航空管理-クイックガイド

航空産業は、航空機と空港を製造、保守、運用する事業部門です。航空に関しては、その中には幅広い責任があります。これは、空港と航空機での活動で構成されています。これには、飛行前に実行する必要のある地上業務、飛行中の活動、および着陸後の活動が含まれます。

航空とは何ですか?

航空という用語は、1863年にギヨームジョセフガブリエルドラランデルというフランスの先駆者によって造られました。これは、文字通り鳥を意味するラテン語のavisに由来します。航空とは、航空機の飛行に関連するすべての活動を意味します。

航空管理とは何ですか?

航空管理には、空港または航空会社の日常業務を実行することにより、航空会社、空港、または航空または航空宇宙産業に関連するその他のビジネスのワークフローを管理することが含まれます。

航空の簡単な歴史

中国からの凧揚げの最初のアイデアは、人類が人工物を空中に飛ばそうとした最初の試みでした。5時のメッセージ、リフト人間、測定距離、およびテストの風を送るために中国の使用済みの凧7にセンチュリー番目の世紀AD。彼らはまた、3で敵を追い払うために熱気球を準備RD世紀紀元前。ルネサンス期の後半、レオナルド・ダ・ヴィンチは鳥の飛行原理を研究し、空気が物体に与える抵抗と同じ量の抵抗が物体によって空気に与えられると予想しました。

17時番目世紀、その後、専門家は、真空を含む銅球を作成しようと、彼らは空気より軽い物体が空気中に残ることができることをそれまで知っていたとして飛行船を持ち上げます。18の間に世紀、彼らはフランスで成功したバルーンを用いて5件のフライトを行いました。1647年、ポーランドの王ヴワディスワフ4世は、イタリアの発明家ティトリビオブラッティーニをワルシャワの宮廷に招待し、4つの固定グライダー翼を備えた模型飛行機を製作しました。同機は着陸時に軽傷を負った猫を無事に持ち上げた。

19の間、と20番目の世紀、世界中の専門家が継続的に実験と空気より重く、空気力学の原則に基づいた改善された飛行機械や航空機、思い付きました。最も注目すべき名前はライト兄弟—オービルとウィルバーライトです。スミソニアン協会と国際航空連盟(FAI)によると、ライト兄弟は1903年12月17日、ノースカロライナ州キルデビルヒルズで最初の持続的、制御、動力、空中より重い戦いを行いました。オービルライトが最初の戦いを行いました。高さ120フィートで12秒間飛行します。

インドの航空産業における主要な規制機関

インド政府の民間航空省(MoCA)は、民間航空を開発および規制するための政策とプログラムを策定し、民間航空輸送を拡大するための計画を実施する責任があります。また、空港施設、航空交通サービス、および乗客と商品の航空輸送を監督します。

インド民間航空局長(DGCA)という名前の民間航空規制機関がMoCAの下にあります。この総局は、航空事故と事件を調査します。

民間航空を推進する重要な要因

以下は、民間航空を推進するいくつかの最も重要な要因です-

  • 低コスト航空会社(LCC)、近代的な空港

  • 地域の接続性に重点を置く

  • 国内航空会社への外国直接投資(FDI)

  • 高度な情報技術(IT)の介入

2016年5月の国内航空旅客数は、2015年5月のトラフィックと比較して713万から867万に21.63%増加しました。2016年3月、インドのすべての空港の総フライト数は160,830と記録されています。これは、2015年3月のフライトよりも14.9パーセント高くなっています。

Center for Asia Pacific Aviation(CAPA)のレポートによると、2017年度までに、インドの国内航空交通は2015年の8,100万人の乗客に対して、1億人の乗客を超えると予想されています。CRISILのレポートによると、インドの航空会社は記録すると予想されています。 2016年の総利益は8,100クローレ(12.9億米ドル)。

航空機製造の巨人

カルナータカ州バンガロールに本拠を置く国営企業であるHindustanAeronautics Limited(HAL)は、国防省(MoD)によって統治されているインドの巨人です。航空機、ナビゲーション、および関連する通信機器の製造と組み立てに携わっています。また、空港の運営も管理しています。

HALは、Airbus、Boeing、Sukhoi Aviation Corporation、Israel Aircraft Industries、RSK MiG、RollsRoyce、Dassault Aviation、Indian Aeronautical Development Agency、Indian Space Research Organisation(ISRO)などの多数の国際航空宇宙機関と協力しています。

航空は頻繁に変化する分野です。この業界は24時間年中無休で稼働しているため、人員、リソース、航空機にも変化があります。情報技術は、航空の成功に重要な役割を果たしています。訓練生パイロットが使用するシミュレーションソフトウェアから、航空業界のスタッフが使用するさまざまなソフトウェアの一部を以下に示します。

  • Aircraft Maintenance Software メンテナンスのフロアアクティビティを追跡します。

  • Fuel Management Software 燃料調達を最適化し、燃料価格の変動に対応します。

  • Network and Route Performance Management Software 収益性の高い航空路を予測し、迅速な意思決定を可能にします。

  • Catering Procurement Software これは、調達から支払いまでの手順全体をシームレスに実行するのに役立ちます。

  • Catering Production Software それは最小の無駄と最大の顧客満足を強調します。

  • Flight Information Display System (FIDS) 空港では24時間リアルタイムで詳細なフライト状況を表示し、旅行者が空港のどこからでもインターネット上で最新情報を知ることができるようにしています。

  • Departure Control System (DCS) 予約システムと連携して、チェックイン旅行者を追跡し、搭乗券を発行します。

フライト時間の確認、フライトの予約、ポイントの運賃との交換、モバイルチェックインにお客様が使用するモバイルアプリは多数あります。このように、ITは航空業務の円滑な機能を確保する上で重要な役割を果たしています。

次の表に、航空管理で最も頻繁に使用される用語のリストを示します。

S.No 用語と意味
1

AAI

インド空港局。米国の同等のFAAおよび英国のCAA。

2

Airport

航空機が離着陸し、乗客用の設備を備えたメンテナンスが行われる場所。

3

Aerodrome

土地または水の領域。航空機の到着、移動、または出発のために全体的または部分的に指定された建物、設備、および機器を含みます。

4

Airspace

航空機が国または海の上を飛行するために利用できる空気。

5

Airliner

航空会社専用に設計および製造された、またはかなりの数の航空会社に就航した航空機タイプ。

6

ANSP

航空航法サービスプロバイダー。ナビゲーションサービスを提供する合法的な公的または私的団体。

7

Prohibited area

当局によって指定された領域内で飛行が禁止されているエリア。

8

Restricted area

飛行が特定の制限の対象となる、当局によって指定された領域内の領域。

9

Dangerous area

航空に危険な活動が指定された時間に存在する可能性がある、当局によって指定された領域内の領域。

10

A codeshare agreement

これは、2つ以上の航空会社が同じフライトを共有する航空ビジネスの取り決めです。

11

The airport ramp or apron

これは、航空機が駐車、荷降ろし、荷積み、給油、または搭乗する空港の一部です。エプロンの使用は、車両の照明などの規制の対象となります。

12

Aircraft Cabin

乗客が着席しているのは航空機のその部分です。

13

IATA

国際航空運送協会。これは世界の航空会社の業界団体であり、約260以上の航空会社と総航空交通量の83%を占めています。航空活動の多くの分野をサポートし、重要な航空問題に関するポリシーを形成するのに役立ちます。

14

RESA

滑走路端の安全エリア。

15

Runway

滑走路には、平行、ほぼ平行、交差の3種類があります。

16

Runway incursion or Runway excursion

滑走路への侵入は、許可されていない航空機、車両、または人が滑走路にいる事件です。滑走路エクスカーションは、滑走路からの航空機のオーバーランです。

17

Slot

特定の空港で離陸または着陸が行われるのは事前に合意された時間です。

18

NLA

新しい大型航空機

19

Airline Hub

これは、特定の航空会社の多くのフライトがルーティングされる中央接続ポイントとして機能する空港です。

20

Airfield

これは、航空機の離陸、着陸、および保守のために確保された土地の領域です。

21

Terminal

旅行者が飛行機に乗って旅をする空港の場所です。

22

ICAO

国際民間航空機関。これは、国際民間航空条約(シカゴ条約)の管理と統治を管理するために米国によって設立された国連専門機関です。

23

Aircraft Movement

航空機の離陸または着陸。

航空会社には、その機器、ルート、運用担当者、およびそれらの管理が含まれます。航空会社は、さまざまなルートで定期的に航空輸送サービスを提供しています。将来の乗客のチケットを予約し、輸送中の乗客と荷物の世話をし、目的地まで安全に輸送する責任があります。必要な業務の種類は多岐にわたるため、航空会社は常に24時間体制で業務を行っています。

航空会社とは何ですか?

