Havacılık Yönetimi - Hızlı Kılavuz

Havacılık sektörü, uçakları ve havalimanlarını üreten, bakımını yapan ve işleten iş sektörüdür. Havacılığa gelince, içinde çok çeşitli sorumluluklar vardır. Havalimanındaki ve uçak içindeki faaliyetleri içerir. Uçuş kalkmadan önce yapılması gereken yer görevlerini, uçuş sırasındaki faaliyetleri ve iniş sonrası faaliyetleri içerir.

Havacılık nedir?

Havacılık terimi, 1863 yılında Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle adlı bir Fransız öncü tarafından icat edilmiştir . Kelimenin tam anlamıyla kuş anlamına gelen Latince avis kelimesinden kaynaklanmaktadır . Havacılık, uçağı uçurmakla ilgili tüm faaliyetleri ifade eder.

Havacılık Yönetimi nedir?

Havacılık yönetimi, bir havalimanının veya havayolunun günlük operasyonlarını gerçekleştirerek havayolu, havaalanı veya havacılık veya havacılık endüstrisiyle ilgili diğer işletmelerin iş akışını yönetmeyi içerir.

Havacılığın Kısa Tarihi

Çin'den uçurtma uçurmanın orijinal fikri, insanoğlunun insan yapımı bir nesneyi havaya uçurmaya yönelik ilk girişimiydi. Çinli kullanılan uçurtmalar 5 sırasında mesajlar, asansör insanları, ölçü mesafeleri ve test rüzgarlar göndermek ^inci ila 7 Yüzyılın ^inci Yüzyılın AD. Ayrıca MÖ ^3. yüzyılda düşmanları korkutmak için Sıcak Hava Balonları hazırladılar . Daha sonra Rönesans döneminde Leonardo Da Vinci , kuşların uçma ilkelerini inceledi ve tıpkı havanın nesneye sunduğu direnç gibi, bir nesnenin havaya eşit miktarda direnç gösterdiğini tahmin etti.

17 boyunca ^inci yüzyılda, daha sonra uzman vakum içeren bakır küreler oluşturmak ve daha sonra hava, hava içinde kalabilir daha hafif nesneleri Bununla bildiği gibi bir hava gemisi kaldırmaya çalıştı. 18 sırasında ^inci Yüzyılın, Fransa'da başarıyla balon kullanarak beş uçuş gerçekleştirdi. 1647'de Polonya Kralı Władysław-IV, İtalyan mucit Tito Livio Burattini'yi Varşova'daki sarayına davet etti ve dört sabit kanatlı model bir uçak yaptı. Uçak, iniş sırasında hafif yaralı bir kediyi başarıyla kaldırdı.

19 sırasında ^th ve 20 ^inci yüzyıllarda dünyada uzmanlar sürekli tecrübe ve havadan ağırdır ve aerodinamik ilkelerine dayanan gelişmiş uçan makinelerin ve hava araçları, ile geldi. En dikkate değer isimler Wright Kardeşler - Orville ve Wilbur Wright . Smithsonian Enstitüsü ve Federasyon Aéronautique Internationale'ye (FAI) göre, Wright kardeşler ilk uzun süreli, kontrollü, güçlü ve havadan ağır savaşı 17 Aralık 1903'te Kuzey Carolina'daki Kill Devil Hills'de yaptılar. Orville Wright ilkini aldı. 12 saniye boyunca 120ft yükseklikte uçuş.

Hindistan Havacılık Endüstrisindeki Başlıca Düzenleme Organları

Hindistan Hükümeti Sivil Havacılık Bakanlığı (MoCA), sivil havacılığı geliştirmek ve düzenlemek için politikalar ve programlar oluşturmaktan ve sivil hava taşımacılığını genişletmek için planları uygulamaktan sorumludur. Ayrıca havaalanı tesislerini, hava trafik hizmetlerini ve yolcu ve malların hava taşımacılığını da denetler.

Hindistan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) adlı bir Hindistan sivil havacılık düzenleme kurumu MoCA'ya bağlıdır. Bu müdürlük, havacılık kazalarını ve olaylarını araştırır.

Sivil Havacılığı Yönlendiren Önemli Faktörler

Aşağıdakiler, sivil havacılığı yönlendiren en önemli faktörlerden bazılarıdır -

Düşük Maliyetli Taşıyıcılar (Düşük Tarifeli Havayolları), modern havalimanları
Bölgesel bağlantıya vurgu
Yerli havayollarında Doğrudan Yabancı Yatırım (DYY)
Gelişmiş bilgi teknolojisi (BT) müdahaleleri

Mayıs 2016'da iç hat yolcu trafiği, Mayıs 2015'teki trafiğe göre yüzde 21,63 artarak 7,13 milyondan 8,67 milyona yükseldi. Mart 2016'da tüm Hint havalimanlarında toplam uçuş sayısı 160,830 olarak kaydedildi; Mart 2015 uçuşlarına göre yüzde 14,9 daha yüksek.

