประสิทธิภาพการจัดหาเชื้อเพลิงและตอบสนองต่อความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง

  • Network and Route Performance Management Software ที่คาดการณ์เส้นทางการบินที่ให้ผลกำไรและช่วยให้สามารถตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว

  • Catering Procurement Software ที่ช่วยให้ดำเนินการตามขั้นตอนการจัดหา - topay ทั้งหมดได้อย่างราบรื่น

  • Catering Production Software ที่เน้นของเสียน้อยที่สุดและความพึงพอใจสูงสุดของลูกค้า

  • Flight Information Display System (FIDS) ที่สนามบินจะทำงานตลอดเวลาในแบบเรียลไทม์เพื่อแสดงสถานะเที่ยวบินโดยละเอียดเพื่อให้นักท่องเที่ยวได้รับทราบข้อมูลล่าสุดจากมุมใดก็ได้ของสนามบินตลอดจนบนอินเทอร์เน็ต

  • Departure Control System (DCS) ทำงานร่วมกับระบบการจองเพื่อติดตามผู้เดินทางที่เช็คอินและออกบัตรผ่านขึ้นเครื่อง

มีแอพมือถือมากมายที่ลูกค้าใช้เพื่อตรวจสอบเวลาเที่ยวบินจองเที่ยวบินแลกคะแนนจากค่าโดยสารและเช็คอินผ่านมือถือ ดังนั้นไอทีจึงมีบทบาทสำคัญในการทำให้การปฏิบัติการการบินเป็นไปอย่างราบรื่น

ตารางต่อไปนี้แสดงรายการคำศัพท์ที่ใช้บ่อยที่สุดในการจัดการการบิน -

ส. เลขที่ ระยะและความหมาย
1

AAI

การท่าอากาศยานแห่งอินเดีย FAA เทียบเท่าในสหรัฐอเมริกาและ CAA ในสหราชอาณาจักร

2

Airport

สถานที่ที่เครื่องบินขึ้น - ลงจอดและได้รับการบำรุงรักษาพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร

3

Aerodrome

พื้นที่ดินหรือน้ำ รวมถึงอาคารสถานที่ติดตั้งและอุปกรณ์ที่กำหนดไว้ทั้งหมดหรือบางส่วนสำหรับการมาถึงการเคลื่อนที่หรือการออกจากเครื่องบิน

4

Airspace

อากาศที่มีให้สำหรับเครื่องบินบินในประเทศหรือทะเล

5

Airliner

เครื่องบินทุกประเภทที่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานของสายการบินหรือที่เข้าให้บริการกับสายการบินเป็นจำนวนมาก

6

ANSP

ผู้ให้บริการการเดินอากาศ. นิติบุคคลของรัฐหรือเอกชนที่ให้บริการการนำทาง

7

Prohibited area

พื้นที่ภายในอาณาเขตที่กำหนดโดยหน่วยงานที่ห้ามบิน

8

Restricted area

พื้นที่ภายในอาณาเขตที่หน่วยงานกำหนดซึ่งการบินอยู่ภายใต้ข้อ จำกัด บางประการ

9

Dangerous area

พื้นที่ภายในอาณาเขตที่กำหนดโดยหน่วยงานซึ่งอาจมีกิจกรรมที่เป็นอันตรายต่อการบินในเวลาที่กำหนด

10

A codeshare agreement

เป็นการจัดการธุรกิจการบินที่สายการบินตั้งแต่สองสายการบินขึ้นไปใช้เที่ยวบินเดียวกัน

11

The airport ramp or apron

เป็นส่วนหนึ่งของสนามบินที่เครื่องบินจอดขนถ่ายหรือโหลดเติมน้ำมันหรือขึ้นเครื่อง การใช้ผ้ากันเปื้อนอยู่ภายใต้ข้อบังคับเช่นการให้แสงสว่างบนยานพาหนะ

12

Aircraft Cabin

เป็นส่วนของเครื่องบินที่ผู้โดยสารนั่งอยู่

13

IATA

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ. เป็นสมาคมการค้าสำหรับสายการบินของโลกโดยมีตัวแทนประมาณ 260 สายการบินและ 83% ของปริมาณการจราจรทางอากาศทั้งหมด สนับสนุนกิจกรรมการบินหลายด้านและช่วยกำหนดนโยบายเกี่ยวกับประเด็นสำคัญด้านการบิน

14

RESA

พื้นที่ปลอดภัยสิ้นสุดรันเวย์

15

Runway

รันเวย์มีสามประเภท ได้แก่ แบบขนานใกล้คู่ขนานและทางแยก

16

Runway incursion or Runway excursion

การบุกรุกรันเวย์คือเหตุการณ์ที่เครื่องบินยานพาหนะหรือบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตอยู่บนรันเวย์ การเดินทางบนรันเวย์มีเครื่องบินล้นออกจากรันเวย์

17

Slot

เป็นเวลาที่ตกลงกันไว้ล่วงหน้าสำหรับการบินขึ้นหรือลงจอดที่สนามบินแห่งใดแห่งหนึ่ง

18

NLA

เครื่องบินขนาดใหญ่ใหม่

19

Airline Hub

เป็นสนามบินที่ทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อกลางซึ่งมีเที่ยวบินจำนวนมากของสายการบินหนึ่ง ๆ

20

Airfield

เป็นพื้นที่ดินที่จัดสรรไว้สำหรับการขึ้น - ลงจอดและการบำรุงรักษาเครื่องบิน

21

Terminal

เป็นสถานที่ในสนามบินที่นักเดินทางขึ้นเครื่องบินเพื่อเดินทาง

22

ICAO

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ. เป็นหน่วยงานเฉพาะของสหประชาชาติที่จัดตั้งขึ้นโดยสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดการการบริหารและการกำกับดูแลของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (อนุสัญญาชิคาโก)

23

Aircraft Movement

การขึ้น - ลงของเครื่องบิน

สายการบินประกอบด้วยอุปกรณ์เส้นทางเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและการจัดการของสายการบิน สายการบินให้บริการขนส่งทางอากาศตามปกติในเส้นทางต่างๆ มีหน้าที่จองตั๋วให้กับผู้โดยสารที่คาดหวังดูแลผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางระหว่างการขนส่งและขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัย เนื่องจากประเภทของหน้าที่ที่ต้องทำนั้นมีหลายเท่าธุรกิจสายการบินจึงทำงานตลอดเวลา

สายการบินคืออะไร?

องค์กรที่เป็นเจ้าของและดำเนินการเครื่องบินหลายลำซึ่งใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าไปยังที่ต่างๆ

สายการบินแรกของโลกชื่อ DELAG ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2452 ธุรกิจสายการบินมีหลายขนาดและความเป็นเจ้าของก็แตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่นอาจเป็นของเอกชนเป็นเจ้าของร่วมกันหรือเป็นของสาธารณะ นอกจากนี้ยังสามารถมีขนาดเล็กเท่ากับสายการบินในประเทศหรือใหญ่พอ ๆ กับสายการบินระหว่างประเทศ

สายการบินรายใหญ่ในอินเดีย

ต่อไปนี้เป็นผู้เล่นสายการบินรายใหญ่ของอินเดียในอุตสาหกรรมการบิน -

  • Public Sector Units (PSUs) - Air India และ Pawan Hans

  • Airlines listed on stock exchange - SpiceJet, IndiGo และ Jet Airways

  • Private Airlines - GoAir, Air Asia, Vistara

ประเภทของผู้ให้บริการ

สายการบินมีสองประเภท -

  • ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ (LCC)
  • ผู้ให้บริการเต็มรูปแบบ

การเปรียบเทียบระหว่างผู้ให้บริการต้นทุนต่ำและผู้ให้บริการเต็มรูปแบบ

ตารางต่อไปนี้แสดงความแตกต่างและความคล้ายคลึงกันระหว่างผู้ให้บริการสองราย -

ปัจจัย ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ ผู้ให้บริการเต็มรูปแบบ
รูปแบบการดำเนินงาน เหมือนกัน เหมือนกัน
อัตราค่าโดยสาร ต่ำกว่า สูงขึ้น
บริการบนเรือ น้อยที่สุด ลูกค้าจะต้องชำระค่าอาหารเครื่องดื่มหรือสิ่งของสิ้นเปลืองอื่น ๆ ให้บริการแก่ลูกค้าอย่างเต็มที่ อาหารไม่มีขาย แต่ราคาตั๋วรวมราคาอาหารแล้ว

สายการบินต้นทุนต่ำคือสายการบินที่ให้ค่าโดยสารที่ถูกกว่าและให้ความสะดวกสบายน้อยลง สายการบินเหล่านี้เป็นสายการบินราคาประหยัด พวกเขาชดเชยความสูญเสียที่เกิดจากค่าตั๋วโดยสารโดยการเสนออาหารหรือการขึ้นเครื่องที่มีลำดับความสำคัญลดราคา ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำทั้งหมดลดต้นทุนด้านความสะดวกสบายและบริการ ค่าโดยสารของพวกเขามักจะน้อยกว่าราคาที่เสนอโดยคู่ค้าเดิมเสมอ LCCs กำหนดเป้าหมายนักเดินทางเร่งด่วนและนักเดินทางงบประมาณซึ่งส่วนใหญ่คำนึงถึงราคา

โครงสร้างองค์กรของสายการบิน

สายการบินตามที่ธุรกิจอื่น ๆ เรียกร้องให้มีการทำงานเป็นทีมจากบุคลากร ดังที่เราเห็นในแผนภาพด้านล่างมีความรับผิดชอบหลายประการที่เจ้าหน้าที่สายการบินต้องดำเนินการและโครงสร้างก็เหมือนกับช้างตัวใหญ่

ตำแหน่งห้องนักบินในเที่ยวบิน

บุคลากรที่ทำงานในห้องนักบินหรือลานบิน ได้แก่ -

  • Pilot - สมาชิกที่มีอันดับสูงสุดของ aircrew ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น Pilot-inCommand

  • First Officer - เขาเป็นนักบินที่ไม่ใช่หัวหน้านักบิน

  • Second Officer - เขาทำงานเป็นนักบินบรรเทาทุกข์และทำหน้าที่ที่เลือก

  • Flight Engineer- เขารับผิดชอบระบบการบินและเชื้อเพลิง ปัจจุบันตำแหน่งนี้ลดน้อยลงและโดยทั่วไปแล้วตำแหน่งของเขาจะถูกนำโดยนักบินและวิศวกรการบินที่ได้รับใบอนุญาตสองใบ

  • Airborne Sensor Operator - เขารวบรวมข้อมูลจากแพลตฟอร์มในอากาศ

วันนี้หน้าที่ของ Flight Navigator และ Radio Operator จะดำเนินการโดยกัปตันหรือ FO ของเที่ยวบินภายใต้การออกใบอนุญาตแบบคู่เนื่องจากความช่วยเหลือของระบบนำทางและวิทยุในยุคใหม่

ตำแหน่งห้องโดยสารในเที่ยวบิน

บุคลากรที่ทำงานในห้องโดยสาร ได้แก่ -

  • In-Flight Service Manager - ผู้จัดการคนนี้เป็นหัวหน้าทีมของลูกเรือที่เหลือ

  • Flight Attendant - มีหน้าที่ช่วยเหลือผู้โดยสารและความปลอดภัย

  • Flight Medic - เจ้าหน้าที่รักษาพยาบาลที่ทำงานบนรถพยาบาล

  • Loadmaster - สำหรับเครื่องบินบรรทุกสินค้าเขามีหน้าที่โหลดสินค้าและตรวจสอบน้ำหนักและยอดคงเหลือก่อนและหลังการบรรทุก

ให้เราดูโครงสร้างองค์กรของสายการบิน -

Note - SVP = รองประธานอาวุโส

AAI ในการบินอินเดียคืออะไร?