乗客や貨物をさまざまな場所に運ぶために使用される多くの航空機を所有および運用している組織。

1909年11月16日に設立された世界初のDELAGという名前の航空会社。航空会社の事業はさまざまな規模であり、所有権も異なります。たとえば、個人所有、共同所有、または公有にすることができます。また、国内航空会社と同じくらい小さい場合もあれば、国際航空会社と同じくらい大きい場合もあります。

インドの主要航空会社

以下は、航空業界の主要なインドの航空会社のプレーヤーです-

  • Public Sector Units (PSUs) −エアインディアとパワンハンス。

  • Airlines listed on stock exchange − SpiceJet、IndiGo、およびジェットエアウェイズ。

  • Private Airlines − GoAir、エアアジア、ビスタラ

キャリアの種類

航空会社には2つのタイプがあります-

  • 格安航空会社(LCC)
  • フルサービスキャリア

低コストキャリアとフルサービスキャリアの比較

次の表に、2つのキャリア間の相違点と類似点を示します。

因子 格安航空会社 フルサービスキャリア
運用モデル 同じ 同じ
運賃 より高い
オンボードサービス 最小限。顧客は、食べ物、飲み物、またはその他の消耗品の代金を支払う必要があります。 フルサービスはお客様に提供されます。食べ物は販売されていませんが、チケットの価格には食べ物の価格が含まれています。

格安航空会社は、より安い運賃とより少ない快適さを提供する航空会社です。これらの航空会社は格安航空会社です。彼らは、食べ物や優先搭乗を販売することで、チケット運賃で発生した損失を埋め合わせます。すべての格安航空会社は、快適さとサービスのコストを削減します。彼らの運賃は常に彼らのレガシーの対応物によって提供される運賃よりも安いです。LCCは、主に価格に関心のある緊急の旅行者と予算の旅行者を対象としています。

航空会社の組織構造

航空会社は、他のビジネスと同様に、その担当者にチームワークを要求します。下の図にあるように、航空会社のスタッフが実行する必要のあるさまざまな責任があり、その構造は確かに大きな象のようなものです。

飛行中のコックピットの位置

コックピットまたはフライトデッキで働く人員は-

  • Pilot − Pilot-inCommandとして指定された、乗務員の最高ランクのメンバー。

  • First Officer −彼はチーフパイロットではないパイロットです。

  • Second Officer −彼は救援パイロットとして働き、選択された任務も遂行します。

  • Flight Engineer−彼は飛行システムと燃料を担当しています。今日、ポジションは減少し、彼のポジションは通常、デュアルライセンスのパイロットとフライトエンジニアによってクルーされています。

  • Airborne Sensor Operator −彼は空中プラットフォームから情報を収集します。

今日、フライトナビゲーターと無線通信士の任務は、現代のナビゲーションと無線システムの助けを借りて、デュアルライセンスの下でフライトのキャプテンまたはFOによって実行されます。

飛行中のキャビンの位置

キャビンで働く人員は-

  • In-Flight Service Manager −このマネージャーは、残りの客室乗務員のチームリーダーです。

  • Flight Attendant −乗客とその安全を支援する責任があります。

  • Flight Medic −救急車の飛行に従事する救急隊員。

  • Loadmaster −貨物機の場合、彼は商品を積み込み、積み込みの前後に重量とバランスをチェックする責任があります。

航空会社の組織構造を見てみましょう-

Note − SVP =上級副社長。

インドの航空におけるAAIとは何ですか?

インド空港局(AAI)は、空港で航空航法サービス(ANS)を提供する公的機関です。民間航空省(MoCA)の下で機能し、インドの民間航空インフラストラクチャを構築、アップグレード、維持、および管理します。

インド政府は1995年4月に、2つの組織を統合してこの組織を設立しました。1つは国の国際空港を管理するために1972年に設立されたインド国際空港局(IAAI)で、もう1つは1986年に設立された国立空港局(NAA)です。国内空港の世話をします。

AAIの主な役割

AAIの主な役割は次のとおりです。

  • 通信、ナビゲーション、および監視システム(CNS)を提供するため。

  • インド領空および隣接する海域で航空交通管理(ATM)サービスを提供するため。

  • すべてのインドの空港を管理するため。

  • 空港や航空機の安全を確保するため。

  • インド空軍、インド海軍、インド沿岸警備隊、およびインドの民間飛行場の飛行における航法援助施設の較正を提供するため。

  • 空港の旅客ターミナルに旅客施設と情報システムを提供する。

乗客の取り扱い

乗客は、出発のために空港に入るときから目的の空港に到着するまで、航空会社を自由に利用できます。航空会社は、旅客サービスシステム(PSS)または旅客管理システム(PMS)を使用して旅客を処理します。これは、さまざまな要件の乗客を処理する担当者を支援します。

同伴者のいない子供の乗客の取り扱い

5歳から12歳までの同伴者のいない子供は飛行機に乗ることができます。5歳未満の子供は、大人と一緒にいる場合に許可されます。同伴者のいない子供は乗務員エリアの近くに着席し、出発空港から目的空港まで、子供の責任ある親戚に引き渡されるまで、常に航空会社のスタッフによって監督されています。

特別なニーズのある乗客の取り扱い

身体の不自由なお客様、身体の不自由なお客様、高齢のお客様、視覚または聴覚に障害のあるお客様、妊娠中の女性は特別な注意を払って取り扱われます。乗客は出発の48時間前に航空会社に支援を要請する必要があります。航空会社はそれを無料で提供します。

乗客は、航空機に搭乗すると安全な旅の指示が与えられます。

手荷物の取り扱い

荷物の取り扱いについて話し合いましょう。まず、手荷物には3つのタイプがあります-

  • Crew baggage −すべてのフライトの詳細を示す乗務員ラベルで識別されます。

  • Cabin baggage of passengers−スキャナーの下で、危険物、液体、またはその他の種類の許可されていない物品がないかチェックされます。クリアランスがあれば、キャビンに持ち込むことができます。サイズは小さく、重さは最大6kgでなければなりません。

  • Check-in baggage of passengers −チェックインされ、航空機の手荷物保管エリアに保管されます。

乗客の手荷物を処理する方法の体系的な方法があります。受託手荷物の取り扱いは3段階で行われます-

  • チェックインエリアから出発エリアに手荷物を移動します。

  • 転送中に、ある出発エリアから別の出発エリアにバッグを移動します。

  • 手荷物を到着エリアから手荷物受取所に移動します。

手荷物処理の手順は次のとおりです-

Step 1−乗客が空港に到着すると、航空会社当局はスキャナーの下で手荷物をチェックします。持ち運びが許可されていない爆発物や危険物がないかチェックされます。

Step 2 −そのようなアイテムがない場合、乗客は航空会社の手荷物預け入れカウンターに進みます。

Step 3−スタッフが手荷物の重量を量ります。超過手荷物の場合、スタッフは乗客に料金の支払いを要求し、手荷物の詳細をシステムに入力します。

Step 4 −次に、スタッフは手荷物にクレームタグを貼り付け、そのコピーを乗客に渡します。

Step 5−手荷物は、コンベヤーベルトで航空会社の手荷物取り扱いスタッフに送られます。次に、それは航空機に運ばれるためにトロリーにロードされます。

Step 6 −手荷物は航空機に積み込まれます。

Step 7 −到着空港では、トロリーは到着時に航空機に接近します。

Step 8 −乗務員は、その特定の航空機の荷物がどのコンベヤーベルトに配置されるかを通知します。

Step 9 −システムデータベースはバーコード読み取りによって更新され、航空会社の荷物処理スタッフは荷物を所定のコンベヤーベルトに置きます。

Step 10 −荷物はそれぞれの乗客と再会します。

必ずしもこれほどまっすぐではありません。出発空港で荷物が不審な場合があり、乗客は荷物を開けるように求められます。航空会社の手荷物取り扱いスタッフも、紛失した手荷物の苦情を効率的に処理する必要があります。