Asya Pasifik Havacılık Merkezi'nin (CAPA) raporlarına göre, 2017 mali yılı itibarıyla Hindistan iç hava trafiğinin 2015'teki 81 milyon yolcuya kıyasla 100 milyon yolcuyu geçmesi bekleniyor. CRISIL'in raporlarına göre, Hindistan havayollarının rekor kırması bekleniyor. 2016 yılında 8.100 INR (1,29 milyar ABD Doları) kolektif kar.

Uçak İmalat Devleri

Bangalore, Karnataka merkezli bir devlete ait şirket olan Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Savunma Bakanlığı (MoD) tarafından yönetilen bir Hint devidir. Uçak, seyrüsefer ve müttefik iletişim ekipmanlarının imalat ve montajında yer almaktadır. Ayrıca havalimanı operasyonlarını da yönetir.

HAL, Airbus, Boeing, Sukhoi Aviation Corporation, Israel Aircraft Industries, RSK MiG, RollsRoyce, Dassault Aviation, Indian Aeronautical Development Agency ve Indian Space Research Organization (ISRO) gibi çok sayıda uluslararası havacılık ajansı ile işbirliği içinde çalışmaktadır.

Havacılık, sık sık değişime uğrayan bir alandır. Bu endüstri 7 gün 24 saat çalışıyor, bu nedenle insan gücü, kaynaklar ve uçaklarda da bir değişiklik var. Bilgi teknolojisi, havacılığın başarısında önemli bir rol oynuyor. Stajyer pilotların kullandığı simülasyon yazılımından, işte havacılık endüstrisi personeli tarafından kullanılan çeşitli yazılımlardan bazıları:

Aircraft Maintenance Software kat bakım faaliyetlerinin izini tutan.
Fuel Management Software yakıt tedarikini optimize eden ve yakıt fiyatındaki dalgalanmalara tepki veren.
Network and Route Performance Management Software karlı hava rotalarını öngören ve hızlı karar almayı sağlayan.
Catering Procurement Software bu, tüm satın alma-ödeme prosedürünün sorunsuz bir şekilde yürütülmesine yardımcı olur.
Catering Production Software minimum israfı ve maksimum müşteri memnuniyetini vurgulayan.
Flight Information Display System (FIDS) Havalimanlarında, yolcuların havalimanının herhangi bir köşesinden ve internetten en son bilgileri öğrenebilmesi için ayrıntılı uçuş durumunu görüntülemek için gerçek zamanlı olarak 24 saat çalışır.
Departure Control System (DCS) check-in yolcularının kaydını tutmak ve biniş kartlarını düzenlemek için rezervasyon sistemi ile birlikte çalışır.

Müşterilerin uçuş saatlerini kontrol etmek, uçuş rezervasyonu yapmak, puanları ücrete karşı kullanmak ve mobil check-in yapmak için kullandığı çok sayıda mobil uygulama vardır. Bu nedenle BT, havacılık operasyonlarının sorunsuz işlemesini sağlamada önemli bir rol oynar.

Aşağıdaki tablo, Havacılık Yönetiminde en sık kullanılan terimlerin bir listesini sunmaktadır -

S.No	Terim ve Anlam
1	AAI Hindistan Havaalanı Kurumu. ABD'de eşdeğer FAA ve Birleşik Krallık'ta CAA.
2	Airport Hava araçlarının kalktığı, indiği ve bakımının yapıldığı, yolcular için tesislerin bulunduğu bir yer.
3	Aerodrome Bir kara veya su alanı; tamamen veya kısmen uçakların gelişi, hareketi veya kalkışı için tasarlanmış binalar, tesisler ve ekipmanlar dahil.
4	Airspace Uçağın bir ülke veya deniz üzerinden uçması için mevcut hava.
5	Airliner Havayolu kullanımı için özel olarak tasarlanmış ve yapılmış veya önemli sayıda havayolu ile hizmete girmiş herhangi bir hava aracı tipi.
6	ANSP Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcısı. Navigasyon hizmetleri sağlayan yasal bir kamu veya özel kuruluş.
7	Prohibited area Otorite tarafından belirlenen bölgede uçmanın yasak olduğu bir alan.
8	Restricted area Otorite tarafından belirlenen bölge içerisinde, uçuşun belirli kısıtlamalara tabi olduğu bir alan.
9	Dangerous area Otorite tarafından belirlenen bölge dahilinde, havacılık için tehlikeli faaliyetlerin belirli zamanlarda mevcut olabileceği bir alan.
10	A codeshare agreement İki veya daha fazla havayolunun aynı uçuşu paylaştığı bir havacılık işi düzenlemesidir.
11	The airport ramp or apron Uçakların park edildiği, indirildiği veya yüklendiği, yakıt ikmalinin yapıldığı veya uçağa bindirildiği bir havaalanı parçasıdır. Apron kullanımı, araçların aydınlatılması gibi yönetmelikler kapsamındadır.
12	Aircraft Cabin Uçağın yolcuların oturduğu bölümdür.
13	IATA Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği. Yaklaşık 260+ havayolunu ve toplam hava trafiğinin% 83'ünü temsil eden, dünya havayolları için bir ticaret birliğidir. Havacılık faaliyetinin birçok alanını destekler ve kritik havacılık konularında politikaların oluşturulmasına yardımcı olur.
14	RESA Pist Sonu Güvenlik Alanları.
15	Runway Üç tür pist vardır - Paralel, Yakın Paralel ve Kesişen.
16	Runway incursion or Runway excursion Pist ihlali, yetkisiz bir uçağın, bir aracın veya bir kişinin pistte olduğu bir olaydır. Bir pist gezisi, pistteki bir uçağın aşılmasıdır.
17	Slot Belirli bir havalimanında bir kalkış veya iniş yapılması için önceden kararlaştırılmış bir zamandır.
18	NLA Yeni Büyük Uçak
19	Airline Hub Belirli bir havayolunun birçok uçuşunun yönlendirildiği merkezi bir bağlantı noktası olarak hizmet veren bir havaalanıdır.
20	Airfield Uçakların kalkış, iniş ve bakımı için ayrılan bir arazi alanıdır.
21	Terminal Havaalanında bir yolcunun seyahat için uçağa bindiği bir yerdir.
22	ICAO Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu. Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonu'nun (Chicago Konvansiyonu) idaresini ve idaresini yönetmek için Amerika Birleşik Devletleri tarafından kurulmuş bir BM uzman kuruluşudur.
23	Aircraft Movement Bir uçağın kalkış veya inişi.