Airport Authority of India (AAI) เป็นหน่วยงานสาธารณะที่ให้บริการการเดินอากาศ (ANS) ที่สนามบิน มันทำงานภายใต้กระทรวงการบินพลเรือน (MoCA) เพื่อสร้างอัพเกรดบำรุงรักษาและจัดการโครงสร้างพื้นฐานการบินพลเรือนในอินเดีย

รัฐบาลอินเดียก่อตั้งองค์กรนี้ในเดือนเมษายน 1995 โดยการรวมสององค์กร: หนึ่งคือ International Airports Authority of India (IAAI) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2515 เพื่อจัดการสนามบินนานาชาติของประเทศและอีก 2 แห่งคือ National Airports Authority (NAA) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1986 เพื่อดูแลสนามบินในประเทศ

บทบาทสำคัญของ AAI

บทบาทสำคัญของ AAI ได้แก่ -

  • เพื่อจัดหาระบบการสื่อสารการนำทางและการเฝ้าระวัง (CNS)

  • เพื่อให้บริการ Air Traffic Management (ATM) ในน่านฟ้าอินเดียและมหาสมุทรที่อยู่ติดกัน

  • เพื่อจัดการสนามบินอินเดียทั้งหมด

  • เพื่อความปลอดภัยของสนามบินและเครื่องบิน

  • เพื่อให้การสอบเทียบเครื่องช่วยเดินเรือในเที่ยวบินของกองทัพอากาศอินเดียกองทัพเรืออินเดียหน่วยยามฝั่งอินเดียและสนามบินส่วนตัวในอินเดีย

  • จัดให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกและระบบข้อมูลผู้โดยสารที่อาคารผู้โดยสารในสนามบิน

การจัดการผู้โดยสาร

ผู้โดยสารจะอยู่ในการกำจัดของสายการบินตั้งแต่เมื่อพวกเขาเข้าสู่สนามบินเพื่อออกเดินทางจนกระทั่งมาถึงสนามบินปลายทาง สายการบินใช้ Passenger Service System (PSS) หรือ Passenger Management Systems (PMS) เพื่อจัดการกับผู้โดยสาร ช่วยให้บุคลากรสามารถจัดการกับผู้โดยสารที่มีความต้องการที่แตกต่างกัน

การจัดการผู้โดยสารเด็กที่เดินทางโดยลำพัง

อนุญาตให้เด็กที่เดินทางโดยลำพังอายุระหว่าง 5 ถึง 12 ปีขึ้นเครื่องบินได้ เด็กอายุต่ำกว่า 5 ปีได้รับอนุญาตเมื่ออยู่กับผู้ใหญ่ เด็กที่เดินทางโดยลำพังนั่งอยู่ใกล้พื้นที่ลูกเรือและเจ้าหน้าที่สายการบินจะอยู่ภายใต้การดูแลจากสนามบินขาออกไปยังสนามบินปลายทางตลอดเวลาจนถึงเวลาที่ส่งมอบให้กับญาติที่รับผิดชอบของเด็ก

การจัดการผู้โดยสารด้วยความต้องการพิเศษ

ปิดการใช้งานผู้โดยสารผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวลดลงผู้โดยสารสูงอายุผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการมองเห็นหรือการได้ยินและสตรีมีครรภ์ได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ผู้โดยสารจำเป็นต้องขอความช่วยเหลือจากสายการบิน 48 ชั่วโมงก่อนออกเดินทาง สายการบินให้บริการโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย

ผู้โดยสารจะได้รับคำแนะนำเพื่อการเดินทางที่ปลอดภัยเมื่อขึ้นเครื่องบิน

การจัดการสัมภาระ

ให้เราพูดคุยเกี่ยวกับการจัดการกระเป๋าเดินทาง เริ่มต้นด้วยสัมภาระมีสามประเภท -

  • Crew baggage - มีการระบุด้วยป้ายชื่อลูกเรือที่แสดงรายละเอียดเที่ยวบินทั้งหมด

  • Cabin baggage of passengers- มีการตรวจสอบภายใต้เครื่องสแกนเพื่อหาวัตถุอันตรายของเหลวหรือสิ่งของอื่น ๆ ที่ไม่ได้รับอนุญาต ในการกวาดล้างอนุญาตให้นำเข้าไปในห้องโดยสารได้ ต้องมีขนาดเล็กและน้ำหนักไม่เกิน 6 กก.

  • Check-in baggage of passengers - มีการเช็คอินเพื่อเก็บไว้ในพื้นที่เก็บสัมภาระของเครื่องบิน

มีวิธีจัดการสัมภาระของผู้โดยสารอย่างเป็นระบบ การจัดการสัมภาระเช็คอินจะดำเนินการในสามขั้นตอน -

  • ย้ายกระเป๋าจากพื้นที่เช็คอินไปยังพื้นที่ผู้โดยสารขาออก

  • ย้ายกระเป๋าจากพื้นที่ออกเดินทางหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งระหว่างการโอน

  • ย้ายกระเป๋าจากบริเวณขาเข้าไปยังพื้นที่รับกระเป๋า

ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนของการจัดการสัมภาระ -

Step 1- เจ้าหน้าที่สายการบินจะตรวจสอบสัมภาระใต้เครื่องสแกนเมื่อผู้โดยสารมาถึงสนามบิน มีการตรวจสอบว่ามีวัตถุระเบิดหรือสิ่งของอันตรายซึ่งไม่ได้รับอนุญาตให้พกพา

Step 2 - หากไม่มีสิ่งของดังกล่าวผู้โดยสารจะไปที่เคาน์เตอร์ส่งสัมภาระของสายการบิน

Step 3- เจ้าหน้าที่ชั่งน้ำหนักสัมภาระ หากเป็นสัมภาระส่วนเกินเจ้าหน้าที่ขอให้ผู้โดยสารชำระเงินและป้อนรายละเอียดสัมภาระลงในระบบ

Step 4 - จากนั้นเจ้าหน้าที่จะติดป้ายเรียกร้องบนสัมภาระและให้สำเนาแก่ผู้โดยสาร

Step 5- สัมภาระขึ้นสายพานให้กับเจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระของสายการบิน จากนั้นจะโหลดเข้าสู่ trollies เพื่อนำขึ้นเครื่องบิน

Step 6 - สัมภาระถูกโหลดขึ้นเครื่องบิน

Step 7 - ที่สนามบินขาเข้าพวกโทรลลี่จะเข้าใกล้เครื่องบินเมื่อมาถึง

Step 8 - ลูกเรือแจ้งว่าสายพานลำเลียงใดที่จะวางกระเป๋าของเครื่องบินลำนั้น

Step 9 - ฐานข้อมูลระบบได้รับการอัปเดตโดยการอ่านบาร์โค้ดและพนักงานจัดการกระเป๋าของสายการบินจะวางกระเป๋าลงบนสายพานลำเลียงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

Step 10 - กระเป๋าเดินทางรวมตัวกับผู้โดยสารตามลำดับ

มันไม่ตรงเสมอไป มีหลายครั้งที่ตรวจพบสัมภาระที่น่าสงสัยที่สนามบินขาออกจากนั้นผู้โดยสารจะถูกขอให้เปิดสัมภาระ เจ้าหน้าที่จัดการสัมภาระของสายการบินยังต้องจัดการเรื่องร้องเรียนเกี่ยวกับสัมภาระที่สูญหายอย่างมีประสิทธิภาพ

การจัดการเครื่องบินบนพื้นดิน

เป็นช่วงเวลาเริ่มตั้งแต่เครื่องบินมาถึงจนถึงออกเดินทางอีกครั้ง เมื่อเครื่องบินจอดที่สนามบินแล้วเครื่องบินจะถูกเตรียมไว้สำหรับการออกเดินทางครั้งต่อไป ต่อไปนี้เป็นหน้าที่พื้นฐานบางประการที่ดำเนินการเมื่อเครื่องบินจอดที่สนามบิน -

หน้าที่จัดเลี้ยง

  • การถอดกระป๋องและภาชนะเปล่าหนังสือพิมพ์และนิตยสารเก่า ๆ ผ้าห่มและหมอนที่เปื้อน

  • เติมอาหารสดและเครื่องดื่มและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ เช่นสบู่กระดาษทิชชู่กระดาษชำระ

  • ท่อระบายน้ำ

หน้าที่ทางลาด

  • การนำเครื่องบินเข้าและออกจากตำแหน่งจอดรถ

  • ลากจูงเครื่องบินโดยรถบรรทุกดันหลัง

  • การเติมน้ำและเชื้อเพลิง

สายการบินส่วนใหญ่จ้างการจัดการภาคพื้นดินให้กับผู้ให้บริการ

การจัดการการเงินของสายการบินเป็นงานที่ท้าทายหลายแง่มุม สายการบินส่วนใหญ่พึ่งพา MS Excel แบบเดิมเพื่อสร้างงบการเงินต่างๆ การเลือกและปรับใช้โซลูชันที่เหมาะสมสำหรับการจัดการเงินสดเป็นความท้าทายสำคัญที่สายการบินมักเผชิญ ปัจจุบันสายการบินหลายแห่งใช้บริการ Treasury Management System (TMS) ที่ให้บริการโซลูชั่นการจัดการด้านการเงิน

ในบทนี้เราจะพูดถึงสั้น ๆ ว่าสายการบินจัดการต้นทุนและรายได้อย่างไร

ต้นทุนสายการบิน

สายการบินใด ๆ จำเป็นต้องจัดการกับค่าใช้จ่ายประเภทต่อไปนี้ -

ต้นทุนการเริ่มต้น

  • การลงทุน
  • ต้นทุนสินค้าคงคลัง

ต้นทุนการดำเนินงาน

  • ค่าน้ำมัน
  • ค่าแรง
  • ต้นทุนพนักงาน

ต้นทุนค่าเสื่อมราคา

  • ค่าอะไหล่เครื่องบิน

การจัดการเงินสดของสายการบิน

การจัดการเงินสดได้รับการจัดการด้วยความช่วยเหลือของการคาดการณ์เงินสดหรือการจัดทำงบประมาณเงินสด การพยากรณ์ทำได้ทั้งระยะสั้นหรือระยะยาว

