航空-安全管理

航空のリスクと脅威は、航空業界の日常業務の一部です。彼らは乗客を時間の遅れ、値上げ、不確実性、さらには人命の損失に直面させる可能性があります。管制空域やその他の航法援助施設への侵入を発見するレーダーを使用していますが、航空機は進路を失うという脅威に直面しています。今日、多数の機器がリアルタイムで正確に航空業務を支援していますが、航空ビジネスは危険、リスク、および脅威にさらされがちです。

多くの乗客が頻繁に飛行機で旅行するため、 risks, vulnerabilities、および threats。

航空のリスク

脅威が原因で発生する可能性があるのは、資産、情報、または生命（=資産）の潜在的な損失または損害です。文字通り、資産、脆弱性、および脅威が一緒に存在する場合、リスクがあります。

一般的な航空リスク

航空リスクには、資産を問題にするよりも運用、戦略、コンプライアンス、または財務上のリスクが含まれます。航空機だけでなく空港にもいくつかの種類のリスクがあります-

飛行中の航空機の悪天候
飛行中に燃料が不足しそうな航空機
航空機や空港にいる人は、医療援助を非常に必要としています
電気、電子、または機械部品の故障
パイロットの間違い
航空機移動時のバードストライク
空港での経験の浅い従業員または見知らぬ人
スクリーニングされていない乗客またはその物品が航空機に搭乗することを許可された
ローンの返済

リスクは、最も許されるものから最も耐えられないものと見なすことができます。

Risk assessment システムの抜け穴を明らかにし、是正措置を講じるために実行されます。 Risk analysis 事故や事件の特定の原因を突き止め、さらなるリスクの可能性を減らすために行われます。

航空の脆弱性

脆弱性は、セキュリティシステムの弱点または抜け穴です。脅威は、脆弱性を過度に利用してセキュリティを侵害し、資産を破壊する可能性があります。

一般的な航空の脆弱性

以下は、航空業界が経験するさまざまな脆弱性である可能性があります-

非旅行者/非スタッフの人々への空港のエアサイドエリアへのアクセス
乗客と手荷物のスクリーニング方法が不十分
航空機や空港のメンテナンスが不十分
出発時の隣接ゲート付近の混雑
飛行計画に関する情報を扱う際のセキュリティが不十分

航空における脅威

脅威は特定の攻撃源です。誰かが世界貿易センターと国防総省への自爆攻撃を実行するために4機の旅客機がハイジャックされた最も悪名高い危険な9.11攻撃を忘れることができますか？1999年12月24日、178人の乗客と11人の乗組員を乗せたエアインディアIC 814がテロリストに乗っ取られ、当時のタリバンの支配下にあるカンダハールに運ばれました。今日、テロの方法は、破壊の高度化とともに潜在的に増加しています。

航空機がテロリストや過激派によってハイジャックされた場合、そのような事件が多く発生し、これはしばしば資産の損失につながります。これらの脅威は主に意図的なものです。まれに、精神的に不安定な人々がそのような事件の原因であることが判明しています。

一般的な航空の脅威

以下は、一般的な航空の脅威である可能性があります-

空港で無人または未請求の手荷物が見つかりました。
宣言なしに武器を持っている人。
セキュリティスタッフに協力していない人。
鋭利なものを持っている人。
未知の人からの破壊の呼びかけ。
不審なジェスチャーや外見を持つ人。

航空における安全とセキュリティ

空港のセキュリティシステムとスタッフは、空港、航空機の安全、そして乗客の安全に向けて協力しています。空港と航空機のセキュリティを管理するために、次の対策が採用されています-