Havayolu, ekipmanını, rotalarını, işletme personelini ve bunların yönetimini içerir. Havayolu, çeşitli rotalarda düzenli bir hava taşımacılığı hizmeti sunmaktadır. Muhtemel yolcular için bilet rezervasyonu yapmaktan, transit sırasında yolcu ve bagajlarına bakmaktan ve onları güvenli bir şekilde varış yerlerine taşımaktan sorumludur. Yapılması gereken görev türleri çok yönlü olduğundan, havayolu işi her zaman 24 saat çalışmaktadır.

Havayolu nedir?

Yolcu ve kargoları farklı yerlere taşımak için kullanılan birçok uçağa sahip olan ve işleten bir organizasyon.

16 Kasım 1909'da DELAG adlı dünyanın ilk havayolu şirketi kuruldu. Bir havayolu şirketi çeşitli boyutlarda olabilir ve mülkiyeti de değişiklik gösterebilir. Örneğin, özel mülkiyete sahip olabilir, ortak veya kamuya ait olabilir. Aynı zamanda bir Yurt İçi kadar küçük veya Uluslararası bir havayolu kadar büyük olabilir.

Hindistan'daki Başlıca Havayolları

Aşağıdakiler, havacılık endüstrisindeki başlıca Hintli havayolu oyuncularıdır -

Public Sector Units (PSUs) - Air India ve Pawan Hans.
Airlines listed on stock exchange - SpiceJet, IndiGo ve Jet Airways.
Private Airlines - GoAir, Air Asia, Vistara

Taşıyıcı Türleri

İki tür havayolu şirketi vardır -

Düşük Maliyetli Taşıyıcı (LCC)
Tam Hizmet Taşıyıcı

Düşük Maliyetli ve Tam Hizmet Taşıyıcıları arasında Karşılaştırma

Aşağıdaki tablo, iki taşıyıcı arasındaki farklılıkları ve benzerlikleri listelemektedir -

Faktör	Düşük Maliyetli Taşıyıcı	Tam Hizmet Taşıyıcı
İşletim Modeli	Aynı	Aynı
Ücret Oranları	Daha düşük	Daha yüksek
Gemide Hizmetler	En az. Müşterilerin yiyecek, içecek veya diğer sarf malzemeleri için ödeme yapması gerekir.	Müşteriye tam hizmet verilir. Yiyecekler satışta değil ama bilet fiyatı yemek fiyatına dahildir.

Düşük maliyetli bir taşıyıcı, daha düşük ücretler ve daha az konfor sunan bir havayoludur. Bu havayolları bütçe havayollarıdır. Bilet ücretinde oluşan zararı yiyecek veya satışta öncelikli biniş sunarak telafi ederler. Tüm düşük maliyetli taşıyıcılar, konfor ve hizmet maliyetlerini düşürür. Ücretleri her zaman eski meslektaşları tarafından sunulan fiyatlardan daha düşüktür. Düşük Tarifeli Havayolları acil yolcuları ve çoğunlukla fiyatla ilgili olan Bütçe yolcularını hedefler.

Bir Havayolunun Organizasyon Yapısı

Havayolu, diğer işlerde olduğu gibi, personelinin ekip çalışmasını gerektiriyor. Aşağıdaki diyagramda gördüğümüz gibi, havayolu personelinin yerine getirmesi gereken çeşitli sorumluluklar vardır ve yapı gerçekten de büyük bir filinkine benzer.

Uçuşta Kokpit Pozisyonları

Kokpitte veya uçuş güvertesinde çalışan personel:

Pilot - Pilot-inCommand olarak belirlenen hava mürettebatının en yüksek rütbeli üyesi.
First Officer - Baş pilot olmayan bir pilot.
Second Officer - Yardım pilotu olarak çalışıyor ve aynı zamanda seçilmiş görevleri de yapıyor.
Flight Engineer- Uçuş sistemleri ve yakıttan sorumludur. Bugün, pozisyon azaldı ve pozisyonu genellikle çift lisanslı bir Pilot ve Uçuş Mühendisi tarafından görevlendiriliyor.
Airborne Sensor Operator - Hava platformlarından bilgi toplar.