地上での航空機の取り扱い

航空機の到着から出発までの期間です。航空機が空港に駐車されると、次の出発の準備が整います。航空機が空港に駐車するときに実行されるいくつかの基本的な義務は次のとおりです-

ケータリング業務

  • 空の缶や容器、古い新聞や雑誌、汚れた毛布や枕を取り除く。

  • 生鮮食品や飲み物、および石鹸、ティッシュ、トイレットペーパーなどの他の消耗品を補充します。

  • 洗面所の排水。

ランプの義務

  • 航空機を駐車位置に出し入れするように誘導します。

  • プッシュバックトラックによる航空機の牽引。

  • 水と燃料の補充。

航空会社の大多数は、航空機のグランドハンドリングをサービスプロバイダーに外注しています。

航空会社の財務管理は、多面的な困難な作業です。ほとんどの航空会社は、さまざまな財務諸表を生成するために従来のMSExcelに依存しています。現金管理のための適切なソリューションを選択して実装することは、航空会社がしばしば直面する重要な課題です。今日、多くの航空会社が財務処理ソリューションを提供する財務管理システム(TMS)を利用しています。

この章では、航空会社がコストと収益を管理する方法について簡単に説明します。

航空会社の費用

どの航空会社も、次の種類のコストに対処する必要があります-

スタートアップコスト

  • 設備投資
  • 在庫コスト

運用費用

  • 燃料コスト
  • 人件費
  • 従業員の費用

減価償却費

  • 航空機のスペアコスト

航空会社の現金管理

現金管理は、現金予測または現金予算の助けを借りて取り組んでいます。予測は短期または長期のいずれかで行われます。

航空会社の現金予測の目的

短期キャッシュ予測は、以下を達成するために使用されます-

  • 営業現金の要件を決定します。

  • 短期的な現金要件の必要性を予測します。

  • 余った現金は賢く投資してください。

  • 銀行パートナーとの心のこもった関係を維持します。

  • 長期の詳細な現金予測は、運転資金を必要とする提案されたプロジェクトを評価し、必要に応じてローンを利用するために使用されます。

航空会社の現金予測方法

以下は、さまざまなタイプの予測方法です。

  • Casual Forecasting−これは、従属変数と独立変数の間の統計的関係を分析することから導き出されます。たとえば、傾向を分析します。

  • Trend Forecasting−従属変数の変化は時間で判断されます。これは、時間に関連する変更を予測するのに役立ちます。

  • Cyclical Variations −これらは景気循環によるキャッシュフローの変化です。

  • Seasonal Variations −これらは、その年の特定の期間によるキャッシュフローの変化です。

  • Irregular Variations −これらは、ストライキ、戦争、価格戦争、破産、またはその他の混乱などの不規則なイベントによるキャッシュフローの変化です。

航空金融-概要

以下は、航空会社の財務管理における4つの基本的な要素です。

  • Income Statement −航空会社が特定の期間にお金を稼いだか失ったかをビジネスマネジャーと投資家に示すレポートです。

  • Cash Flow Statement −現金の受け取りと支払い、および期間中の航空会社の運営、投資、および資金調達活動による現金の純変動に関する情報を提供します。

  • Stockholders’ Equity Statement −これは航空会社の投資家が保有する現在の株式の記録です。

  • Balance Sheet−特定の時点での航空会社の財政状態についてのアイデアを提供します。これは、航空会社が所有しているものと、借りている金額を反映しています。

燃料と通貨のヘッジ

航空会社は、航空燃料またはジェット燃料のコストの変化に非常にさらされています。燃料価格のわずかな変化は、航空会社の事業財務および運営に影響を与える可能性があります。燃料価格の変化に対処するために、航空会社は燃料ヘッジという名前のツールを使用しています。

燃料ヘッジとは何ですか?

これは、航空会社が燃料料金の変更や上昇から身を守るために使用する契約です。燃料ヘッジのコストは、燃料の予測価格によって異なります。航空会社は燃料会社とヘッジ契約を結び、燃料の固定価格を設定します。将来、燃料​​価格が契約価格よりも上昇した場合、航空会社は契約価格を支払うことを余儀なくされます。燃料の価格が現在の燃料価格よりも下がった場合、航空会社は燃料会社から価格差を受け取ります。

誰が燃料ヘッジサービスを提供しますか?

燃料管理会社、石油会社、金融サービス会社は、航空会社に燃料ヘッジサービスを提供しています。たとえば、World Fuel Service、British Petroleum、Morgan Stanley、BNPParibasなどです。

航空会社の収入

航空業界での激しい競争の中で、航空会社はさまざまな方法で収益を生み出すというアイデアを思いつきます。彼らは顧客とそのニーズ、競合他社を研究し、航空運賃を引き下げて新しい顧客を引き付け、既存の顧客を忠実に保ちます。また、補助的な製品やサービスからも収益を上げています。

航空会社の税金と手数料

チケット価格とは別に、燃油サーチャージとサービス税の料金です。

アラカルト価格ポリシー

これは、顧客が補助的な製品またはサービスを選択して支払うことができる新しい価格設定アプローチです。たとえば、伝統的にチケットの一部であった食事、軽食、飲み物を船上で購入します。また、格安航空会社は、お客様に優先搭乗を提供するか、選択した座席を選択して料金を支払います。

旅行用アドオンサービス

チケット予約の一環として、お客様のご自宅への送迎サービスや目的地での特別イベントのチケット予約などの付帯サービスをご用意しております。

オンボードセール

宝飾品、リキュール、タバコ、電子機器、香水などの免税品の販売を意味します。航空会社は、さまざまな電子製品、キッチンアイテム、旅行アイテム、ギフトアイテムを機内で販売しています。また、割引カード、クレジットカード、ダイレクトマーケティングカタログにも拡張されています。

広告販売

従来、航空会社は機内で配布された雑誌を通じてのみ宣伝していました。現在、彼らは独自の航空会社のWebサイトを通じて、広告収入のかなりの機会を生み出しています。このウェブサイトは、ホテル、レンタカー会社、旅行保険会社を経由して、旅行の選択肢を探す潜在的な航空旅行者に到達するためのゲートウェイです。

航空路の計画は、提案されたフライトのルートを計画することに他なりません。これには、航空機が元の空港から目的の空港に移動するために必要な燃料の量の計算が含まれます。ルート計画には以下も含まれます-

  • 適切な量​​の燃料と最も合理的なルートでの飛行計画。

  • 航空交通管制要件への飛行のコンプライアンス。

以下は様々な計画です-

  • 航空交通管制の概要計画(FAA / ICAO形式)。

  • 機内飛行管理システムに直接ダウンロードするための要約計画。

  • パイロットが使用するための詳細な計画。

ルートプランニングの場合、フライトプランニング担当者は、気象条件、さまざまな段階でのフライトの重量、移動距離、飛行可能な高さ、および安全な計画のためにICAOによって設定されたルールを考慮する必要があります。

飛行管理システム(FMS)

飛行管理システムは、飛行計画に従って航空機をナビゲートする電子システムです。フライトプランは、出発前にパイロットまたは他の専門のディスパッチャによって作成され、フライト管理システムに入力されます。FMSには、飛行計画の実行に必要なすべての関連情報を含むナビゲーションデータベースも含まれています。

航空管制サービスとは何ですか?

