空港-財務管理
空港予算は1会計年度に用意されています。予算計画の専門家は、基本的な運営費とその期間の収益を検討します。発生する費用と収入の額は、運営の観点からの空港の規模と空港が提供するサービスの数によって異なります。方法についてもっと見てみましょうairport financial management 起こる。
空港の資金
空港の開発と維持には多額の資金が必要です。この資本の主な源泉は次のとおりです。
政府補助金。
同じ外貨で返済する必要のある国際機関ローン。
通常、最高金利で利用できる国の金融機関からの商業ローン。
個人投資家や投資銀行を含む商業資本市場からの株式または債券。
請負業者やサプライヤーからの信用供与。
外国政府は、発展途上国のための空港開発に投資しています。
留保所得。
空港の収入源
空港は、空港の実際の運用に合わせた人件費、保守、電気などの運用コストを支払うのに十分な収入を生み出す必要があります。
空港は、航空会社、レンタカー会社、レストラン、ニューススタンド、タクシーとバンのサービス、ケータリングと手荷物のサービス、燃料の供給、駐車場などのさまざまなコンセッショネアに課せられる家賃、料金と料金から収益を得ています。
空港の税金と手数料からの収入
この収入は、以下の料金を適用することによって生み出されます-
Passenger Service Fees −空港のセキュリティと施設に対して。
Airline Rents−航空会社は、チケットカウンター、ゲート、手荷物カウンター、ゲート、手荷物の取り扱い、メンテナンス、およびケータリング施設で占有するスペースの家賃を支払います。また、離着陸料、駐車料金、燃料費も支払います。
Development Fees −国際空港でのインフラ開発に対して。
Government Subsidies −予算収入と運営費のギャップを埋める必要があります。
他の空港収入からの収入
Fuel Sale −長距離路線で補充するために空港に停車する航空機の燃料を販売する。
Late Fees on Leases −多くの空港は、リースに延滞料を請求します。
Renting out −いくつかの空港では、誘導路の運転コースやコマーシャルの撮影を目的として、未使用の舗装や滑走路を貸し出しています。
空港サービスと施設の価格
空港運営管理者が空港の建物、施設、設備の使用料をどのように決定しなければならないかについての明確なガイドラインはありません。この背後にある理由は、空港は商業団体ではないということです。しかし、公的資金による施設。
それでも、空港管理者が採用する一般的な方法は、サービスや施設を提供するために近隣の空港から請求される価格を評価することです。
空港の売却
空港が全体的な運営費の収入を生み出していない場合、それが困難になる限り、空港は市場で生き残ることができません。空港を売却する最も一般的な理由は次のとおりです。
それは常に自給自足の収入を生み出すことに失敗しています。
収益は、開発時に借りたローンを返済するには不十分です。
それは十分に活用されておらず、そのような場合、メンテナンスのコストも高くなります。
場合によっては、空港の所有者が他のインフラプロジェクトに必要な現金を生み出すことを決定します。
空港民営化の理由
先進国の政府は、空港をビジネスであると同時に資産と見なしています。彼らの政府は、既存の空港または空港当局の全部または一部の持分を売却します。
発展途上国は空港開発のための資源が不足しているため、民間資本と専門知識に依存しています。彼らの政府は民間部門の組織と提携して、新しいターミナルや空港の資金調達と開発を行っています。民間企業は空港を管理することができ、またより良い方法でビジネスを行うことができます。
空港の販売は4か国で行われ、さらに7か国が主要空港の販売計画を発表しました。新しい空港容量プロジェクトのフランチャイズは17か国で進行中であり、他の14か国で調査中です。
空港民営化モード
3つの主要な民営化モードがあります-
- 契約管理
- 長期リース
- Sale
空港民営化のメリット
以下は、空港民営化の最も一般的なメリットです。
- 機能性と効率の向上
- 収益の増加
- 乗客のアメニティの増加
- 賢明でない投資のリスクの削減