Günümüzde, Uçuş Navigatörü ve Telsiz Operatörünün görevleri, uçuşun Kaptan veya FO tarafından modern çağ navigasyon ve telsiz sistemlerinin yardımıyla ikili lisans altında yerine getirilmektedir.

Uçuşta Kabin Pozisyonları

Kabinde çalışan personel:

In-Flight Service Manager - Bu menajer, kabin ekibinin geri kalanının bir takım lideridir.
Flight Attendant - Yolculara yardımcı olmaktan ve onların güvenliğinden sorumludurlar.
Flight Medic - Uçan ambulansta görevli bir polis memuru.
Loadmaster - Kargo uçakları için yükleme öncesi ve sonrası malları yüklemek ve ağırlık ve dengeyi kontrol etmekten sorumludur.

Bir Havayolunun organizasyon yapısını görelim -

Note - SVP = Kıdemli Başkan Yardımcısı.

Hint Havacılığında AAI nedir?

Hindistan Havaalanı Kurumu (AAI), havalimanlarında Hava Seyrüsefer Hizmeti (ANS) sağlayan bir kamu kurumudur. Hindistan'da sivil havacılık altyapısını inşa etmek, yükseltmek, sürdürmek ve yönetmek için Sivil Havacılık Bakanlığı (MoCA) altında çalışır.

Hindistan hükümeti bu organizasyonu Nisan 1995'te iki örgütü birleştirerek kurdu: Biri, ülkenin uluslararası havaalanlarını yönetmek için 1972'de kurulan Hindistan Uluslararası Havalimanları Otoritesi (IAAI) ve 1986'da kurulan Ulusal Havalimanları Otoritesi (NAA). iç havaalanlarına bakmak için.

AAI'nin Başlıca Rolleri

AAI'nin başlıca rolleri şunlardır:

İletişim, navigasyon ve gözetim sistemleri (CNS) sağlamak.
Hindistan hava sahasında ve komşu okyanuslarda Hava Trafik Yönetimi (ATM) hizmeti sağlamak.
Tüm Hint havaalanlarını yönetmek için.
Havaalanlarının ve uçakların güvenliğini sağlamak.
Hindistan Hava Kuvvetleri, Hindistan Donanması, Hint Sahil Güvenlik ve Hindistan'daki özel hava alanlarının uçuşlarında seyir yardımcılarının kalibrasyonunu sağlamak.
Havalimanlarında yolcu terminallerinde yolcu tesisleri ve bilgi sistemi sağlamak.

Yolcuları Taşıma

Yolcular kalkış için havalimanına girdikleri andan varış havalimanına gelinceye kadar havayolunun emrindedir. Havayolları, yolcuları idare etmek için Yolcu Hizmet Sistemi (PSS) veya Yolcu Yönetim Sistemleri (PMS) kullanır. Personelin farklı gereksinimleri olan yolcuları idare etmesine yardımcı olur.

Refakatsiz Çocuk Yolcularla İşlem Yapmak

5-12 yaş arası refakatsiz çocukların uçuşlarına izin verilir. 5 yaşın altındaki çocuklara bir yetişkinle birlikte izin verilir. Refakatsiz bir çocuk, mürettebat alanının yakınında oturur ve çocuğun sorumlu akrabasına teslim edilinceye kadar her zaman kalkış havaalanından varış havaalanına havayolu personeli tarafından denetlenir.

Özel İhtiyaçları Olan Yolcuların Bakımı

Engelli yolcuları, hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular, yaşlı yolcular, görme veya işitme engelli yolcular ve hamile kadınlar özel bir özenle ele alınır. Yolcuların kalkıştan 48 saat önce havayolundan yardım istemeleri gerekir. Havayolları bunu ücretsiz olarak sağlıyor.

Yolculara uçağa bindiklerinde güvenli yolculuk için talimat verilir.

Bagaj Taşıma

Bagaj işlemeyi tartışalım. Başlangıç olarak, üç tür bagaj vardır -

Crew baggage - Tüm uçuş detaylarını gösteren bir mürettebat etiketi ile tanımlanmıştır.
Cabin baggage of passengers- Tarayıcının altında tehlikeli, sıvı veya diğer türden izin verilmeyen maddeler için kontrol edilir. Boşlukta kabine alınmasına izin verilir. Küçük boyutlu ve 6 kg ağırlığında olmalıdır.
Check-in baggage of passengers - Uçağın bagaj depolama alanında saklanması için check-in yapılır.

Yolcu bagajının nasıl taşınacağının sistematik bir yolu var. Kontrol edilen bagaj işlemleri üç aşamada gerçekleştirilir -

Çantaları check-in alanından kalkış alanına taşıyın.
Transferler sırasında çantaları bir kalkış alanından diğerine taşıyın.
Çantaları varış alanından bagaj teslim alanına taşıyın.