วัตถุประสงค์ของการคาดการณ์เงินสดของสายการบิน

การคาดการณ์เงินสดระยะสั้นใช้เพื่อบรรลุสิ่งต่อไปนี้ -

  • กำหนดความต้องการเงินสดในการดำเนินงาน

  • คาดการณ์ความต้องการเงินสดระยะสั้น

  • ลงทุนเงินสดส่วนเกินอย่างชาญฉลาด

  • รักษาความสัมพันธ์ที่จริงใจกับพันธมิตรด้านการธนาคาร

  • การคาดการณ์เงินสดโดยละเอียดในระยะยาวใช้ในการประเมินโครงการที่เสนอซึ่งต้องใช้เงินทุนหมุนเวียนและเงินกู้เพื่อประโยชน์เมื่อจำเป็น

วิธีการพยากรณ์เงินสดของสายการบิน

ต่อไปนี้เป็นวิธีการพยากรณ์ประเภทต่างๆ -

  • Casual Forecasting- ได้มาจากการวิเคราะห์ความสัมพันธ์ทางสถิติระหว่างตัวแปรตามกับตัวแปรอิสระ ตัวอย่างเช่นการวิเคราะห์แนวโน้ม

  • Trend Forecasting- การเปลี่ยนแปลงของตัวแปรตามจะตัดสินตามเวลา สิ่งนี้ช่วยในการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับเวลา

  • Cyclical Variations - นี่คือการเปลี่ยนแปลงของกระแสเงินสดเนื่องจากวงจรธุรกิจ

  • Seasonal Variations - นี่คือการเปลี่ยนแปลงของกระแสเงินสดเนื่องจากช่วงเวลาหนึ่งในปี

  • Irregular Variations - นี่คือการเปลี่ยนแปลงของกระแสเงินสดเนื่องจากเหตุการณ์ที่ไม่แน่นอนเช่นการนัดหยุดงานสงครามสงครามราคาการล้มละลายหรือความวุ่นวายอื่น ๆ

การเงินสายการบิน - ภาพรวม

ต่อไปนี้เป็นปัจจัยพื้นฐานสี่ประการในการจัดการการเงินของสายการบิน -

  • Income Statement - เป็นรายงานที่แสดงผู้จัดการธุรกิจและนักลงทุนว่าสายการบินทำเงินหรือสูญเสียเงินในช่วงเวลาใด

  • Cash Flow Statement - ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการรับและจ่ายเงินสดและการเปลี่ยนแปลงสุทธิของเงินสดอันเนื่องมาจากกิจกรรมการดำเนินงานการลงทุนและการจัดหาเงินทุนของสายการบินในช่วงเวลาดังกล่าว

  • Stockholders’ Equity Statement - เป็นการบันทึกสัดส่วนการถือหุ้นในปัจจุบันที่ถือโดยนักลงทุนของสายการบิน

  • Balance Sheet- ให้แนวคิดเกี่ยวกับฐานะทางการเงินของสายการบิน ณ เวลาที่กำหนด สะท้อนให้เห็นถึงสิ่งที่สายการบินเป็นเจ้าของและจำนวนเงินที่เป็นหนี้

การป้องกันความเสี่ยงด้านเชื้อเพลิงและสกุลเงิน

สายการบินมีความเสี่ยงอย่างมากกับการเปลี่ยนแปลงของค่าเชื้อเพลิงการบินหรือค่าน้ำมันเครื่องบิน การเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันเพียงเล็กน้อยอาจส่งผลกระทบต่อการเงินและการดำเนินงานของสายการบิน เพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมันสายการบินใช้เครื่องมือที่ชื่อว่า Fuel Hedging

Fuel Hedging คืออะไร?

เป็นสัญญาที่สายการบินใช้เพื่อป้องกันตนเองจากการเปลี่ยนแปลงและอัตราเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ต้นทุนของการป้องกันความเสี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับราคาเชื้อเพลิงที่คาดการณ์ไว้ สายการบินทำสัญญาป้องกันความเสี่ยงกับ บริษัท น้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อกำหนดราคาน้ำมันคงที่ ในอนาคตหากราคาน้ำมันเพิ่มขึ้นกว่าราคาที่ทำสัญญาสายการบินจะต้องจ่ายราคาตามสัญญา หากราคาน้ำมันลดลงกว่าราคาน้ำมันในปัจจุบันสายการบินจะได้รับส่วนต่างราคาจาก บริษัท น้ำมันเชื้อเพลิง

ใครเป็นผู้ให้บริการป้องกันความเสี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิง?

บริษัท จัดการน้ำมันเชื้อเพลิง บริษัท น้ำมันและ บริษัท ที่ให้บริการทางการเงินให้บริการป้องกันความเสี่ยงน้ำมันเชื้อเพลิงแก่สายการบิน ตัวอย่างเช่น World Fuel Service, British Petroleum, Morgan Stanley และ BNP Paribas

รายได้จากสายการบิน

ด้วยการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรมการบินสายการบินจึงมีแนวคิดในการสร้างรายได้ในรูปแบบต่างๆ พวกเขาศึกษาลูกค้าและความต้องการของพวกเขาคู่แข่งลดค่าตั๋วเครื่องบินเพื่อดึงดูดลูกค้าใหม่และรักษาลูกค้าที่มีอยู่ให้ภักดี พวกเขายังสร้างรายได้จากผลิตภัณฑ์และบริการเสริม

ภาษีและค่าธรรมเนียมของสายการบิน

นอกเหนือจากราคาตั๋วแล้วยังเป็นค่าธรรมเนียมน้ำมันและภาษีบริการ

นโยบายการกำหนดราคาตามสั่ง

เป็นแนวทางการกำหนดราคาใหม่เพื่อให้ลูกค้าสามารถเลือกผลิตภัณฑ์หรือบริการเสริมและชำระเงินได้ ตัวอย่างเช่นการซื้ออาหารของว่างและเครื่องดื่มบนเรือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของตั๋ว นอกจากนี้สายการบินต้นทุนต่ำยังเสนอการขึ้นเครื่องตามลำดับความสำคัญของลูกค้าหรือเลือกที่นั่งที่ต้องการและชำระเงิน

บริการเสริมสำหรับการเดินทาง

บริการเสริมเช่นบริการรับและส่งไปกลับจากที่พักของลูกค้าและการจองตั๋วสำหรับกิจกรรมพิเศษที่ปลายทางเป็นส่วนหนึ่งของการจองตั๋ว

การขายบนเรือ

หมายถึงการขายสินค้าปลอดภาษีเช่นเครื่องประดับสุรายาสูบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และน้ำหอม สายการบินมีสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ของใช้ในครัวรายการเดินทางและของกระจุกกระจิกมากมายสำหรับขายบนเครื่องบิน นอกจากนี้ยังขยายไปถึงบัตรส่วนลดบัตรเครดิตและแคตตาล็อกการตลาดทางตรง

การขายโฆษณา

ตามปกติแล้วสายการบินจะโฆษณาตัวเองผ่านนิตยสารที่เผยแพร่ในเที่ยวบินเท่านั้น ขณะนี้ผ่านเว็บไซต์สายการบินของตนเองพวกเขาสร้างโอกาสจำนวนมากในการสร้างรายได้จากการโฆษณา เว็บไซต์เป็นประตูในการเข้าถึงผู้เดินทางทางอากาศผ่านทางโรงแรม บริษัท รถเช่าและผู้ให้บริการประกันภัยการเดินทางซึ่งพวกเขามองหาทางเลือกในการเดินทาง

การวางแผนเส้นทางสายการบินไม่ใช่อะไรนอกจากการวางแผนเส้นทางที่เสนอสำหรับเที่ยวบิน เกี่ยวข้องกับการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับเครื่องบินในการเดินทางจากสนามบินเดิมไปยังสนามบินปลายทาง การวางแผนเส้นทางยังเกี่ยวข้องกับ -

  • แผนการบินพร้อมเชื้อเพลิงในปริมาณที่เพียงพอและเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด

  • การปฏิบัติตามข้อกำหนดของการควบคุมการจราจรทางอากาศของเที่ยวบิน

ต่อไปนี้เป็นแผนต่างๆ -

  • แผนสรุปสำหรับการควบคุมจราจรทางอากาศ (รูปแบบ FAA / ICAO)

  • แผนสรุปสำหรับการดาวน์โหลดโดยตรงไปยังระบบการจัดการเที่ยวบินบนเครื่องบิน

  • แผนรายละเอียดสำหรับการใช้งานของนักบิน

สำหรับการวางแผนเส้นทางเจ้าหน้าที่วางแผนการบินจำเป็นต้องพิจารณาสภาพอากาศน้ำหนักของเที่ยวบินในระยะต่างๆระยะเวลาการเดินทางความสูงที่สามารถดำเนินการได้และกฎที่ ICAO กำหนดเพื่อการวางแผนที่ปลอดภัย

ระบบการจัดการเที่ยวบิน (FMS)

Flight Management System คือระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่นำเครื่องบินตามแผนการบิน แผนการบินจัดทำโดยนักบินหรือผู้มอบหมายงานมืออาชีพอื่น ๆ ก่อนออกเดินทางและจะเข้าสู่ระบบการจัดการเที่ยวบิน FMS ยังมีฐานข้อมูลการนำทางที่มีข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่จำเป็นในการดำเนินการตามแผนการบิน

บริการควบคุมจราจรทางอากาศคืออะไร?

บริการควบคุมการจราจรทางอากาศช่วยให้สายการบินดำเนินการอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบแบบเรียลไทม์ ATS มีหน้าที่ -

  • Preventing aircraft collisions.

  • Providing aid for the safe and efficient conduct of flights.

  • Carry out and maintain an orderly flow of air traffic;

  • Notify concerned organizations and assist in search and rescue operations of aircrafts.

Airline is part of the travel and tourism service industry, where rivals compete to offer the best experience in spite of similar end products. Unlike organizations that sell tangible products such as cars, stationery, or food brands, the airlines sell elite experience to their customers. The experience that they provide to the customers is intangible as well as invisible.

Airline Marketing Environment

The airlines find out insights of the marketing environment using a powerful model of analysis called the PEST analysis.

PEST Analysis

The field of marketing comes up with a useful model for the study of an organization’s Marketing Environment. This model proposes that the factors should be categorized into Political, Economic, Social, and Technological (PEST).

This model turns up reliable for the airline industry to understand market growth or decline, business position, and direction for operations.