航空交通管制サービスは、航空会社が安全で秩序ある運航をリアルタイムで確保できるよう支援します。ATSは責任があります-

  • 航空機の衝突を防ぎます。

  • フライトの安全かつ効率的な実施のための援助を提供します。

  • 航空交通の秩序ある流れを実行し、維持します。

  • 関係機関に通知し、航空機の捜索救助活動を支援します。

航空会社は旅行および観光サービス産業の一部であり、同様の最終製品にもかかわらず、ライバルが最高の体験を提供するために競争しています。自動車、文房具、食品ブランドなどの有形の製品を販売する組織とは異なり、航空会社はエリート体験を顧客に販売しています。彼らが顧客に提供する体験は、目に見えないだけでなく無形です。

航空会社のマーケティング環境

航空会社は、PEST分析と呼ばれる強力な分析モデルを使用して、マーケティング環境の洞察を見つけます。

PEST分析

マーケティングの分野では、組織のマーケティング環境を研究するための有用なモデルが考え出されます。このモデルは、要因を政治的、経済的、社会的、および技術的(PEST)に分類する必要があることを提案しています。

このモデルは、航空業界が市場の成長または衰退、ビジネスの位置、および運用の方向性を理解するのに信頼できるものになります。

  • Political Factors −テロへの恐れ、国の政情不安、政府の政策緩和。

  • Economic Factors −国の経済成長または不安定。

  • Social Factors −人口の高齢化、休日の嗜好の変化、家族構成の変化、不確実な労働。

  • Technological Factors −高速電子機器、低燃費航空機、インターネット。

航空会社の顧客を知る

航空会社は、サービスを売り込むために、顧客の精神、人口統計、およびニーズの理解に取り組んでいます。

航空会社の顧客セグメンテーション

航空会社の顧客は次のセグメントに分けられます-

  • Old Travelers −彼らはおそらく退職し、頻繁に休日に行く高齢の顧客です。

  • Business Travelers −それらは頻繁なチラシであり、大きなセグメントを形成します。

  • Budget Conscious Travelers −さまざまな航空会社のサービスについてあまり知らなくても、最も安価な航空会社を探しています。

  • Loyal Travelers −彼らは頻繁に旅行し、同じ航空会社で頻繁に旅行するので、航空会社は彼らとマイルにいくつかの利点を提供します。

  • Urgent Travelers−彼らは小さな市場セグメントを共有し、頻繁に飛ぶことはありません。彼らは予期しない原因のためだけに飛ぶ。

フライト前、フライト中、フライト後にお客様は何を期待していますか?

航空会社のサービスを選択する前に、お客様が考えるいくつかの考慮事項を次に示します。

  • Timeliness in Service −手荷物カウンターおよびフライトの出発の遅れは、乗客に永続的な悪影響を及ぼします。

  • Assurance of Reliable Service−航空会社のスタッフは、サービスと最高の顧客満足を約束します。サービスの品質は常に向上しています。

  • Convenience −簡単なチェックインシステムとチケット予約。

  • Attentiveness −ニーズを認識し、建設的に対応するために一歩先を行く航空会社のスタッフ。

  • Comfort −座席の周りに十分な膝と脚のスペース。

  • Meals −満足のいく品質の無料の機内食。

  • Safety and Security −安全とセキュリティを重視します。

カスタマープシュケと航空会社のマーケティング

航空会社にとって、顧客を維持し、顧客の忠誠心を高め、前向きな口コミの普及を促進することは非常に重要です。航空会社のマーケティングスタッフは、顧客の明らかなニーズと真のニーズを読みます。顧客は主に航空会社での自分の経験に依存しているため、航空会社は彼らと一緒に飛行する最高の体験を提供することでこれを行うことができます。航空会社が顧客のニーズを満たすことに成功した場合、それはそれ自体のために注目に値する名前とお金を稼ぎます。

ソーシャルメディアでの航空会社のマーケティング

世界中のすべての航空会社は、今日の顧客がほぼ常にインターネットに注目していることを理解しています。そのため、航空会社はインターネット上で印象的な存在感を示す傾向があります。航空会社は、ソーシャルメディアを使用して顧客にリーチする方法も活用しています。

例えば、 Cathay Pacific Airways は、航空会社に関するお得な情報、プロモーション、期間限定のオファー、およびビデオを表示するFacebookページを作成しました。 Qatar Airways ニュース、イベントの共有、アップセル、会社の状況に関する情報の伝達など、Twitterで強い存在感を示しています。

Turkish Airlines マーケティングポリシーは、関連性と信頼性を構築するためにハッシュタグを使用することに依存していますが、 Emirates Instagramを使用しています。

ソーシャルメディアでの存在感を維持することは、航空会社がビジネス戦略を知り、強力なコンテンツを書き、ブランドポジショニングのノウハウを持っている人々を雇う24時間365日の仕事です。

航空会社は Meme Jacking、インターネットを介して人から人へと広がる概念。ブランドの話題を盛り上げる効果的な方法です。

航空会社はまた、顧客の場所と文化に基づいてWebページとビデオを作成します。ビデオはバイラルになり、顧客を快適ゾーンから引き離すことなく機能します。

航空連合

同盟とは、必然的に航空会社間の実質的な協力関係の合意を意味します。

なぜ航空会社は同盟を結ぶのですか?

アライアンスで働くことは、航空会社と旅行者の両方にメリットがあります。

Benefits of Alliance for Airline
  • メンテナンスコストの削減。

  • 運用スタッフの削減。

  • 投資および調達コストの削減。

Benefits of Alliance for Traveler
  • 運用コストの削減によるチケット価格の低下。

  • 出発時間の選択肢が増えました。

  • その他の宛先オプション。

  • 短い移動時間。

  • アライアンスメンバーと共有するさまざまな空港ラウンジへのアクセス。

  • いくつかの異なるキャリアの単一のアカウントでより速いマイレージ報酬。

Major Airline Alliances

3つの主要な航空連合があります-

  • スターアライアンス(1997年に設立、27の加盟航空会社)

  • Oneworld(1999年に設立、15の加盟航空会社)

  • スカイチーム(2000年に設立、20の加盟航空会社

エアインディアはスターアライアンスのメンバーです。

航空会社のロイヤルティマーケティング

世界中の多くの企業は、約20%の忠実な顧客ベースから75%以上のビジネスを獲得しています。

航空会社のロイヤルティマーケティングとは何ですか?

頻繁に利用する顧客に報酬を与えて信頼を築き、継続的に会社と取引を行うことは、航空会社の商習慣です。ロイヤルティマーケティングは、ロイヤルティプログラムを採用することにより、顧客がビジネスに忠実であり続けるように動機付けます。

たとえば、顧客には航空会社の電子アカウントが与えられ、航空会社は次の旅行と引き換えることができるマイレージマイルを預けることができます。

どの航空会社の顧客のロイヤルティマーケティングが機能しますか?