Aşağıdakiler bagaj taşıma adımlarıdır -

Step 1- Havayolu yetkilileri, yolcu havalimanına vardığında, tarayıcının altındaki bagajı kontrol eder. Taşınmasına izin verilmeyen patlayıcı veya tehlikeli maddelerin varlığı kontrol edilir.

Step 2 - Böyle bir eşya yoksa, yolcu havayolunun bagaj teslim kontuarına geçer.

Step 3- Personel bagajı tartıyor. Fazla bagaj ise personel yolcunun ödemesini ister ve bagaj detaylarını sisteme girer.

Step 4 - Daha sonra personel bagaja hasar etiketini yapıştırır ve bunun bir kopyasını yolcuya verir.

Step 5- Bagaj, taşıyıcı bant üzerinden havayolu bagaj taşıma personeline gider. Daha sonra uçağa götürülmek üzere arabalara yüklenir.

Step 6 - Bagaj uçağa yüklenir.

Step 7 - Varış havalimanında, arabalar varışta uçağa yaklaşır.

Step 8 - Mürettebat üyesi, söz konusu uçağın bagajının hangi taşıma bandına yerleştirileceğini bildirir.

Step 9 - Sistem veri tabanı barkod okuma ile güncellenir ve havayolu bagaj taşıma personeli bagajı önceden belirlenmiş taşıma bandına yerleştirir.

Step 10 - Bagaj, ilgili yolcularla yeniden birleşir.

Her zaman bu kadar düz değil. Kalkış havalimanında bagajın şüpheli bulunduğu zamanlar vardır, bu durumda yolcunun bagajını açması istenir. Havayolu bagaj taşıma personelinin de kayıp bagaj şikayetlerini verimli bir şekilde ele alması gerekir.

Uçağı Yerde Kullanma

Uçağın gelişinden yeniden kalkışına kadar geçen süredir. Uçak bir havalimanına park edildiğinde bir sonraki kalkışa hazırlanır. Uçak havalimanına park edildiğinde gerçekleştirilen bazı temel görevler şunlardır -

Catering Görevleri

Boş teneke ve kapları, eski gazete ve dergileri, kirli battaniyeleri ve yastıkları çıkarmak.
Taze yiyecek ve içeceklerin ve sabun, mendil, tuvalet kağıdı gibi diğer sarf malzemelerinin yenilenmesi.
Lavabo drenajı.

Rampa Görevleri

Uçağı park konumuna girip çıkarken yönlendirmek.
Uçağı geri iten kamyonlarla çekmek.
Su ve Yakıt doldurma.

Havayollarının çoğu, uçak yer hizmetlerini hizmet sağlayıcılara yaptırmaktadır.

Havayolu finansal yönetimi çok yönlü zorlu bir görevdir. Havayollarının çoğu, çeşitli mali tablolar oluşturmak için geleneksel MS Excel'e güveniyor. Nakit yönetimi için doğru çözümü seçmek ve uygulamak, havayollarının sıklıkla karşılaştığı temel zorluktur. Günümüzde birçok havayolu, finans yönetimi çözümleri sağlayan Hazine Yönetim Sistemini (TMS) kullanmaktadır.

Bu bölümde, havayollarının maliyetlerini ve gelirlerini nasıl yönettiğini kısaca tartışacağız.

Havayolu Maliyetleri

Herhangi bir havayolu şirketinin aşağıdaki maliyet türleriyle ilgilenmesi gerekir -

Başlangıç maliyeti

Sermaye yatırımı
Envanter maliyetleri

İşletme maliyetleri

Yakıt maliyeti
İşgücü maliyeti
Çalışan maliyeti

Amortisman Maliyetleri

Uçak yedek parça maliyeti

Havayolu Nakit Yönetimi

Nakit yönetimi, nakit tahmini veya nakit bütçeleme yardımı ile ele alınır. Tahmin, Kısa Vadeli veya Uzun Vadeli olarak yapılır.

Havayolu Nakit Tahmininin Amacı

Aşağıdakileri gerçekleştirmek için kısa vadeli nakit tahmini kullanılır -

İşletme nakit gereksinimlerini belirleyin.
Kısa vadeli nakit gereksinimlerine olan ihtiyacı önceden tahmin edin.
Herhangi bir fazla nakit akıllıca yatırım yapın.
Bankacılık ortaklarıyla samimi ilişkiler kurun.
Uzun vadeli ayrıntılı nakit tahmini, işletme sermayesi gerektiren ve gerektiğinde kredilerden yararlanan önerilen projeleri değerlendirmek için kullanılır.

Havayolu Nakit Tahmin Yöntemleri

Aşağıdakiler, farklı tahmin yöntemi türleridir -

Casual Forecasting- Bağımlı değişken ile bağımsız değişken arasındaki istatistiksel ilişkinin analiz edilmesinden türetilmiştir. Örneğin, trendleri analiz etmek.
Trend Forecasting- Bağımlı değişkendeki değişiklikler zamana göre değerlendirilir. Bu, zamanla ilgili değişiklikleri tahmin etmeye yardımcı olur.
Cyclical Variations - Bunlar, iş döngülerinden dolayı nakit akışındaki değişikliklerdir.
Seasonal Variations - Bunlar, yılın belirli bir dönemi nedeniyle nakit akışında meydana gelen değişikliklerdir.
Irregular Variations - Grevler, savaşlar, fiyat savaşları, iflaslar veya diğer herhangi bir rahatsızlık gibi düzensiz olaylar nedeniyle nakit akışındaki değişikliklerdir.