  • Political Factors − Fear of terrorism, political instability in the country, deregulation of government policies.

  • Economic Factors − Economic growth or instability in the country.

  • Social Factors − Aging population, change in holidaying tastes, change in family structures, uncertain labor.

  • Technological Factors − High-speed electronic devices, fuel-efficient aircrafts, Internet.

Knowing the Airline Customers

To market their service, the airlines works on understanding their customer’s psyche, demographics and needs.

Airline Customer Segmentation

The airline customers are divided into the following segments −

  • Old Travelers − They are aged customers probably retired and go on holidays frequently.

  • Business Travelers − They are frequent flyers and form a large segment.

  • Budget Conscious Travelers − They look for the most inexpensive airline without knowing much about the different airline services.

  • Loyal Travelers − They travel frequently and as they travel frequently with the same airline, the airline offers some benefits to them and also the miles.

  • Urgent Travelers − They share a small market segment and do not fly frequently. They fly only for unexpected causes.

What do Customers Expect Before, During, and After the Flight?

Here are few considerations the customer thinks of before selecting an airline service −

  • Timeliness in Service − Delays at baggage counters and in flight departure create a lasting negative impact on the passengers.

  • Assurance of Reliable Service − The airline staff committed to service and highest customer satisfaction. The quality of service is always up.

  • Convenience − Easy check-ins systems and ticket reservations.

  • Attentiveness − The airline staff that recognizes needs and works a step ahead to meet them constructively.

  • Comfort − Adequate knee and leg room around seat.

  • Meals − Free in-flight meals of satisfactory quality.

  • Safety and Security − Emphasis on safety and security.

Customer Psyche and Airline Marketing

For airline businesses, it is very vital to retain the customers, increase their loyalty, and facilitating the spread of positive word of mouth. The airline marketing staff reads the apparent needs and true needs of the customer. The airlines can do this by providing them the best experience of flying with them as the customers rely mostly on their own experience with the airline. If the airline is successful in meeting its customers’ needs, then it makes a notable name and money for itself.

Airline Marketing on Social Media

All the airlines around the world understand that today’s customers are tuned to Internet almost all the time hence, the airlines tend to make a striking presence on Internet. The airlines are leveraging ways to reach their customers using social media too.

For example, Cathay Pacific Airways has created a Facebook page to display deals, promotions, limited-period offers, and videos about the airline. Qatar Airways has a strong presence on Twitter with sharing news, events, upselling, and conveying the information on how the company is doing.

Turkish Airlines marketing policy depends on using hashtags for building relevance and authenticity, whereas Emirates is using Instagram.

Maintaining presence on the social media is a 24x7 work for which the airlines hire people, who know business strategies, write powerful content, and have the knowhow of brand positioning.

The airlines use Meme Jacking, the concept that spreads from person to person via Internet. It is an effective way to create a buzz around the brand.

The airlines also create webpages and videos based on the customers’ location and culture. The videos go viral and work without bringing out the customers from their comfort zone.

Airline Alliances

An alliance necessarily means an agreement between the airlines to work in cooperation substantially.

Why Airlines Form Alliances?

Working in alliances has benefits for both the airline and also the travelers.

Benefits of Alliance for Airline
  • Reduction in maintenance cost.

  • Reduction in operating staff.

  • Reduction in investment and procurement costs.

Benefits of Alliance for Traveler
  • Lower ticket prices due to lowered operational costs.

  • More options for departure times to choose from.

  • More destination options.

  • Shorter travel time.

  • Access to a large range of airport lounges shared with alliance members.

  • Faster mileage rewards in single account on several different carriers.

Major Airline Alliances

There are three major airline alliances −

  • Star Alliance (founded in 1997, 27 member airlines)

  • Oneworld (founded in 1999, 15 member airlines)

  • SkyTeam (founded in 2000, 20 member airlines

Air India is a member of Star Alliance.

Airline Loyalty Marketing

Many companies around the world earn more than 75% business from their loyal customer base of about 20%.

What is Airline Loyalty Marketing?

It is a business practice of the airlines to build trust among frequent customers by rewarding them so that they conduct business with the company continually. Loyalty marketing motivates the customers to remain loyal to the business by adopting loyalty programs.

For example, the customers are given an electronic account with the airline where the airline can deposit frequent flyer miles which can be redeemed for the next trip.

For Which Airline Customers Loyalty Marketing Works?

Loyalty marketing works with the customers who need to fly frequently or who choose the business with a particular airline because it successfully satisfies customer requirements uninterruptedly.

An airport is a large organized and maintained area of land where airlines operate and park their aircrafts. Airport facilitates the aircrafts to take-off and land. The airlines can work smoothly when airports provide ample parking place, Air Traffic Service, and other ancillary facilities.

Types of Airports

According to AAI, the airports are divided into the following types −

  • International Hubs − These airports have world class facilities. They include convenient connections for international and domestic passengers, ancillary facilities such as hotels, shopping areas, conferencing and entertainment facilities, and aircraft-maintenance bases. At present, there are International Hubs at Delhi and Mumbai.

  • Regional Hubs − They operate regional airlines using small aircrafts to provide airconnection in the interiors of the country. Regional hubs act as operational bases for regional airlines. They are capable of handling limited international traffic.

  • Individual Airports − Their status is reviewed at intervals of five years.

Airport Operations

Here is a list of some common operations that are carried out in an airport −

  • Airport Security Operations − They are related to handling all security-related activities. Airport police and security staff work to avoid any mishap at the airport.

  • Airport Maintenance Operations − They involve fixing or maintaining Airport infrastructure, facilities, and equipment. It involves renewing or repairing any part of the infrastructure, and repairing any automatic equipment used at the airport.

  • Airport Public Relations − These operations are about community affairs.

  • Commercial Handling and Development Operations − They are related to managing property licensing, leases, and other issues.

  • Aircraft Rescue Operations − They are aircraft/airport accidents related operations.

  • Fire Fighting Operations − They involve handling the accidents taken place due to fire.

Organizational Structure of an Airport

The following illustration shows a typical organizational structure of airports in general −

An airport is mainly divided into two areas −

  • Airside Area
  • Landside Area

Airside Area

It is the area beyond landside area inside the airport. It includes runways, taxiways, and ramps.

  • Runway − An area where aircraft takes off and lands. It is made of soft grass, asphalt, or concrete. It has white markings, which help the pilot during take-off and landing. It also has lamps on the sides to guide the pilot during night. The vehicles other than the aircrafts are strictly prohibited to enter this area of the airport.

  • Ramp − Also called Apron, this area is used for parking the aircrafts. It can be accessed for boarding and alighting the aircraft. The airline staff or ground duty staff can access this area.

  • Taxiway − It is a path on the airport that connects the ramp to the runway.

Landside Area

It is the area in the airport terminal and the area towards city. It has access to the city roads and it contains parking area as well as public transport area.

  • Terminal − It is a part of airport building that where travelers come to board their flight or arrive from a flight. There are security checking, baggage checking, amenities, and waiting areas at the terminal.

  • Car Parking − This area is outside but adjacent to the terminal where vehicles can be parked on chargeable basis.

Most of the airports around the world are owned by local, regional, or national government bodies. According to the Aircraft Rules, 1937, the airports other than government airports are permitted to be owned by Indian citizens, or Indian companies or corporations registered and having their principal place of business as India. In India, some airports are owned by the state governments, private companies, or even individual citizens.

It involves planning, designing, and construction of terminals, runways, and other ancillary facilities for airlines to operate. Developing an airport requires huge amount of capital and anticipation of future growth of airlines and passengers. AAI is responsible for the development of airports in India.

Airport Designing

Airport projects are involved with many considerations and issues hence they are highly collaborative. Designing of airport is taken up by architectural firms. The architects work in collaboration with civil engineers to come up with the Airport Layout Plans. The experts come up with master plans which is referred to for further developments.

Planning an Airport

To plan an airport, the AAI is concerned for three approvals −

  • Technical Approvals

    • Review and approve Airport Layout Plan (ALP).

    • Review and acceptance of forecast.

    • Airspace and procedure changes.

    • Land acquisition.

  • Financial Approvals

    • Funding for the airport is approved once the project gets clearance for safety, security, capacity, and airport access systems.

  • Environmental Approvals

    • Review and assess environmental issues.

    • Find out solutions to address the environmental problems.

Airport planning is vital to understand problems and potential environmental issues. Out of the reactive and proactive planning methods, an appropriate planning method is selected depending upon the requirement.

Airport Development

It includes the development of the land to build the terminals and base, and building the infrastructure for the ancillary facilities. All the infrastructural development is done in accordance with the ICOA standards.

Airport − Terminal Planning

The following criteria need to be considered while planning and designing a terminal −

  • Passenger flow and traffic peaking.

  • Minimum walking distance.

  • Level of service for passengers and sophistication.

  • Performance standards.

  • Area for Retailers: Duty free shops, food joints, and spas.

  • Area for Facility points such as Restrooms, ATM machines, and kiosks.

  • Easy access to retail area and facility points.

  • Compatibility of facilities with aircraft characteristics.

  • Ability to handle changes in technology and automation.

  • Expandability for future growth.

  • Area and processing time for checking-in, immigration/customs clearance, baggage security screening, and baggage delivery.

Airport − Terminal Configurations

The following configurations are adapted while designing the airport terminals −

Examples of Airport Layouts

The following table provides a few examples of airports designed on the basis of the given layouts −

Layout Airport
Standard Linear Detroit Métropolitain (DTW)
Curvilinear Munich (MUC)
Pier Amsterdam (AMS), Chitose Airport Japan (CTS), Los Angeles (LAX).
Concourse Atlanta International Airport (ATL), Al Maktoum International Airport Dubai (DWC), O’Hare International Airport Chicago (ORD)
Star Pier Geneva Airport Switzerland (GVA), Orlando International Airport, Florida (MCO).

Airport budgets are prepared for one fiscal year. The budget planning experts consider basic operating expenses and revenues made for the period. The amount of expenses and revenue generated depends upon the size of the airport in terms of operations and the number of services airport provides. Let us see more about how airport financial management takes place.

Airport Funding

Developing and maintaining an airport needs a large amount of funds. The principle sources of this capital include −

  • Government grants.

  • International organization loans that are required to be repaid in the same foreign currency.

  • Commercial loans from national financial institutions, which are usually available at highest interest rates.

  • Equity or bonds from commercial capital market including private investors, and investments banks.

  • Extension of credit from contractors and suppliers.

  • Foreign governments invest in airport development for under-developed nations.

  • Retained earnings.