ロイヤルティマーケティングは、頻繁に飛行する必要がある顧客、または特定の航空会社とのビジネスを選択する顧客と連携します。これは、顧客の要件を途切れることなく満たすことができるためです。

空港は、航空会社が航空機を運航および駐車する、組織化され維持されている広大な土地です。空港は航空機の離陸と着陸を容易にします。空港が十分な駐車場、航空交通サービス、およびその他の付属施設を提供する場合、航空会社はスムーズに機能することができます。

空港の種類

AAIによると、空港は次のタイプに分けられます-

  • International Hubs−これらの空港には世界クラスの施設があります。これらには、国内外の乗客のための便利な接続、ホテル、ショッピングエリア、会議および娯楽施設などの付属施設、および航空機整備基地が含まれます。現在、デリーとムンバイに国際ハブがあります。

  • Regional Hubs−彼らは、国内の内部で航空接続を提供するために小型航空機を使用して地域の航空会社を運営しています。地域ハブは、地域航空会社の運営拠点として機能します。それらは限られた国際トラフィックを処理することができます。

  • Individual Airports −ステータスは5年ごとに見直されます。

空港運営

これは空港で実行されるいくつかの一般的な操作のリストです-

  • Airport Security Operations−これらはすべてのセキュリティ関連アクティビティの処理に関連しています。空港警察と警備員は空港での事故を避けるために働いています。

  • Airport Maintenance Operations−空港のインフラストラクチャ、施設、および機器の修理または保守が含まれます。これには、インフラストラクチャの一部の更新または修復、および空港で使用されている自動機器の修復が含まれます。

  • Airport Public Relations −これらの操作はコミュニティの問題に関するものです。

  • Commercial Handling and Development Operations −不動産のライセンス、リース、その他の問題の管理に関連しています。

  • Aircraft Rescue Operations −航空機・空港事故関連の業務です。

  • Fire Fighting Operations −火災による事故の処理を含みます。

空港の組織構造

次の図は、一般的な空港の典型的な組織構造を示しています。

空港は主に2つのエリアに分かれています-

  • エアサイドエリア
  • ランドサイドエリア

エアサイドエリア

空港内の陸側エリアを超えたエリアです。滑走路、誘導路、スロープが含まれます。

  • Runway−航空機が離着陸するエリア。それは柔らかい草、アスファルト、またはコンクリートでできています。離着陸時にパイロットを助ける白いマーキングがあります。また、夜間にパイロットを誘導するためのランプが側面にあります。航空機以外の車両が空港のこのエリアに立ち入ることは固く禁じられています。

  • Ramp−エプロンとも呼ばれるこのエリアは、航空機の駐車に使用されます。航空機の搭乗および降車のためにアクセスできます。航空会社のスタッフまたは地上勤務のスタッフがこのエリアにアクセスできます。

  • Taxiway −ランプと滑走路を結ぶ空港の小道です。

ランドサイドエリア

空港ターミナル内のエリアであり、都市に向かうエリアです。市内道路にアクセスでき、駐車場と公共交通機関があります。

  • Terminal−旅行者が飛行機に搭乗したり、飛行機から到着したりするのは空港ビルの一部です。ターミナルにはセキュリティチェック、手荷物チェック、アメニティ、待合室があります。

  • Car Parking −このエリアは、ターミナルの外にありますが、車両を有料で駐車できるターミナルに隣接しています。

世界中のほとんどの空港は、地方、地域、または国の政府機関によって所有されています。1937年の航空機規則によれば、政府の空港以外の空港は、インド国民、またはインドとして登録され、主たる事業所を有するインドの企業または企業が所有することが許可されています。インドでは、一部の空港は州政府、民間企業、さらには個人の市民によって所有されています。

これには、航空会社が運営するターミナル、滑走路、およびその他の付属施設の計画、設計、および建設が含まれます。空港の開発には、莫大な資本と、航空会社と乗客の将来の成長への期待が必要です。AAIはインドの空港の開発を担当しています。

空港の設計

空港プロジェクトは多くの考慮事項と問題に関係しているため、非常に協力的です。空港の設計は建築会社が担当しています。建築家は土木技師と協力して空港レイアウト計画を作成します。専門家は、さらなる開発のために参照されるマスタープランを考え出します。

空港の計画

空港を計画するために、AAIは3つの承認を懸念しています-

  • 技術的承認

    • 空港レイアウト計画(ALP)を確認して承認します。

    • 予測のレビューと受け入れ。

    • 空域と手順の変更。

    • 用地取得。

  • 財務承認

    • プロジェクトが安全性、セキュリティ、容量、および空港アクセスシステムの認可を取得すると、空港への資金提供が承認されます。

  • 環境承認

    • 環境問題をレビューおよび評価します。

    • 環境問題に対処するための解決策を見つけてください。

空港の計画は、問題や潜在的な環境問題を理解するために不可欠です。リアクティブおよびプロアクティブな計画方法の中から、要件に応じて適切な計画方法が選択されます。

空港開発

これには、ターミナルと基地を建設するための土地の開発、および付属施設のインフラストラクチャの構築が含まれます。すべてのインフラストラクチャの開発は、ICOA標準に従って行われます。

空港-ターミナル計画

端末を計画および設計する際には、次の基準を考慮する必要があります。

  • 乗客の流れとトラフィックのピーク。

  • 最小歩行距離。

  • 乗客と洗練されたサービスのレベル。

  • パフォーマンス基準。

  • 小売店向けエリア:免税店、フードジョイント、スパ。

  • トイレ、ATM機、キオスクなどの施設ポイントのエリア。

  • 小売エリアや施設ポイントに簡単にアクセスできます。

  • 施設と航空機の特性との互換性。

  • テクノロジーと自動化の変化に対応する能力。

  • 将来の成長のための拡張性。

  • チェックイン、入国審査/通関、手荷物保安検査、手荷物配達のエリアと処理時間。

空港-ターミナル構成

以下の構成は、空港ターミナルの設計時に適合されます。

空港レイアウトの例

次の表は、指定されたレイアウトに基づいて設計された空港のいくつかの例を示しています。

レイアウト 空港
標準線形 デトロイトメトロポリタン(DTW)
曲線 ミュンヘン(MUC)
橋脚 アムステルダム(AMS)、千歳空港ジャパン(CTS)、ロサンゼルス(LAX)。
コンコース アトランタ国際空港(ATL)、アルマクトゥーム国際空港ドバイ(DWC)、オヘア国際空港シカゴ(ORD)
スターピア スイスのジュネーブ空港(GVA)、フロリダ州オーランド国際空港(MCO)。

空港予算は1会計年度に用意されています。予算計画の専門家は、基本的な運営費とその期間の収益を検討します。発生する費用と収入の額は、運営の観点から空港の規模と空港が提供するサービスの数によって異なります。方法についてもっと見てみましょうairport financial management 起こる。

空港の資金

空港の開発と維持には多額の資金が必要です。この資本の主な源泉は次のとおりです。

  • 政府補助金。

  • 同じ外貨で返済する必要のある国際機関ローン。

  • 通常、最高金利で利用できる国の金融機関からの商業ローン。

  • 個人投資家や投資銀行を含む商業資本市場からの株式または債券。

  • 請負業者やサプライヤーからの信用供与。

  • 外国政府は、発展途上国のための空港開発に投資しています。

  • 留保所得。

空港の収入源

空港は、空港の実際の運用に合わせた人件費、保守、電気などの運用コストを支払うのに十分な収入を生み出す必要があります。

空港は、航空会社、レンタカー会社、レストラン、ニューススタンド、タクシーとバンのサービス、ケータリングと手荷物のサービス、燃料の供給、駐車場などのさまざまなコンセッショネアに課せられる家賃、料金と料金から収益を得ています。

空港の税金と手数料からの収入

この収入は、以下の料金を適用することによって生み出されます-

  • Passenger Service Fees −空港のセキュリティと施設に対して。

  • Airline Rents−航空会社は、チケットカウンター、ゲート、手荷物カウンター、ゲート、手荷物の取り扱い、メンテナンス、およびケータリング施設で占有するスペースの家賃を支払います。また、離陸および着陸料、駐車料金、燃料費も支払います。

  • Development Fees −国際空港でのインフラ開発に対して。

  • Government Subsidies −予算収入と運営費のギャップを埋める必要があります。

他の空港収入からの収入

  • Fuel Sale −長距離路線で補充するために空港に停車する航空機の燃料を販売する。

  • Late Fees on Leases −多くの空港はリースに延滞料を請求します。

  • Renting out −いくつかの空港では、誘導路の運転コースやコマーシャルの撮影を目的として、未使用の舗装や滑走路を貸し出しています。

空港サービスと施設の価格

空港運営管理者が空港の建物、施設、設備の使用料をどのように決定しなければならないかについての明確なガイドラインはありません。この背後にある理由は、空港は商業団体ではないということです。しかし、公的資金による施設。