Havayolu Finansmanı - Genel Bakış

Aşağıdakiler, havayolu finans yönetimindeki dört temel faktördür:

Income Statement - İşletmecilere ve yatırımcılara havayolunun belirli bir dönemde para kazanıp kazanmadığını gösteren rapordur.
Cash Flow Statement - Nakit makbuzları ve ödemeleri ile bir havayolunun dönem boyunca işletme, yatırım ve finansman faaliyetlerinden kaynaklanan net nakit değişimi hakkında bilgi sağlar.
Stockholders’ Equity Statement - Havayolunun yatırımcıları tarafından tutulan mevcut öz sermaye hissesinin kaydıdır.
Balance Sheet- Havayolunun belirli bir zamandaki mali durumu hakkında fikir verir. Havayolunun sahip olduğu kadar borcu olduğunu da yansıtır.

Yakıt ve Döviz Hedging

Havayolları, uçak yakıtı veya jet yakıtı maliyetlerindeki değişikliklere aşırı derecede maruz kalmaktadır. Akaryakıt fiyatlarındaki en ufak bir değişiklik, havayolu işletme finansmanını ve operasyonlarını etkileyebilir. Havayolları, yakıt fiyatı değişiklikleriyle başa çıkmak için Yakıt Koruması adlı bir araç kullanır.

Yakıt Hedging Nedir?

Havayollarının kendilerini yakıt oranlarındaki değişimlerden ve artışlardan korumak için kullandıkları bir sözleşmedir. Yakıt riskinden korunma maliyeti tahmini yakıt fiyatına bağlıdır. Havayolları, sabit bir yakıt fiyatı belirlemek için yakıt şirketleriyle riskten korunma sözleşmeleri yapar. Gelecekte, yakıt fiyatı sözleşmeli fiyatından artarsa, havayolu sözleşmeli fiyatı ödemek zorunda kalır. Akaryakıt fiyatı mevcut akaryakıt fiyatından düşerse havayolu, akaryakıt şirketinden fiyat farkını alır.

Yakıt riskinden korunma hizmetini kim sağlar?

Yakıt yönetim şirketleri, petrol şirketleri ve finansal hizmet şirketleri, havayollarına yakıt koruma hizmeti vermektedir. Örneğin, World Fuel Service, British Petroleum, Morgan Stanley ve BNP Paribas.

Havayolu Gelirleri

Havacılık endüstrisindeki şiddetli rekabet ile, havayolları çeşitli şekillerde gelir elde etme fikirleri üretiyor. Müşterileri ve onların ihtiyaçlarını, rakipleri inceler, yeni müşterileri çekmek ve mevcut müşterileri sadık tutmak için uçak biletlerini düşürürler. Ayrıca yan ürün ve hizmetlerden gelir elde ederler.

Havayolu Vergileri ve Ücretleri

Bilet fiyatı dışında yakıt ek ücreti ve hizmet vergisi bedelidir.

À la Carte Fiyatlandırma Politikası

Müşterinin yan ürün veya hizmeti seçmesine ve bunun bedelini ödemesine izin veren yeni bir fiyatlandırma yaklaşımıdır. Örneğin, geleneksel olarak biletin bir parçası olan uçakta yemek, atıştırmalık ve içecek satın almak. Ayrıca, Düşük Maliyetli Havayolları, müşterilerine öncelikli uçağa biniş veya tercih ettikleri koltuğu seçme ve ödeme yapma olanağı sunar.

Seyahat için Eklenti Hizmetleri

Müşterinin ikametgahına gidiş-dönüş gibi yan hizmetler ve varış noktasında özel etkinlikler için bilet rezervasyonları, bilet rezervasyonunun bir parçası olarak sunulmaktadır.

Yerleşik Satış

Mücevher, likör, tütün, elektronik alet ve parfüm gibi gümrüksüz ürünlerin satışı anlamına gelir. Havayolları, uçakta satışa sunulan çok çeşitli elektronik eşyalar, mutfak eşyaları, seyahat eşyaları ve hediyelik eşyalar üretti. Ayrıca indirim kartları, kredi kartları ve doğrudan pazarlama kataloglarına da genişletilmiştir.

Reklam satışları

Geleneksel olarak, havayolları yalnızca uçakta dağıtılan dergileri aracılığıyla kendilerini tanıttı. Şimdi, kendi havayolu web siteleri aracılığıyla reklam geliri için önemli fırsatlar yaratıyorlar. Web sitesi, seyahat seçeneklerini aradıkları oteller, araba kiralama şirketleri ve seyahat sigortası sağlayıcıları aracılığıyla potansiyel hava yolcularına ulaşmak için bir kapıdır.