แหล่งรายได้ของสนามบิน

สนามบินจำเป็นต้องสร้างรายได้ให้เพียงพอสำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเช่นเงินเดือนกำลังคนการบำรุงรักษาค่าไฟฟ้าและอื่น ๆ ที่สอดคล้องกับการดำเนินงานจริงของสนามบิน

สนามบินได้รับรายได้จากค่าเช่าค่าใช้จ่ายและค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บจากสายการบินผู้รับสัมปทานต่างๆเช่น บริษัท รถเช่าร้านอาหารแผงขายหนังสือพิมพ์บริการแท็กซี่และรถตู้บริการจัดเลี้ยงและสัมภาระการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงและที่จอดรถ

รายได้จากภาษีสนามบินและค่าธรรมเนียม

รายได้นี้สร้างขึ้นโดยใช้ค่าธรรมเนียมต่อไปนี้ -

  • Passenger Service Fees - ต่อต้านการรักษาความปลอดภัยและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบิน

  • Airline Rents- สายการบินจ่ายค่าเช่าพื้นที่ที่พวกเขาครอบครองที่เคาน์เตอร์ตั๋วประตูเคาน์เตอร์สัมภาระประตูการจัดการสัมภาระการบำรุงรักษาและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเลี้ยง พวกเขายังจ่ายค่าธรรมเนียมการบินขึ้นและลงจอดค่าธรรมเนียมที่จอดรถและค่าธรรมเนียมน้ำมัน

  • Development Fees - ต่อต้านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบินนานาชาติ

  • Government Subsidies - ต้องปิดช่องว่างระหว่างรายรับงบประมาณและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

รายได้จากรายได้จากสนามบินอื่น ๆ

  • Fuel Sale - ขายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่หยุดที่สนามบินเพื่อเติมน้ำมันในเส้นทางบินระยะไกล

  • Late Fees on Leases - สนามบินหลายแห่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมล่าช้าจากสัญญาเช่า

  • Renting out - สนามบินหลายแห่งเช่าทางเท้าหรือรันเวย์ที่ไม่ใช้แล้วเพื่อจุดประสงค์ในการเรียนขับรถแท็กซี่และเพื่อถ่ายทำโฆษณา

ราคาบริการและสิ่งอำนวยความสะดวกสนามบิน

ไม่มีแนวทางที่กำหนดไว้ว่าผู้จัดการการปฏิบัติงานของสนามบินจะต้องกำหนดอัตราค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้อาคารสนามบินสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์อย่างไร เหตุผลเบื้องหลังคือสนามบินไม่ใช่หน่วยงานเชิงพาณิชย์ แต่สิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะที่ได้รับทุน

อย่างไรก็ตามวิธีการทั่วไปที่ผู้จัดการสนามบินใช้คือการประเมินราคาที่สนามบินใกล้เคียงเรียกเก็บเพื่อเสนอบริการและสิ่งอำนวยความสะดวก

ขายสนามบิน

หากสนามบินไม่ได้สร้างรายได้จากต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมสนามบินจะไม่สามารถอยู่รอดในตลาดได้ตราบเท่าที่มันยาก สาเหตุทั่วไปของการขายสนามบินคือ -

  • การสร้างรายได้แบบพอเพียงอย่างต่อเนื่องล้มเหลว

  • รายได้ไม่เพียงพอที่จะชำระคืนเงินกู้ที่ดำเนินการในช่วงเวลาของการพัฒนา

  • มีการใช้งานน้อยและในกรณีนี้ค่าบำรุงรักษาก็สูงเช่นกัน

  • ในบางกรณีเจ้าของสนามบินตัดสินใจที่จะสร้างเงินสดที่จำเป็นสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ

เหตุผลของการแปรรูปสนามบิน

รัฐบาลของประเทศที่พัฒนาแล้วมองว่าสนามบินเป็นทรัพย์สินเช่นเดียวกับธุรกิจ รัฐบาลของพวกเขาขายผลประโยชน์ทั้งหมดหรือบางส่วนในสนามบินหรือหน่วยงานสนามบินที่มีอยู่

ประเทศกำลังพัฒนาขาดทรัพยากรในการพัฒนาสนามบินดังนั้นจึงต้องพึ่งพาเงินทุนและความเชี่ยวชาญส่วนตัว รัฐบาลของพวกเขาร่วมมือกับองค์กรภาคเอกชนเพื่อจัดหาเงินทุนและพัฒนาอาคารผู้โดยสารหรือสนามบินใหม่ ธุรกิจภาคเอกชนสามารถจัดการสนามบินและธุรกิจในรูปแบบที่ดีขึ้น

การขายสนามบินเกิดขึ้นใน 4 ประเทศและอีก 7 แห่งประกาศแผนการขายสนามบินหลักของตน แฟรนไชส์สำหรับโครงการกำลังการผลิตสนามบินใหม่อยู่ระหว่างดำเนินการใน 17 ประเทศและอยู่ระหว่างการศึกษาในอีก 14 ประเทศ

โหมดการแปรรูปสนามบิน

มีสามโหมดการแปรรูปที่สำคัญ -

  • การจัดการสัญญา
  • สัญญาเช่าระยะยาว
  • Sale

ประโยชน์ของการแปรรูปสนามบิน

ต่อไปนี้เป็นประโยชน์ส่วนใหญ่ของการแปรรูปสนามบิน -

  • เพิ่มฟังก์ชันและประสิทธิภาพ
  • รายได้เพิ่มขึ้น
  • สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น
  • ลดความเสี่ยงจากการลงทุนที่ไม่ฉลาด

ความเสี่ยงและภัยคุกคามด้านการบินเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานประจำวันของอุตสาหกรรมการบิน พวกเขาสามารถทำให้ผู้โดยสารต้องเผชิญกับความล่าช้าของเวลาการขึ้นราคาความไม่แน่นอนหรือแม้กระทั่งการสูญเสียชีวิต แม้ว่าจะใช้เรดาร์ซึ่งตรวจจับการบุกรุกเข้าไปในน่านฟ้าควบคุมและอุปกรณ์ช่วยเดินเรืออื่น ๆ แต่เครื่องบินก็เผชิญกับภัยคุกคามที่จะสูญเสียเส้นทาง ปัจจุบันแม้ว่าเครื่องมือจำนวนมากจะช่วยให้การบินดำเนินการได้อย่างถูกต้องตามเวลาจริง แต่ธุรกิจการบินมีแนวโน้มที่จะเกิดอันตรายความเสี่ยงและภัยคุกคาม

เนื่องจากผู้โดยสารจำนวนมากเดินทางโดยเครื่องบินบ่อยครั้งจึงมีการคัดค้านที่เกี่ยวข้อง risks, vulnerabilitiesและ threats.

ความเสี่ยงด้านการบิน

เป็นการสูญเสียหรือความเสียหายของทรัพย์สินข้อมูลหรือชีวิต (= ทรัพย์สิน) ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากภัยคุกคาม แท้จริงแล้วมีความเสี่ยงหากมีทรัพย์สินช่องโหว่และภัยคุกคามร่วมกัน

ความเสี่ยงด้านการบินทั่วไป

ความเสี่ยงด้านการบิน ได้แก่ ความเสี่ยงด้านปฏิบัติการกลยุทธ์การปฏิบัติตามกฎระเบียบหรือการเงินที่ทำให้สินทรัพย์มีปัญหา อาจมีความเสี่ยงหลายประเภทสำหรับเครื่องบินและสนามบิน -

  • สภาพอากาศเลวร้ายสำหรับเครื่องบินที่บินได้
  • เครื่องบินกำลังจะหมดเชื้อเพลิงในระหว่างการบิน
  • บุคคลในเครื่องบินหรือสนามบินต้องการความช่วยเหลือทางการแพทย์อย่างยิ่ง
  • ความล้มเหลวของส่วนประกอบไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องจักรกล
  • ความผิดพลาดของนักบิน
  • นกตีในเวลาที่เครื่องบินเคลื่อนที่
  • พนักงานที่ไม่มีประสบการณ์หรือบุคคลที่ไม่รู้จักที่สนามบิน
  • อนุญาตให้ผู้โดยสารที่ไม่ติดฟิล์มหรือสิ่งของของพวกเขาขึ้นเครื่องบินได้
  • การชำระคืนเงินกู้

ความเสี่ยงสามารถมองเห็นได้ว่าให้อภัยได้มากที่สุดถึงมากที่สุด

Risk assessment ดำเนินการเพื่อเปิดเผยช่องโหว่ในระบบและดำเนินการแก้ไข Risk analysis ทำขึ้นเพื่อค้นหาสาเหตุเฉพาะของอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์และลดโอกาสที่จะเกิดความเสี่ยงต่อไป

ช่องโหว่ในการบิน

ช่องโหว่เป็นจุดอ่อนหรือช่องโหว่ของระบบรักษาความปลอดภัย ภัยคุกคามสามารถใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ที่ไม่เหมาะสมเพื่อละเมิดความปลอดภัยและทำลายทรัพย์สิน

ช่องโหว่การบินทั่วไป

ต่อไปนี้อาจเป็นช่องโหว่ต่าง ๆ ที่อุตสาหกรรมการบินประสบ -

  • การเข้าถึงพื้นที่ด้านข้างของสนามบินสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เดินทาง / ไม่ใช่เจ้าหน้าที่
  • วิธีการคัดกรองผู้โดยสารและสัมภาระที่ไม่ดี
  • การบำรุงรักษาเครื่องบินหรือสนามบินไม่ดี
  • แออัดยัดเยียดใกล้ประตูที่อยู่ติดกันในเวลารถออก
  • ความปลอดภัยไม่ดีในการจัดการข้อมูลเกี่ยวกับแผนการบิน

ภัยคุกคามในการบิน

ภัยคุกคามเป็นแหล่งที่มาของการโจมตีโดยเฉพาะ ใครบางคนสามารถลืมเหตุการณ์ 9/11 ที่ฉาวโฉ่และเป็นอันตรายที่สุดที่สายการบินสี่ลำถูกแย่งชิงไปเพื่อทำการโจมตีฆ่าตัวตายในเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์และเพนตากอน เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2542 แอร์อินเดีย IC 814 พร้อมผู้โดยสาร 178 คนและลูกเรือ 11 คนถูกผู้ก่อการร้ายจี้และนำตัวไปยังกันดาฮาร์ภายใต้การควบคุมของตอลิบานในขณะนั้น ปัจจุบันวิธีการก่อการร้ายอาจเพิ่มขึ้นด้วยความซับซ้อนในการทำลายล้าง

มีหลายเหตุการณ์เช่นนี้เมื่อเครื่องบินถูกแย่งชิงโดยผู้ก่อการร้ายหรือกลุ่มหัวรุนแรงและมักนำไปสู่การสูญเสียทรัพย์สิน ภัยคุกคามเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากเจตนา ในบางกรณีที่เกิดขึ้นได้ยากพบว่าคนที่มีจิตใจไม่มั่นคงเป็นสาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าว