それでも、空港管理者が採用する一般的な方法は、サービスや施設を提供するために近隣の空港から請求される価格を評価することです。

空港の売却

空港が全体的な運営費の収入を生み出していない場合、それが困難になる限り、空港は市場で生き残ることができません。空港を売却する最も一般的な理由は次のとおりです。

  • それは常に自給自足の収入を生み出すことに失敗しています。

  • 収入は、開発時に借りたローンを返済するには不十分です。

  • それは十分に活用されておらず、そのような場合、メンテナンスのコストも高くなります。

  • 場合によっては、空港の所有者は他のインフラプロジェクトに必要な現金を生み出すことを決定します。

空港民営化の理由

先進国の政府は、空港をビジネスであると同時に資産と見なしています。彼らの政府は、既存の空港または空港当局の全部または一部の持分を売却します。

発展途上国は空港開発のための資源が不足しているため、民間資本と専門知識に依存しています。彼らの政府は民間部門の組織と提携して、新しいターミナルや空港の資金調達と開発を行っています。民間企業は空港を管理することができ、またより良い方法でビジネスを行うことができます。

空港の販売は4か国で行われ、さらに7か国が主要空港の販売計画を発表しました。新しい空港容量プロジェクトのフランチャイズは17か国で進行中であり、他の14か国で調査中です。

空港民営化モード

3つの主要な民営化モードがあります-

  • 契約管理
  • 長期リース
  • Sale

空港民営化のメリット

以下は、空港民営化の最も一般的なメリットです。

  • 機能性と効率の向上
  • 収益の増加
  • 乗客のアメニティの増加
  • 賢明でない投資のリスクの削減

航空のリスクと脅威は、航空業界の日常業務の一部です。彼らは乗客を時間の遅れ、値上げ、不確実性、さらには人命の損失に直面させる可能性があります。管制空域やその他の航法援助施設への侵入を発見するレーダーを使用していますが、航空機は進路を失うという脅威に直面しています。今日、多数の機器がリアルタイムで正確に航空業務を支援していますが、航空事業は危険、リスク、脅威にさらされがちです。

多くの乗客が頻繁に飛行機で旅行するので、に関連する反対意見があります risks, vulnerabilities、および threats

航空のリスク

脅威が原因で発生する可能性があるのは、資産、情報、または生命(=資産)の潜在的な損失または損害です。文字通り、資産、脆弱性、および脅威が一緒に存在する場合、リスクがあります。

一般的な航空リスク

航空リスクには、資産を問題にするよりも運用、戦略、コンプライアンス、または財務上のリスクが含まれます。航空機だけでなく空港にもいくつかの種類のリスクがあります-

  • 飛行中の航空機の悪天候
  • 飛行中に燃料が不足しそうな航空機
  • 航空機や空港にいる人は、医療援助を非常に必要としています
  • 電気、電子、または機械部品の故障
  • パイロットの間違い
  • 航空機移動時のバードストライク
  • 空港での経験の浅い従業員または見知らぬ人
  • スクリーニングされていない乗客またはその物品が航空機に搭乗することを許可された
  • ローンの返済

リスクは、最も許されるものから最も耐えられないものと見なすことができます。

Risk assessment システムの抜け穴を明らかにし、修正措置を講じるために実行されます。 Risk analysis 事故や事件の特定の原因を突き止め、さらなるリスクの可能性を減らすために行われます。

航空の脆弱性

脆弱性は、セキュリティシステムの弱点または抜け穴です。脅威は、脆弱性を過度に利用してセキュリティを侵害し、資産を破壊する可能性があります。

一般的な航空の脆弱性

以下は、航空業界が経験するさまざまな脆弱性である可能性があります-

  • 非旅行者/非スタッフの人々への空港のエアサイドエリアへのアクセス
  • 乗客と手荷物のスクリーニング方法が不十分
  • 航空機や空港のメンテナンスが不十分
  • 出発時の隣接ゲート付近の混雑
  • 飛行計画に関する情報を扱う際のセキュリティが不十分

航空における脅威

脅威は特定の攻撃源です。誰かが世界貿易センターと国防総省への自爆攻撃を実行するために4機の旅客機がハイジャックされた最も悪名高い危険な9.11攻撃を忘れることができますか?1999年12月24日、178人の乗客と11人の乗組員を乗せたエアインディアIC 814がテロリストに乗っ取られ、当時のタリバンの支配下にあるカンダハールに運ばれました。今日、テロの方法は、破壊の高度化とともに潜在的に増加しています。

航空機がテロリストや過激派によってハイジャックされた場合、そのような事件が多く発生し、これはしばしば資産の損失につながります。これらの脅威は主に意図的なものです。まれに、精神的に不安定な人々がそのような事件の原因であることが判明しています。

一般的な航空の脅威

以下は、一般的な航空の脅威である可能性があります-

  • 空港で無人または未請求の手荷物が見つかりました。
  • 宣言なしに武器を持っている人。
  • セキュリティスタッフと協力していない人。
  • 鋭利なものを持っている人。
  • 未知の人からの破壊の呼びかけ。
  • 不審なジェスチャーや外見を持つ人。

航空における安全とセキュリティ

空港のセキュリティシステムとスタッフは、空港、航空機の安全、そして乗客の安全に向けて協力しています。空港と航空機のセキュリティを管理するために、次の対策が採用されています-

  • 航空機と空港の従業員は、セキュリティと安全性の問題、および危機処理手順について訓練を受けています。

  • 航空機には非常口と乗客用の手順が装備されています。

  • 空港エリアは、閉回路テレビカメラによって監視されています。

  • 訓練を受けた警察の専任チームが空港と航空機の安全のために採用されています。

  • 警備員は探知犬の助けを借りて、空港周辺にある未請求の物体を検出します。

  • 空港には消火警報器と消火システムが装備されています。

  • ランプや運用スペースなど、空港内の敏感なエアサイドエリアは一般の人々から制限されています。

  • 空港に到着するすべての旅行者は、出発入口からのみ空港に入る必要があります。旅行者は、有効な旅行チケット、身分証明書、および必要に応じてパスポートを提示した後にのみ、さらに入ることができます。

  • 非乗客は、空港の安全なエリアに入るには、ゲートパスを取得し、セキュリティチェックに直面する必要があります。

  • 旅行者のチェックイン手荷物とハンドバッグは、X線装置で厳重に検査されます。

  • 旅行者は搭乗前に金属探知機でスクリーニングされます。ただし、必要に応じて後でスクリーニングを受けることができます。

  • 旅行者は航空機のコックピットエリアに立ち入ることはできません。

  • 空港のフードジョイントは、武器として使用できるため、ガラス製ではなく、プラスチック製の容器やガラスを使用しています。

ワシントンのダレス国際空港は Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemこれにより、空港のセキュリティは空港周辺への侵入を特定して検出し、リアルタイムで即時の侵入通知を保証します。これにより、セキュリティスタッフはさらに必要なセキュリティ手順を実行できます。

最近のX線技術は、空港の安全とセキュリティのスタッフが乗客の武器や化学物質を検出するのに役立っています。このシステムには、ガスクロマトグラフィーを使用して爆発物から放出される揮発性化合物を検出するセンサーがあります。