Havayolu Rota Planlaması, uçuşlar için önerilen rotayı planlamaktan başka bir şey değildir. Bir uçağın orijinal havaalanından varış havaalanına seyahat etmesi için gereken yakıt miktarının hesaplanmasını içerir. Rota planlaması ayrıca şunları içerir:

Yeterli miktarda yakıt ve en makul rotayla uçuş planı yapın.
Uçuşun Hava Trafik Kontrol gerekliliklerine uygunluğu.

Aşağıdakiler çeşitli planlar -

Hava Trafik Kontrolü için özet plan (FAA / ICAO formatı).
Uçak içi uçuş yönetim sistemine doğrudan indirmek için özet plan.
Pilotlar tarafından kullanım için ayrıntılı plan.

Rota planlaması için, uçuş planlama görevlilerinin hava koşullarını, farklı aşamalardaki uçuş ağırlığını, yolculuğun uzunluğunu, alınabileceği yüksekliği ve güvenli planlama için ICAO tarafından belirlenen kuralları göz önünde bulundurması gerekir.

Uçuş Yönetim Sistemi (FMS)

Uçuş Yönetim Sistemi, bir hava aracını uçuş planına göre yönlendiren elektronik bir sistemdir. Uçuş Planları, yola çıkmadan önce pilotlar veya diğer profesyonel sevkiyat görevlileri tarafından hazırlanır ve Uçuş Yönetim Sistemine girilir. FMS ayrıca uçuş planını yürütmek için gerekli tüm ilgili bilgileri içeren Navigasyon Veritabanını da içerir.

Hava Trafik Kontrol Hizmeti nedir?

Hava Trafik Kontrol Hizmeti, havayollarının güvenli ve düzenli operasyonlarını gerçek zamanlı olarak sağlamalarına yardımcı olur. ATS şunlardan sorumludur:

Uçak çarpışmalarını önleme.
Uçuşların güvenli ve verimli bir şekilde yürütülmesi için yardım sağlamak.
Düzenli bir hava trafiği akışı gerçekleştirmek ve sürdürmek;
İlgili kuruluşlara haber verin ve uçakların arama ve kurtarma operasyonlarına yardımcı olun.

Havayolu, rakiplerin benzer son ürünlere rağmen en iyi deneyimi sunmak için rekabet ettiği seyahat ve turizm hizmetleri endüstrisinin bir parçasıdır. Arabalar, kırtasiye malzemeleri veya gıda markaları gibi somut ürünler satan kuruluşların aksine, havayolları müşterilerine seçkin deneyimler satıyor. Müşterilere sağladıkları deneyim hem görünmez hem de soyuttur.

Havayolu Pazarlama Ortamı

Havayolları, PEST analizi adı verilen güçlü bir analiz modeli kullanarak pazarlama ortamının içgörülerini bulur.

PEST Analizi

Pazarlama alanı, bir kuruluşun Pazarlama Ortamının incelenmesi için yararlı bir model ortaya çıkarır. Bu model, faktörlerin Politik, Ekonomik, Sosyal ve Teknolojik (PEST) olarak kategorize edilmesi gerektiğini önermektedir.

Bu model, havayolu endüstrisinin pazar büyümesini veya düşüşünü, iş pozisyonunu ve operasyonların yönünü anlaması için güvenilir hale geliyor.

Political Factors - Terörizm korkusu, ülkede siyasi istikrarsızlık, hükümet politikalarının deregülasyonu.
Economic Factors - Ülkedeki ekonomik büyüme veya istikrarsızlık.
Social Factors - Yaşlanan nüfus, tatil zevklerinde değişiklik, aile yapılarında değişiklik, belirsiz emek.
Technological Factors - Yüksek hızlı elektronik cihazlar, yakıt tasarruflu uçaklar, İnternet.

Havayolu Müşterilerini Tanımak

Havayolları, hizmetlerini pazarlamak için müşterilerinin ruhunu, demografik özelliklerini ve ihtiyaçlarını anlamaya çalışır.

Havayolu Müşteri Segmentasyonu

Havayolu müşterileri aşağıdaki segmentlere ayrılmıştır -

Old Travelers - Muhtemelen emekli olmuş ve sık sık tatile çıkan yaşlı müşterilerdir.
Business Travelers - Sık uçanlardır ve geniş bir segment oluştururlar.
Budget Conscious Travelers - Farklı havayolu hizmetleri hakkında fazla bir şey bilmeden en ucuz havayolunu arıyorlar.
Loyal Travelers - Sık seyahat ediyorlar ve aynı havayolu ile sık seyahat ettikleri için havayolu onlara bazı avantajlar ve ayrıca miller sunuyor.
Urgent Travelers- Küçük bir pazar segmentini paylaşırlar ve sık uçmazlar. Sadece beklenmedik nedenlerle uçarlar.

Müşteriler Uçuş Öncesi, Sırası ve Sonrasında Ne Bekler?