ภัยคุกคามการบินทั่วไป

สิ่งต่อไปนี้อาจเป็นภัยคุกคามด้านการบินทั่วไป -

  • พบสัมภาระที่ไม่มีผู้ดูแลหรือไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ที่สนามบิน
  • บุคคลที่ถืออาวุธโดยไม่ต้องสำแดง
  • บุคคลที่ไม่ร่วมมือกับเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย
  • บุคคลที่ถือของมีคมติดตัว
  • การเรียกร้องจากบุคคลที่ไม่รู้จักเพื่อทำลายล้าง
  • บุคคลที่มีท่าทางและลักษณะที่น่าสงสัย

ความปลอดภัยและความมั่นคงในการบิน

ระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบินและเจ้าหน้าที่ทำงานร่วมกันเพื่อความปลอดภัยของสนามบินเครื่องบินและความปลอดภัยของผู้โดยสาร ในการจัดการสนามบินและการรักษาความปลอดภัยของเครื่องบินจะใช้มาตรการต่อไปนี้ -

  • พนักงานของเครื่องบินและสนามบินได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยตลอดจนขั้นตอนการรับมือในภาวะวิกฤต

  • เครื่องบินมีทางออกฉุกเฉินและขั้นตอนสำหรับผู้โดยสาร

  • พื้นที่สนามบินถูกตรวจสอบโดยกล้องโทรทัศน์วงจรปิด

  • มีการว่าจ้างทีมตำรวจที่ได้รับการฝึกฝนมาโดยเฉพาะเพื่อความปลอดภัยของสนามบินและเครื่องบิน

  • เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยขอความช่วยเหลือจากสุนัขดมกลิ่นเพื่อตรวจจับวัตถุที่ไม่มีเจ้าของซึ่งวางอยู่รอบสนามบิน

  • สนามบินมีการติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้และระบบดับเพลิง

  • พื้นที่ทางอากาศที่ละเอียดอ่อนในสนามบินเช่นทางลาดและพื้นที่ปฏิบัติงานถูก จำกัด จากบุคคลทั่วไป

  • นักเดินทางทุกคนที่มาถึงสนามบินจำเป็นต้องเข้าไปในสนามบินจากทางเข้าขาออกเท่านั้น ผู้เดินทางสามารถเข้าไปต่อได้หลังจากแสดงตั๋วเดินทางที่ถูกต้องหลักฐานแสดงตัวตนและหนังสือเดินทางหากจำเป็น

  • ผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสารจำเป็นต้องได้รับบัตรผ่านประตูและต้องเผชิญกับการตรวจสอบความปลอดภัยเพื่อเข้าสู่พื้นที่ปลอดภัยของสนามบิน

  • สัมภาระและกระเป๋าถือที่เช็คอินของผู้เดินทางจะได้รับการคัดกรองอย่างเข้มงวดผ่านเครื่องเอ็กซ์เรย์

  • ผู้เดินทางจะได้รับการตรวจสอบโดยเครื่องตรวจจับโลหะก่อนขึ้นเครื่อง แต่สามารถเข้ารับการตรวจคัดกรองในภายหลังได้หากจำเป็น

  • ไม่อนุญาตให้นักท่องเที่ยวเข้าไปในบริเวณห้องนักบินของเครื่องบิน

  • ข้อต่ออาหารที่สนามบินใช้ภาชนะและแก้วที่ทำจากพลาสติกแทนแก้วเนื่องจากสามารถใช้เป็นอาวุธได้

สนามบินนานาชาติดัลเลสในวอชิงตันใช้ Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemที่ช่วยให้การรักษาความปลอดภัยของสนามบินสามารถค้นหาและตรวจจับการบุกรุกใด ๆ ในปริมณฑลของสนามบินทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีการแจ้งเตือนการบุกรุกแบบเรียลไทม์ทันที ซึ่งจะช่วยให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสามารถปฏิบัติตามขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็นได้

เทคโนโลยี X-Ray ล่าสุดช่วยความปลอดภัยของสนามบินและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในการตรวจจับอาวุธและสารเคมีบนผู้โดยสาร ระบบนี้มีเซ็นเซอร์ตรวจจับสารระเหยที่หลุดออกจากวัตถุระเบิดโดยใช้แก๊สโครมาโทกราฟี

วัตถุต้องห้ามในสนามบิน / เครื่องบิน

ห้ามมิให้ผู้เดินทางพกสิ่งของส่วนตัวใด ๆ ที่อาจเป็นอันตรายในบริเวณสนามบินหรือในเครื่องบิน วัตถุเหล่านี้คือ -

  • Personal Stuff - มีดโกนกรรไกรชุดทำเล็บมีดเชือกหรือเชือก

  • Liquids - ขวดน้ำส่วนตัวของเหลวไวไฟหรือไม่ติดไฟเชื้อเพลิงเจล

  • Explosives - กระป๋องแก๊สดอกไม้ไฟหรือถังดับเพลิง

  • Food Items - เยลลี่ซุปน้ำเชื่อมดิปน้ำสลัดน้ำส้มสายชูซอสและแอลกอฮอล์

  • Tools - Crowbars, หนังสติ๊ก, ค้อน, เลื่อย, ดอกสว่านและดอกสว่าน, ไขควง, ประแจ, คีม, สายโลหะหรือพลาสติก

  • Sports Equipment - ไม้ฮอกกี้ไม้คริกเก็ตคันธนูและลูกศร

การวางแผนฉุกเฉิน

ผู้ให้บริการการเดินอากาศ (ANSP) จำเป็นต้องกำหนดกลยุทธ์ฉุกเฉินเพื่อรับมือกับเหตุร้ายในอนาคตที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสี่ยงและภัยคุกคามต่างๆ

กลยุทธ์ฉุกเฉินมีสองประเภท -

  • กลยุทธ์อื่นของน่านฟ้า
  • กลยุทธ์สถานที่อื่น

การวางแผนฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับ -

  • ค้นหาว่ามีแผนจัดการผลที่ตามมาของเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุอยู่แล้วหรือไม่

  • สินค้าคงคลังของหน่วย / บริการ / หน้าที่ของผู้ให้บริการการเดินอากาศ (ANSP)

  • การระบุเหตุการณ์ที่เป็นจริงซึ่งเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุและนำไปสู่การสูญเสียทรัพย์สิน

  • การพัฒนาหรือเปลี่ยนแปลงมาตรการฉุกเฉินที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความปลอดภัย

  • การจัดทำแผนสำหรับการประเมินสถานการณ์ฉุกเฉินเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดฉุกเฉิน

  • การพัฒนาแผนและขั้นตอนเพื่อกลับมาดำเนินการตามปกติ

การควบคุมนกสัตว์ป่าและหิมะ

การชนนกเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญสำหรับความปลอดภัยของเครื่องบิน บางครั้งเครื่องบินอาจสร้างความเสียหายให้กับตัวเองหลังจากชนกับนก เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุดังกล่าวสนามบินจำเป็นต้องติดตั้งAirport Bird Control Systemซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับไล่นกและสัตว์ที่หลงทางอื่น ๆ ให้ห่างจากสนามบินและรันเวย์

บางสนามบินใช้ Bird Aversion Liquidหรือก๊าซซึ่งเมื่อฉีดพ่นจะสร้างกำแพงกั้นระหว่างนกและเครื่องบินที่มองไม่เห็น สเปรย์นี้จะทำให้ระบบประสาทสัมผัสของนกระคายเคืองซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตของพวกมัน แต่ป้องกันไม่ให้บินใกล้สนามบิน

ระบบไล่นกแบบอิเล็กทรอนิกส์บางระบบยังมีแอมพลิฟายเออร์เอาท์พุตสูงพร้อมลำโพงหลายตัวที่ติดตั้งในดีไซน์ทาวเวอร์ ระบบเหล่านี้ทนต่อสภาพอากาศและสามารถไล่นกได้ถึง 30 เอเคอร์โดยให้เสียงออกมาประมาณ 125 DB

ไม่ใช่แค่การรวมกันของนกกับเครื่องบินที่บินเข้าหากันเท่านั้นที่น่ากลัว สัตว์ที่อยู่บนรันเวย์ยังสามารถก่อให้เกิดอันตรายได้เช่นเดียวกับการพลิกเครื่องบินขณะบินขึ้นหรือลงจอด มีโอกาสที่สัตว์ป่าจะเข้าไปในรันเวย์ได้หากไม่ได้รับการรักษาความปลอดภัยอย่างเหมาะสม เพื่อป้องกันการเข้ามาของสัตว์สนามบินถูกล้อมรอบด้วยรั้วฝังบางส่วน

หากการป้องกันอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ล้มเหลวและยังคงมีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้นทีมจัดการภัยพิบัติขององค์กรจะต้องพยายามจำกัดความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทรัพย์สินสิ่งแวดล้อมและตัวองค์กรด้วยการตอบสนองต่อสถานการณ์วิกฤต

รายงานการสอบสวนเบื้องต้นอาจคลุมเครือจนกว่าจะเปิดเผยข้อเท็จจริงอย่างสมบูรณ์ ทีมจัดการวิกฤตจำเป็นต้องได้รับรายงานที่ถูกต้องและดำเนินการอย่างชาญฉลาดรวมทั้งดำเนินการทันทีเพื่อจัดการกับภัยพิบัติ หากไม่ได้รับการจัดการความสูญเสียอย่างเหมาะสมสื่อต่างก็กล่าวหาว่าองค์กรขาดความรับผิดชอบ

หลังจากจัดการระยะเริ่มต้นด้วยการดำเนินการทันทีองค์กรจึงเข้าสู่ขั้นตอนการเริ่มต้นใหม่หรือการฟื้นฟู มันสร้างชื่อเสียงของตัวเองปรับแต่งการรับรู้ของสาธารณชนและกู้คืนการสูญเสียทรัพย์สิน

การสอบสวนอุบัติเหตุ

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆเกิดขึ้นรอบ ๆ สนามบินหรือในขณะที่เครื่องบินอยู่ระหว่างการขนส่ง อาจมีสาเหตุหลายประการเช่นการบุกรุกหรือการเดินทางในรันเวย์สภาพอากาศเลวร้ายความล้มเหลวของส่วนประกอบของระบบที่ใช้งานได้การสูญเสียการสื่อสารภาคพื้นดินและอื่น ๆ อีกมากมาย

เจ้าหน้าที่ดำเนินการตรวจสอบตามมาตรฐานสากลโดยการเยี่ยมชมไซต์และรวบรวมข้อมูลสำคัญจากไซต์รวมทั้งดึงกล่องดำของเครื่องบิน จุดประสงค์เดียวของการสืบสวนคือเพื่อหาสาเหตุและหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดเหตุการณ์ที่คล้ายกันหรืออุบัติเหตุซ้ำอีกในอนาคต