航空機と空港の従業員は、セキュリティと安全性の問題、および危機処理手順について訓練を受けています。
航空機には非常口と乗客用の手順が装備されています。
空港エリアは、閉回路テレビカメラによって監視されています。
訓練を受けた警察の専任チームが空港と航空機の安全のために採用されています。
警備員は探知犬の助けを借りて、空港周辺にある未請求の物体を検出します。
空港には消火警報器と消火システムが装備されています。
ランプや運用スペースなど、空港内の敏感なエアサイドエリアは一般の人々から制限されています。
空港に到着するすべての旅行者は、出発入口からのみ空港に入る必要があります。旅行者は、有効な旅行チケット、身分証明書、および必要に応じてパスポートを提示した後にのみ、さらに入ることができます。
非乗客は、空港の安全なエリアに入るには、ゲートパスを取得し、セキュリティチェックに直面する必要があります。
旅行者のチェックイン手荷物とハンドバッグは、X線装置で厳重に検査されます。
旅行者は搭乗前に金属探知機でスクリーニングされます。ただし、必要に応じて後でスクリーニングを受けることができます。
旅行者は航空機のコックピットエリアに立ち入ることはできません。
空港のフードジョイントは、武器として使用できるため、ガラス製ではなく、プラスチック製の容器やガラスを使用しています。

ワシントンのダレス国際空港は Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemこれにより、空港のセキュリティは空港周辺への侵入を特定して検出し、リアルタイムで即時の侵入通知を保証します。これにより、セキュリティスタッフはさらに必要なセキュリティ手順を実行できます。

最近のX線技術は、空港の安全とセキュリティのスタッフが乗客の武器や化学物質を検出するのに役立っています。このシステムには、ガスクロマトグラフィーを使用して爆発物から放出される揮発性化合物を検出するセンサーがあります。

空港/航空機への立ち入り禁止物

旅行者は、空港の敷地内や航空機内で有害な可能性のある個人的なものを持ち運ぶことを禁じられています。これらのオブジェクトは-

Personal Stuff −かみそり、はさみ、マニキュアキット、ナイフ、ロープ、またはひも
Liquids −個人用ウォーターボトル、可燃性または不燃性の液体、燃料、ジェル
Explosives −ガス缶、花火または消火器
Food Items −ゼリー、スープ、シロップ、ディップ、サラダドレッシング、酢、ソース、アルコール
Tools −クローバー、カタパルト、ハンマー、のこぎり、ドリル、ドリルビット、ドライバー、レンチ、ペンチ、金属またはプラスチックワイヤー
Sports Equipment −ホッケースティック、クリケットバット、弓矢

緊急時対応計画

航空航法サービスプロバイダー（ANSP）は、さまざまなリスクや脅威が原因で発生する可能性のある将来の事故に対処するための緊急時対応戦略を設定する必要があります。

緊急時対応戦略には2つのタイプがあります-

代替空域戦略
代替ロケーション戦略

緊急時対応計画には以下が含まれます-

事件や事故の結果を管理するための既存の計画があるかどうかを調べる。
航空航法サービスプロバイダー（ANSP）のユニット/サービス/機能のインベントリ。
事故の可能性を高め、資産の損失につながる現実的なイベントを特定します。
安全性とセキュリティの要件を満たす緊急時対策の開発または変更。
緊急時対応要件が満たされていることを確認するための緊急時対応評価の計画を作成します。
通常の運用を再開するための計画と手順を作成します。

鳥、野生生物、および雪の制御

鳥との衝突は、航空機の安全性にとって大きな課題の1つです。航空機は、鳥と衝突した後、自分自身を損傷することがあります。このような事故を避けるために、空港は設置する必要がありますAirport Bird Control System、空港や滑走路から離れて鳥や他の放浪動物を撃退するために特別に作成されています。

一部の空港では Bird Aversion Liquidまたはガス。スプレーすると、鳥と航空機の間に目に見えない障壁ができます。このスプレーは鳥の感覚系を刺激します。これは鳥の生命に無害ですが、空港の近くを飛ぶのを防ぎます。

一部の電子鳥忌避システムには、タワー設計に複数のスピーカーが取り付けられた高出力アンプもあります。これらのシステムは耐候性があり、約125DBの音声出力で最大30エーカーの鳥を撃退することができます。

恐ろしいのは、鳥と航空機が飛び交う組み合わせだけではありません。滑走路にいる動物も、離着陸時に航空機をひっくり返すなどの大きな危険を引き起こす可能性があります。滑走路が適切に固定されていないと、野生動物が滑走路に侵入する可能性があります。動物の侵入を阻止するために、空港は部分的に埋められたフェンスで囲まれています。