空港/航空機への立ち入り禁止物

旅行者は、空港の敷地内または航空機内で有害となる可能性のある個人的なものを持ち運ぶことを禁じられています。これらのオブジェクトは-

  • Personal Stuff −かみそり、はさみ、マニキュアキット、ナイフ、ロープ、またはひも

  • Liquids −個人用ウォーターボトル、可燃性または不燃性の液体、燃料、ジェル

  • Explosives −ガス缶、花火または消火器

  • Food Items −ゼリー、スープ、シロップ、ディップ、サラダドレッシング、酢、ソース、アルコール

  • Tools −クローバー、カタパルト、ハンマー、のこぎり、ドリル、ドリルビット、ドライバー、レンチ、ペンチ、金属またはプラスチックワイヤー

  • Sports Equipment −ホッケースティック、クリケットバット、弓矢

緊急時対応計画

航空航法サービスプロバイダー(ANSP)は、さまざまなリスクや脅威が原因で発生する可能性のある将来の事故に対処するための緊急時対応戦略を設定する必要があります。

緊急時対応戦略には2つのタイプがあります-

  • 代替空域戦略
  • 代替ロケーション戦略

緊急時対応計画には以下が含まれます-

  • 事件や事故の結果を管理するための既存の計画があるかどうかを調べる。

  • 航空航法サービスプロバイダー(ANSP)のユニット/サービス/機能のインベントリ。

  • 事故の可能性を高め、資産の損失につながる現実的なイベントを特定します。

  • 安全性とセキュリティの要件を満たす緊急時対策の開発または変更。

  • 緊急時対応要件が満たされていることを確認するための緊急時対応評価の計画を作成します。

  • 通常の運用を再開するための計画と手順を作成します。

鳥、野生生物、および雪の制御

鳥との衝突は、航空機の安全性にとって大きな課題の1つです。航空機は、鳥と衝突した後、自分自身を損傷することがあります。このような事故を避けるために、空港は設置する必要がありますAirport Bird Control System、空港や滑走路から離れて鳥や他の放浪動物を撃退するために特別に作成されています。

一部の空港では Bird Aversion Liquidまたはガス。スプレーすると、鳥と航空機の間に目に見えない障壁ができます。このスプレーは鳥の感覚系を刺激します。これは彼らの生命に無害ですが、空港の近くを飛ぶのを防ぎます。

一部の電子鳥忌避システムには、タワー設計に複数のスピーカーが取り付けられた高出力アンプもあります。これらのシステムは耐候性があり、約125DBの音声出力で最大30エーカーの鳥を撃退することができます。

恐ろしいのは、鳥と航空機が飛び交う組み合わせだけではありません。滑走路にいる動物も、離着陸時に航空機をひっくり返すなどの大きな危険を引き起こす可能性があります。滑走路が適切に固定されていないと、野生動物が滑走路に侵入する可能性があります。動物の侵入を阻止するために、空港は部分的に埋められたフェンスで囲まれています。

事故や事件の防止に失敗し、それでも重大な事態が発生した場合、組織の災害管理チームは、重大な状況に対応することにより、利害関係者、財産、環境、および組織自体への被害を制限するよう努める必要があります。

事実が完全に明らかになるまで、最初の調査報告は曖昧かもしれません。危機管理チームは、正しいレポートを取得し、災害に対処するためのインテリジェントで即時のアクションを実行する必要があります。損失が適切に処理されない場合、メディアは組織が無責任であると非難します。

即時アクションで初期フェーズを処理した後、組織は再開または復元フェーズに入ります。それはそれ自身の評判を再構築し、国民の認識を洗練し、そして財産に対する損失を回復します。

事故調査

事故や事件は、空港周辺や航空機の輸送中に発生します。滑走路への侵入や遠足、悪天候、機能的なシステムコンポーネントの障害、地上通信の喪失など、さまざまな理由が考えられます。

当局は、現場を訪問し、現場から重要な情報を収集し、航空機のブラックボックスを回収することにより、国際基準に従って調査を実施します。調査の唯一の目的は、原因を突き止め、今後同様の事件や事故が繰り返されないようにすることです。

ジュネーブのAircraftCrashes Record Office(ACRO)という名前のNGOが、航空事故に関する統計をまとめています。国際民間航空機関(ICAO)は、主に事故の防止に重点を置いています。そのため、航空関連の事故を調査するために各国からさまざまな組織があります。

インドでは、民間航空局長(DGCA)が2012年5月30日まで事件を調査しました。それ以来、航空機事故調査局(AAIB)が調査の責任を引き継ぎました。米国では、国家運輸安全委員会(NTSB)の職員が墜落現場から証拠を収集し、原因を評価しています。組織はまた、米国の資産が大幅に失われた場合、地元の調査当局と協力して、米国で登録された航空機に関連する事件を調査します。

航空法は、法学の専門分野の1つです。航空法は、航空分野の特殊な特性と要求をカバーする一般的な視点です。法的な意味ですべての州を統治する航空法を構成する権利を有する統治機関は存在しないか、国際法は存在しません。しかし、航空法というフレーズは、各国が一緒に行う暗黙的および明示的な合意のシステムを説明するために使用されます。これらの合意は、コンベンションとして知られています。シカゴ、ローマ、東京、ジュネーブなど、数多くのコンベンションがあります。航空法についてもっと話し合いましょう。

航空法とは何ですか?

これは、航空輸送業務、および関連するすべての法的およびビジネス上の懸念に関係する法律の一部門です。これは、航空のための空域の使用と、一般市民および世界の国々に対するその利点を管理する一連の規則です。

航空法を制定する最初の試みは、ドイツの気球がフランスの領土を繰り返し侵入した1910年頃に行われました。フランス政府は、両政府が協力して問題を解決するための合意を形成することを望んでいました。1910年のパリ講和会議は、領土の上の空間における国家の主権に賛成しました。

第一次世界大戦後、パリからロンドンへの最初の定期便が1909年に初飛行したとき、それはさらに発展し始めました。

公的国際航空法:シカゴ条約

国際民間航空に関する条約は、1944年12月7日にシカゴで署名されました。それは、安全かつ秩序ある方法で国際民間航空を開発するために特定の原則を確立しました。また、参加国にとっての公正な機会に基づいて国際航空輸送サービスが確立されることを保証します。

大会は形成されました International Civil Aviation Organization (ICAO)、カナダに本拠を置く国連機関。これは、国際航空航法の原則を設定し、次のように機能します。

  • 世界中の国際民間航空の秩序ある成長を確保します。

  • 平和的かつ建設的な目的のために航空機の設計と運用を奨励する。

  • 国際民間航空のための航空路、空港、および航空航法施設の開発を促進する。

  • 世界中の人々の安全性、規則性、効率性、および経済的な航空輸送のニーズを満たします。

  • 計画外の経済的決定を防ぎ、ひいては無駄を防ぎます。

  • それぞれを確認してください Contracting State 国際航空会社を運営する機会があります。

  • 国際航空輸送における飛行の安全性を奨励します。

  • 国際民間航空のあらゆる側面の発展を促進します。

欧州連合の航空法

法律は以下に関するものです-

  • Sovereignty −領空の利用者に国内法を課すのは州の権限です。

  • Territory−それは州の領土境界の上および内部の空域です。領空には垂直方向の制限はありません。海上境界線のある州の場合、領空は陸地を超えて広がります。この制限は、国際的に合意された領海の制限です。

国際航空法

3つの国際航空法は次のとおりです-

国際公法

これは、州および国際機関を航空活動に関する合意に結び付けるプロセスを指します。活動は、政治的、技術的、経済的、経済的、社会的または法的性質のさまざまな問題の中にある可能性があります。たとえば、シカゴ条約、ジュネーブ条約、およびいくつかの国際条約。

国際私法

これは、航空機の運航と使用に関与する個人間の関係に関する一連の規則です。旅行者と航空会社のスタッフに適用されます。たとえば、東京条約は、航空機に対して行われた違法行為の禁止を定めています。

超国家法

高等機関が1つまたは複数の州に法的効力を課すことができるのは法律です。たとえば、EUの航空法。

IOSAとその重要性

IATA運用安全監査(IOSA)は、航空会社の運用管理および制御システムを監査および認証する、国際的に認められ承認されたシステムです。

IATAは、2003年にこの認証評価機関を設立しました。これは、一貫して航空法に従って航空会社の監査を実施しています。

IOSA認証を取得していない航空会社は、おそらく監査に失敗したか、監査にまったく参加していませんでした。IOSA監査を実施すると、航空会社の信頼性は高まりますが、監査のコストは高くなります。監査の費用を負担し、提案された変更を実施できるため、ほとんどの場合、国際航空会社のみが監査に参加します。

特定のフライト数ごとに測定されるクラッシュ率は、IOSA監査を受けた航空会社の方が受けなかった航空会社の3分の1です。

国際民間航空機関(ICAO)