องค์กรพัฒนาเอกชนชื่อ Aircraft Crashes Record Office (ACRO) ที่เจนีวารวบรวมสถิติอุบัติเหตุการบิน องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ให้ความสำคัญกับการป้องกันอุบัติเหตุเป็นหลัก ด้วยเหตุนี้จึงมีองค์กรต่างๆจากแต่ละประเทศเพื่อตรวจสอบอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการบิน

ในอินเดียอธิบดีการบินพลเรือน (DGCA) ได้สอบสวนเหตุการณ์จนถึงวันที่ 30 พฤษภาคม 2555 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศยาน (AAIB) ได้เข้ารับหน้าที่สอบสวน ในสหรัฐอเมริกาเจ้าหน้าที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) รวบรวมหลักฐานจากสถานที่เกิดเหตุและประเมินสาเหตุ นอกจากนี้องค์กรยังตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่จดทะเบียนในสหรัฐฯโดยร่วมมือกับเจ้าหน้าที่สอบสวนในพื้นที่เมื่อมีการสูญเสียทรัพย์สินของชาวอเมริกันจำนวนมาก

กฎหมายการบินเป็นหนึ่งในสาขาวิชาเฉพาะทางด้านการศึกษากฎหมาย กฎหมายอากาศเป็นมุมมองทั่วไปที่ครอบคลุมลักษณะพิเศษและความต้องการของสาขาการบิน ไม่มีองค์กรปกครองใดที่มีสิทธิ์ในการวางกรอบกฎหมายอากาศที่ควบคุมทุกรัฐในแง่กฎหมายหรือไม่มีกฎหมายระหว่างประเทศใด ๆ แต่วลี Air Law ถูกใช้เพื่ออธิบายระบบของข้อตกลงโดยปริยายและชัดเจนที่ประเทศต่างๆร่วมกัน ข้อตกลงเหล่านี้เรียกว่าอนุสัญญา มีการประชุมมากมายเช่นชิคาโกโรมโตเกียวเจนีวาและอื่น ๆ อีกเล็กน้อย ให้เราพูดคุยเพิ่มเติมเกี่ยวกับกฎหมายการบิน

กฎหมายอากาศคืออะไร?

เป็นสาขาของกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศและข้อกังวลด้านกฎหมายและธุรกิจที่เกี่ยวข้องทั้งหมด นี่คือชุดของกฎที่ควบคุมการใช้น่านฟ้าเพื่อการบินและผลประโยชน์ของประชาชนทั่วไปและประเทศต่างๆทั่วโลก

ความพยายามครั้งแรกในการกำหนดกฎหมายอากาศเกิดขึ้นในราวปีพ. ศ. 2453 เมื่อบอลลูนอากาศของเยอรมันล่วงละเมิดดินแดนของฝรั่งเศสซ้ำแล้วซ้ำเล่า รัฐบาลฝรั่งเศสต้องการให้ทั้งสองรัฐบาลมาร่วมกันทำข้อตกลงเพื่อแก้ไขปัญหา การประชุมปารีสปี 1910 เป็นการสนับสนุนอำนาจอธิปไตยของรัฐในพื้นที่เหนือดินแดนของตน

เริ่มต้นพัฒนาต่อไปเมื่อหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 เที่ยวบินแรกจากปารีสไปลอนดอนเริ่มบินครั้งแรกในปี 2452

กฎหมายอากาศระหว่างประเทศสาธารณะ: อนุสัญญาชิคาโก

มีการลงนามอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศที่ชิคาโกเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ได้กำหนดหลักการเฉพาะเพื่อพัฒนาการบินพลเรือนระหว่างประเทศอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบ นอกจากนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าบริการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศได้รับการจัดตั้งขึ้นบนพื้นฐานของโอกาสที่เป็นธรรมสำหรับประเทศที่เข้าร่วม

การประชุมดังกล่าวก่อตัวขึ้น International Civil Aviation Organization (ICAO)ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ตั้งอยู่ในแคนาดาของสหประชาชาติ เป็นการกำหนดหลักการของการเดินอากาศระหว่างประเทศและดำเนินการเพื่อ -

  • รับประกันการเติบโตของการบินพลเรือนระหว่างประเทศทั่วโลก

  • สนับสนุนการออกแบบและการใช้งานเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ที่สงบและสร้างสรรค์

  • ส่งเสริมการพัฒนาสายการบินสนามบินและสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศสำหรับการบินพลเรือนระหว่างประเทศ

  • ตอบสนองความปลอดภัยความสม่ำเสมอประสิทธิภาพและความต้องการการขนส่งทางอากาศที่ประหยัดของผู้คนทั่วโลก

  • ป้องกันการตัดสินใจทางเศรษฐกิจโดยไม่ได้วางแผนไว้และส่งผลเสีย

  • รับรองว่าแต่ละอย่าง Contracting State มีโอกาสให้บริการสายการบินระหว่างประเทศ

  • ส่งเสริมความปลอดภัยในการบินในการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ

  • ส่งเสริมการพัฒนาทุกด้านของการบินพลเรือนระหว่างประเทศ

กฎหมายอากาศในสหภาพยุโรป

กฎหมายดังต่อไปนี้ -

  • Sovereignty - เป็นสิทธิของรัฐในการกำหนดกฎหมายของประเทศเกี่ยวกับผู้ใช้น่านฟ้าของตน

  • Territory- เป็นน่านฟ้าเหนือและภายในพรมแดนของรัฐ น่านฟ้าไม่ จำกัด แนวตั้ง สำหรับรัฐที่มีขอบเขตทางทะเลน่านฟ้าอาณาเขตจะขยายออกไปนอกแผ่นดิน ขีด จำกัด นี้เป็นขีด จำกัด ของน่านน้ำที่ตกลงกันในระดับสากล

กฎหมายอากาศระหว่างประเทศ

กฎหมายว่าด้วยการบินระหว่างประเทศสามฉบับมีดังนี้ -

กฎหมายระหว่างประเทศ

หมายถึงกระบวนการที่ผูกมัดรัฐและองค์กรระหว่างประเทศในการทำข้อตกลงเกี่ยวกับกิจกรรมการบินของตน กิจกรรมอาจอยู่ท่ามกลางปัญหาต่างๆทั้งทางการเมืองเทคนิคเศรษฐกิจการเงินสังคมหรือกฎหมาย ตัวอย่างเช่นอนุสัญญาชิคาโกอนุสัญญาเจนีวาและอนุสัญญาระหว่างประเทศบางฉบับ

กฎหมายระหว่างประเทศแผนกคดีบุคคล

เป็นชุดของกฎที่เกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ระหว่างเอกชนที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการและการใช้เครื่องบิน ใช้กับนักเดินทางและเจ้าหน้าที่สายการบิน ตัวอย่างเช่นอนุสัญญาโตเกียวกำหนดกรอบการห้ามการกระทำที่ผิดกฎหมายบนเครื่องบิน

กฎหมาย Supranational

เป็นกฎหมายที่องค์กรที่สูงกว่าสามารถบังคับใช้กฎหมายกับรัฐหนึ่งรัฐหรือมากกว่านั้นได้ ตัวอย่างเช่นกฎหมายการบินของสหภาพยุโรป

IOSA และความสำคัญ

IATA Operational Safety Audit (IOSA) เป็นระบบที่ได้รับการยอมรับและยอมรับในระดับสากลซึ่งตรวจสอบและรับรองระบบการจัดการและการควบคุมการปฏิบัติงานในสายการบิน

IATA จัดตั้งหน่วยงานประเมินผลการรับรองนี้ในปี 2546 ดำเนินการตรวจสอบสายการบินตามกฎหมายการบินอย่างสม่ำเสมอ

สายการบินที่ไม่มีใบรับรอง IOSA อาจล้มเหลวในการตรวจสอบหรือไม่ได้มีส่วนร่วมในการตรวจสอบเลย การดำเนินการตรวจสอบ IOSA ทำให้สายการบินมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบสูง ส่วนใหญ่มีเพียงสายการบินระหว่างประเทศเท่านั้นที่เข้าร่วมในการตรวจสอบเนื่องจากสามารถรับภาระค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบและดำเนินการตามการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำได้

อัตราการขัดข้องซึ่งวัดตามจำนวนเที่ยวบินที่ระบุนั้นน้อยกว่าสายการบินที่เข้ารับการตรวจสอบ IOSA ถึงสามเท่าเมื่อเทียบกับที่ไม่ได้ตรวจสอบ

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)

ICAO ประกอบด้วยการประชุมของผู้แทนจากรัฐผู้ทำสัญญาสภาของหน่วยงานที่กำกับดูแลจากหน่วยงานย่อยต่างๆและสำนักเลขาธิการ หัวหน้าเจ้าหน้าที่คือประธานสภาและเลขาธิการ ICAO ดำเนินการประชุมทุกสามปีเพื่อหารือเกี่ยวกับงานและกำหนดนโยบายในอนาคต

ข้อเสนอแนะมาตรฐานและข้อเสนอแนะได้รับการแก้ไขโดยอนุสัญญา ICAO ระบุภูมิภาคทางภูมิศาสตร์เก้าแห่งเพื่อวางแผนการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศและบริการภาคพื้นดินที่เครื่องบินต้องการสำหรับการบินในภูมิภาคเหล่านี้

เสรีภาพของอากาศ

มีเสรีภาพที่แตกต่างกันห้าประการของอากาศ สองประการแรกคือเสรีภาพทางเทคนิคตามด้วยเสรีภาพทางการค้าสามประการ -

  • First Freedom - สิทธิ์ของเครื่องบินจากรัฐ A ไปยังรัฐ B โดยไม่ต้องลงจอด

  • Second Freedom - สิทธิ์ของเครื่องบินจากรัฐ A ในการลงจอดในรัฐ B ด้วยเหตุผลทางเทคนิค

  • Third Freedom - สิทธิ์ของเครื่องบินจากรัฐ A ในการยอมรับการจ่ายเงินจราจรจากรัฐ A และวางลงในรัฐ B

  • Fourth Freedom - สิทธิ์ของเครื่องบินจากรัฐ A ในการรับค่าจราจรในรัฐ B และวางลงในรัฐ A

  • Fifth Freedom - สิทธิของเครื่องบินจากรัฐ A ในการจ่ายการจราจรจากรัฐ B ไปยังรัฐ C

การขนส่งสาธารณะใด ๆ ต้องอาศัยทรัพยากรของดาวเคราะห์ซึ่งมีจำนวน จำกัด การบินไม่สามารถสร้างความยั่งยืนในระยะยาวได้เนื่องจากต้องอาศัยทรัพยากรที่ จำกัด เหล่านั้นเช่นน้ำมันเชื้อเพลิง

เทคโนโลยีล่าสุดช่วยให้เครื่องบินในปัจจุบันบินได้อย่างมีประสิทธิภาพในระยะทางไกล ความต้องการการขนส่งทางอากาศทั่วโลกเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับปรุงวิถีชีวิต ในการต่อรองสังคมและธรรมชาติจำเป็นต้องจ่ายราคายอมรับข้อบกพร่องบางประการเช่นเสียงมลพิษและการใช้ทรัพยากร

ความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมต่อไปนี้มีความสำคัญเมื่อพูดถึงการบิน -

ความกังวลทางสังคมของการบิน

เสียงรบกวนเป็นความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อมที่สำคัญสำหรับการบิน แม้ว่าจะไม่ส่งผลกระทบถาวรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ผู้คนที่อาศัยอยู่ใกล้สนามบินอาจถูกรบกวนการสื่อสารนอนไม่หลับและหูหนวก นักเรียนแสดงปัญหาในการเรียนรู้และผู้ป่วยในโรงพยาบาลใกล้เคียงแสดงให้เห็นว่าต้องเผชิญกับผลกระทบทางสรีรวิทยาเนื่องจากเสียงดัง

เป็นที่สังเกตว่าเครื่องบินที่บินสูงจากพื้นอย่างน้อย 10,000 ฟุตไม่ส่งเสียงดังมากนัก

ความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมของการบิน

เครื่องยนต์ของเครื่องบินทำงานโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงในระดับสูง เนื่องจากการปล่อยมลพิษที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงคุณภาพของอากาศรอบ ๆ สนามบินไม่กี่กิโลเมตรจึงได้รับผลกระทบอย่างมาก เวลาออกเดินทางประมาณ 3 กม. และลง 6 กม. เมื่อลงจอดคุณภาพอากาศจะถูกขัดขวาง นอกจากนี้สัมภาระและรถเข็นอาหารที่เคลื่อนที่บนทางรถแท็กซี่จะก่อให้เกิดควันหากไม่ได้รับการดูแลอย่างดี

การมีส่วนร่วมของการบินต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศคือการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศโดยเฉลี่ยที่ภูมิภาคหนึ่ง ๆ ประสบ เกี่ยวข้องกับการพิจารณาปัจจัยต่างๆเช่นอุณหภูมิความถี่ของพายุลมและฝน เครื่องบินปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่นคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) นอกจากนี้ยังปล่อยไอน้ำซึ่งดักจับก๊าซที่ใช้งานทางเคมีซึ่งเปลี่ยนก๊าซเรือนกระจกตามธรรมชาติโอโซน (O3) และมีเธน (CH4)

ในบทนี้จะกล่าวถึงโอกาสในการทำงานในอุตสาหกรรมการบิน

สายการบินอาชีพ

มีตำแหน่งต่างๆในสายการบิน

ตำแหน่ง ความต้องการ
Assembler / Installer ประกาศนียบัตร
อัยการการบิน ปริญญาทางกฎหมาย
ผู้ตรวจการแพทย์การบิน ปริญญาทางการแพทย์
เครื่องจัดการสัมภาระ ประกาศนียบัตร
ช่างซ่อมบำรุงห้องโดยสาร อนุปริญญา / ปริญญา + การฝึกอบรมด้านเทคนิค
พนักงานต้อนรับภาคพื้นดิน อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ
ผู้เชี่ยวชาญระบบสารสนเทศ ปริญญาไอที
เจ้าหน้าที่บริการทางลาด อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ + การฝึกอบรม
ลูกเรือ อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ + การฝึกอบรม

นักบิน

ตำแหน่งนักบินทั่วไปในการบินมีดังนี้ -

ตำแหน่ง ความต้องการ
นักบินองค์กร
  • ระดับวิทยาลัย
  • ใบรับรองแพทย์การบิน
  • ใบอนุญาตนักบิน
นักบินทหาร
นักบินภูมิภาค
นักบินระดับชาติ / นานาชาติ

อาชีพสนามบิน

มีหลายตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานในสนามบิน -

ตำแหน่ง ความต้องการ
เจ้าหน้าที่สืบสวนอุบัติเหตุ ปริญญา + การฝึกอบรม
ผู้ช่วยผู้บริหาร อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ
ขนส่งทางอากาศ / ตัวแทนขนส่งสินค้า อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ + การฝึกอบรมด้านการขนส่งสินค้า
Airframe และ Powerplant Inspector ประกาศนียบัตร + การฝึกอบรมทางเทคนิค + ใบอนุญาต A&P
Airframe หรือ Powerplant Mechanic ประกาศนียบัตร + การฝึกอบรมทางเทคนิค + ใบอนุญาต A&P
ผู้จัดการสนามบิน ปริญญาการจัดการสนามบิน / บธ.บ. / บธ.ม.
ช่างเทคนิค / ผู้เชี่ยวชาญด้าน Avionics อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ + การฝึกอบรมด้านเทคนิค
รถขนสินค้า อนุปริญญาสาขาการจัดการสินค้า
ผู้รับสัมปทาน ประกาศนียบัตร
ตัวแทนศุลกากร ปริญญา + การฝึกอบรม
ผู้ฝึกสอนการบิน อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ
ผู้เชี่ยวชาญด้านการเตรียมอาหาร อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ + ใบรับรองสุขภาพ
ผู้เชี่ยวชาญระบบสารสนเทศ ปริญญาตรีสาขาไอที
Lineperson / ตัวจัดการเชื้อเพลิง อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ
การตลาด / ประชาสัมพันธ์ BBA / MBA (การตลาด)
หัวหน้างานปฏิบัติการ ระดับวิทยาลัย
เจ้าหน้าที่บริการทางลาด ปวส. / ปริญญา + การฝึกอบรมพิเศษ
เจ้าหน้าที่ตรวจสอบความปลอดภัย ปริญญาวิศวกรรมศาสตร์ + การฝึกอบรมด้านกลไกการบิน
เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย อนุปริญญา / ปริญญาที่ต้องการ + การฝึกอบรมพิเศษ

ลักษณะของพนักงานการบิน

ต่อไปนี้เป็นทักษะสำคัญที่นายจ้างการบินมองหาในพนักงานที่คาดหวัง -

  • Work Competency - พนักงานที่คาดหวังจะต้องได้รับการศึกษาที่เกี่ยวข้องในสาขาการบินและควรสามารถแสดงขั้นตอนต่างๆได้หากจำเป็นในขณะสัมภาษณ์

  • Work Initiative- หากไม่มีภาระงานในบางครั้งพนักงานจะต้องริเริ่มที่จะทำงานอื่น ๆ ที่เป็นพันธมิตรกันอย่างกระตือรือร้นซึ่งจะช่วยในการดำเนินธุรกิจ พวกเขาต้องลงทุนเวลาในการเรียนรู้ทักษะใหม่ที่เป็นประโยชน์ต่อธุรกิจ

  • Mindset of High Ethical Values- พนักงานต้องมีจริยธรรมเช่นความซื่อสัตย์ต่องานและธุรกิจและความน่าเชื่อถือ พนักงานจำเป็นต้องปกป้องธุรกิจสายการบินและชื่อเสียงของสายการบินด้วยการทำงานอย่างมีจริยธรรม

  • Excellent Communication Skills- พนักงานต้องมีทักษะในการสื่อสารที่ดีเนื่องจากอาจต้องติดต่อกับลูกค้าเพื่อนร่วมงานผู้บังคับบัญชาและบุคคลอื่น ๆ ในขณะปฏิบัติหน้าที่ ต้องใช้ภาษาที่สุภาพและชัดเจนในการสื่อสารกับลูกค้า

  • Team Playing Nature- เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินยังเป็นธุรกิจที่มีความพยายามในการประสานงานจึงจำเป็นต้องมีทีมงานที่สอดคล้องกันเพื่อให้เที่ยวบินประสบความสำเร็จและปลอดภัย สมาชิกในทีมชั้นนำจะต้องดูแลน้องเพื่อดูแลตัวเองและน้อง ๆ ต้องติดตามและเรียนรู้จากรุ่นพี่ โดยรวมแล้วควรสะท้อนการทำงานเป็นทีม

  • Soft Skills Equipment- พนักงานต้องกล้าแสดงออกมีมารยาทมองโลกในแง่ดีและขยันขันแข็ง พนักงานต้องสามารถจัดการกับความโกรธและควบคุมอารมณ์ของตนเองได้

  • Critical Decision Making- อาจมีหลายครั้งที่พนักงานจำเป็นต้องรับมือกับสถานการณ์วิกฤตโดยไม่สูญเสียการควบคุมตนเองและประหยัดทรัพย์สินจากเหตุร้าย ในช่วงเวลาดังกล่าวความพร้อมของพนักงานในการคิดวิเคราะห์และความกล้าหาญช่วยได้

สาขาการบินเกี่ยวข้องกับเครือข่ายผู้ผลิตเครื่องบินธุรกิจสายการบินการจัดการสนามบินรัฐบาลตัวแทนการท่องเที่ยวพันธมิตรของธนาคารและ บริษัท ประกันภัย

แนวโน้มต่อไปนี้กำลังเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบิน -

  • ระบบอัตโนมัติที่ทันสมัยและเทคโนโลยีที่ปรับปรุงอย่างต่อเนื่องช่วยให้การบินราบรื่น มีเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่จะช่วยในการจัดการสายการบินและการจัดการสนามบิน

  • ความคาดหวังของลูกค้าเพิ่มขึ้น เนื่องจากสายการบินและสนามบินให้ประสบการณ์ในฐานะผลิตภัณฑ์ที่จับต้องไม่ได้พวกเขาจึงจำเป็นต้องปรับตัวเสมอกับการเปลี่ยนแปลงของตลาดที่จะเกิดขึ้นและรักษาความภักดีของลูกค้าที่มีต่อตนเอง

  • การอัพเกรดเครื่องบิน (ผลิตภัณฑ์ชนิดแข็ง) ยังคงเป็นความท้าทายเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการซื้อ การคืนทุนอาจเป็นบวกหรือลบอย่างมากในระยะเวลาในอนาคต ปัจจุบันสายการบินส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาเครื่องบินและเพิ่มประสบการณ์ของลูกค้า (ผลิตภัณฑ์ที่อ่อนนุ่ม) ตั้งแต่การจองตั๋วจนถึงปลายทาง

  • นอกจากนี้สายการบินยังให้ความสำคัญกับการควบคุมต้นทุนผ่านการปรับแต่งโครงสร้างองค์กรรูปแบบการดำเนินงานและแนวทางปฏิบัติงาน

  • อัตราการเติบโตของสายการบินต้นทุนต่ำยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ยในอุตสาหกรรมการบิน แต่มีความท้าทายที่ต้องเผชิญเช่นความคาดหวังของลูกค้าโดยเฉพาะในตลาดสายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ

สายการบินในภูมิภาคส่วนใหญ่ชอบเช่าเครื่องบินและระบบสนับสนุนให้กับสายการบินระหว่างประเทศ