ICAOは、締約国の代表者の集会、さまざまな従属機関からの統治機関の評議会、および事務局で構成されています。最高責任者は、評議会の議長と事務総長です。ICAOは、3年ごとに会議を開催し、作業について話し合い、将来の方針を設定します。

提案、基準、および推奨事項は、条約によって修正されています。ICAOは、航空機がこれらの地域を飛行するために必要な航空航法施設と地上サービスの提供を計画するために、9つの別々の地理的地域を特定します。

空の自由

空の自由には5つの異なるものがあります。最初の2つは技術的自由であり、その後に3つの商業的自由が続きます-

  • First Freedom −着陸せずに州Aから州Bを飛行する航空機の権利。

  • Second Freedom −技術的な理由により、州Aから州Bに着陸する航空機の権利。

  • Third Freedom −州Aからの航空機が州Aからの有料トラフィックを受け入れ、州Bに置く権利。

  • Fourth Freedom −州Aからの航空機が州Bで有料のトラフィックを拾い上げ、州Aに置く権利。

  • Fifth Freedom −州Aから州Bから州Cへの有料交通を利用する航空機の権利。

公共交通機関は、有限の惑星資源に依存しています。航空は、燃料などの有限の資源にも依存しているため、長期的な持続可能性を想定することはできません。

最新の技術は、今日の航空機が長距離を効率的に飛行するのを支援しています。ライフスタイルの向上により、世界中の航空輸送の需要が高まっています。掘り出し物では、社会と自然は代償を払い、騒音、汚染、資源の使用などのいくつかの欠点を受け入れる必要があります。

航空に関しては、以下の環境問題が重要です。

航空の社会的懸念

騒音は航空にとって主要な環境上の課題です。環境に恒久的な影響を与えるわけではありませんが、空港の近くに住む人々は、通信の干渉、不眠症、難聴にさらされています。学生は習得の学習に問題を示し、近くの病院の患者は騒音のために生理学的影響に直面しなければならないことを示しています。

地上10,000フィート以上の高さで飛行している航空機は、大きな騒音を発生しないことが観察されています。

航空の環境問題

航空機のエンジンは、燃料を大量に燃焼させることによって作動します。燃料の燃焼によって排出されるため、空港から数キロ離れた場所の空気の質に大きな影響があります。出発時は約3km上、着陸時は6km下がっており、大気質が悪くなっています。さらに、誘導路を移動する手荷物やフードカートは、適切に維持されていないと煙を出します。

気候変動への航空の貢献

気候変動は、特定の地域が受ける平均的な気象条件の変化です。気温、暴風雨の頻度、風、雨などのさまざまな要因を考慮する必要があります。航空機は二酸化炭素(CO2)などの温室効果ガスを排出します。また、水蒸気を放出し、化学的に活性なガスをトラップして、自然の温室効果ガスであるオゾン(O3)とメタン(CH4)を変化させます。

この章では、航空業界でのキャリアの機会について説明します。

航空会社のキャリア

航空会社にはさまざまなポジションがあります。

ポジション 要件
アセンブラー/インストーラー ディプロマ
航空弁護士 法学士
航空医療検査医 医学の学位
手荷物ハンドラー ディプロマ
キャビンメンテナンスメカニック 卒業証書/学位+技術トレーニング
グラウンドアテンダント 卒業証書/学位優先
情報システムスペシャリスト IT度
ランプサービス要員 卒業証書/優先度+トレーニング
客室乗務員 卒業証書/優先度+トレーニング

パイロット

ここに航空におけるいくつかの典型的なパイロットの位置があります-

ポジション 要件
コーポレートパイロット
  • 大学の学位
  • 航空診断書
  • パイロットライセンス
ミリタリーパイロット
地域パイロット
国内/国際パイロット

空港でのキャリア

空港運営に関連するさまざまなポジションがあります-

ポジション 要件
事故調査官 学位+トレーニング
事務補助 卒業証書/学位優先
航空貨物/貨物代理店 卒業証書/優先度+出荷のトレーニング
機体および発電所の検査官 卒業証書+技術トレーニング+ A&Pライセンス
機体または発電所の整備士 卒業証書+技術トレーニング+ A&Pライセンス
空港マネージャー 空港管理の学位/ BBA / MBA
アビオニクス技術者/スペシャリスト 卒業証書/優先学位+技術トレーニング
カーゴハンドラー 貨物管理の卒業証書
コンセッションワーカー ディプロマ
通関業者 学位+トレーニング
フライトインストラクター 卒業証書/学位優先
食品調理スペシャリスト 卒業証書/優先度+健康認定
情報システムスペシャリスト IT分野の大学の学位
ラインパーソン/燃料ハンドラー 卒業証書/学位優先
マーケティング/広報 BBA / MBA(マーケティング)
運用監督者 大学の学位
ランプサービス要員 卒業証書/学位+特別トレーニング
安全検査官 工学の学位+航空メカニズムのトレーニング
警備員 卒業証書/優先学位+特別トレーニング

航空従業員の特徴

以下は、航空会社が将来の従業員に求める主要なスキルです。

  • Work Competency −将来の従業員は、航空分野の関連教育を備えている必要があり、面接時に必要に応じて手順を示すことができる必要があります。

  • Work Initiative−しばらくの間、作業負荷がない場合、従業員は、事業運営を支援する他の関連タスクを熱心に実行するために率先して行動する必要があります。彼らはビジネスに有益な新しいスキルを学ぶことに時間を投資しなければなりません。

  • Mindset of High Ethical Values−従業員は、仕事やビジネスへの忠誠心、信頼性などの倫理を持っている必要があります。従業員は倫理的に働くことによって航空会社のビジネスとその評判を守る必要があります。

  • Excellent Communication Skills−従業員は、勤務中に顧客、同僚、上司、およびその他の人に対応しなければならない可能性があるため、コミュニケーションスキルを十分に理解する必要があります。顧客とのコミュニケーションには、丁寧で明確な言葉を使用する必要があります。

  • Team Playing Nature−航空業界も協調的な取り組みのビジネスであるため、飛行を成功裏に安全に実行するには、首尾一貫したチームが必要です。主要なチームメンバーは、若い人たちを手入れするために適応させる必要があり、若い人たちは、先輩をフォローして学ぶ必要があります。全体として、チームワークは反映する必要があります。

  • Soft Skills Equipment−従業員は、断定的で、礼儀正しく、楽観的で、勤勉でなければなりません。従業員は怒りに対処し、気質をコントロールできなければなりません。

  • Critical Decision Making−従業員が自分自身のコントロールを失ったり、事故から資産を節約したりすることなく、危機的な状況に対処する必要がある場合があります。そのような時のために、批判的に考え、勇気を持っている従業員の準備が助けになります。

航空分野には、航空機メーカー、航空会社、空港管理、政府、旅行代理店、銀行パートナー、保険会社のネットワークが含まれます。

航空業界では以下の傾向が見られます-

  • 最先端の自動化と絶えず改善されている技術は、スムーズな航空運用を支援します。航空会社の管理や空港の管理を支援するために、燃料効率の高い新しい航空機やその他のデバイスが登場しています。

  • お客様の期待が高まっています。航空会社や空港は無形の製品としての経験を提供するため、今後の市場の変化に常に対応し、顧客のロイヤルティを維持する必要があります。

  • 航空機(ハード製品)のアップグレードは、購入費用がかかるため、依然として課題です。投資回収は、将来のタイムラインで非常にプラスまたはマイナスになる可能性があります。今日、ほとんどの航空会社は、航空機のメンテナンスと、チケットの予約から目的地への到着までのカスタマーエクスペリエンス(ソフト製品)の向上に重点を置いています。

  • 航空会社は、組織構造、運用モデル、および作業慣行を改善することにより、コスト管理にも注力しています。

  • 低コスト航空会社の成長率は、航空業界では引き続き平均を上回っています。しかし、特にフルサービスの航空会社市場では、顧客の期待など、直面する課題があります。

地域の航空会社のほとんどは、航空機とサポートシステムを国際航空会社にリースすることを好みます。