Müşterinin bir havayolu hizmeti seçmeden önce düşündüğü birkaç nokta:

Timeliness in Service - Bagaj kontuarlarında ve uçuş kalkışında yaşanan gecikmeler yolcular üzerinde kalıcı olumsuz etki yaratır.
Assurance of Reliable Service- Kendini hizmete ve en yüksek müşteri memnuniyetine adamış havayolu personeli. Hizmet kalitesi her zaman yüksektir.
Convenience - Kolay check-in sistemleri ve bilet rezervasyonları.
Attentiveness - İhtiyaçların farkında olan ve bunları yapıcı bir şekilde karşılamak için bir adım önde çalışan havayolu personeli.
Comfort - Koltuk çevresinde yeterli diz ve bacak mesafesi.
Meals - Uçuş sırasında tatmin edici kalitede ücretsiz yemek.
Safety and Security - Emniyet ve emniyete vurgu.

Müşteri Psyche ve Havayolu Pazarlaması

Havayolu işletmeleri için müşterileri elde tutmak, sadakatlerini artırmak ve ağızdan ağıza olumlu sözlerin yayılmasını kolaylaştırmak çok önemlidir. Havayolu pazarlama personeli, müşterinin görünen ihtiyaçlarını ve gerçek ihtiyaçlarını okur. Havayolları, müşteriler çoğunlukla havayoluyla kendi deneyimlerine güvendikleri için, onlara en iyi uçma deneyimini sunarak bunu yapabilir. Havayolu müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılamada başarılı olursa, o zaman kendisine önemli bir isim ve para kazandırır.

Sosyal Medyada Havayolu Pazarlaması

Dünyanın dört bir yanındaki tüm havayolları, bugünün müşterilerinin neredeyse her zaman İnternet'e bağlı olduğunu anlıyor, bu nedenle havayolları internette çarpıcı bir varlık gösterme eğiliminde. Havayolları, sosyal medyayı kullanarak müşterilerine ulaşmanın yollarını da kullanıyor.

Örneğin, Cathay Pacific Airways havayolu ile ilgili fırsatları, promosyonları, sınırlı süreli teklifleri ve videoları görüntülemek için bir Facebook sayfası oluşturdu. Qatar Airways Twitter'da haberleri, etkinlikleri paylaşarak, satışları artırarak ve şirketin nasıl gittiğine dair bilgileri aktararak güçlü bir varlığa sahiptir.

Turkish Airlines pazarlama politikası, alaka düzeyi ve özgünlük oluşturmak için hashtag kullanmaya bağlıdır, oysa Emirates Instagram kullanıyor.

Sosyal medyada varlığını sürdürmek, havayolu şirketlerinin iş stratejilerini bilen, güçlü içerikler yazan ve marka konumlandırma bilgisine sahip kişileri işe aldığı 7x24 bir çalışmadır.

Havayolları kullanır Meme Jackingİnternet aracılığıyla insandan insana yayılan kavram. Marka etrafında bir vızıltı yaratmanın etkili bir yoludur.

Havayolları ayrıca müşterilerin konumuna ve kültürüne göre web sayfaları ve videolar oluşturur. Videolar viral oluyor ve müşterileri konfor alanlarından çıkarmadan çalışıyor.

Havayolu Ortaklıkları

Bir ittifak, zorunlu olarak havayolları arasında büyük ölçüde işbirliği içinde çalışmak için bir anlaşma anlamına gelir.

Havayolları Neden İttifaklar Kurar?

İttifaklar halinde çalışmanın hem havayolu hem de yolcular için faydaları vardır.

Benefits of Alliance for Airline

Bakım maliyetinde azalma.
Operatör kadrosunda azalma.
Yatırım ve tedarik maliyetlerinde azalma.

Benefits of Alliance for Traveler

Düşük operasyonel maliyetler nedeniyle daha düşük bilet fiyatları.
Kalkış saatleri için seçim yapabileceğiniz daha fazla seçenek.
Daha fazla hedef seçeneği.
Daha kısa seyahat süresi.
İttifak üyeleriyle paylaşılan çok çeşitli havaalanı salonlarına erişim.
Birkaç farklı taşıyıcıda tek hesapta daha hızlı kilometre ödülleri.

Major Airline Alliances

Üç büyük havayolu ittifakı vardır -

Star Alliance (1997'de kuruldu, 27 üye havayolu)
Oneworld (1999'da kuruldu, 15 üye havayolu)
SkyTeam (2000'de kuruldu, 20 üye havayolu

Air India, Star Alliance üyesidir.

Havayolu Sadakat Pazarlaması

Dünyadaki birçok şirket, yaklaşık% 20'lik sadık müşteri tabanından% 75'ten fazla iş kazanıyor.

Havayolu Sadakat Pazarlaması nedir?

Şirketle sürekli iş yapmaları için sık müşteriler arasında onları ödüllendirerek güven oluşturmak, havayollarının bir iş uygulamasıdır. Sadakat pazarlaması, sadakat programlarını benimseyerek müşterileri işletmeye sadık kalmaya motive eder.

Örneğin, müşterilere havayolunda, havayolunun bir sonraki seyahat için kullanılabilecek sık uçuş millerini yatırabileceği bir elektronik hesap verilir.

Sadakat Pazarlaması Hangi Havayolu Müşterileri İçin Çalışıyor?

Sadakat pazarlaması, müşteri gereksinimlerini kesintisiz olarak başarıyla karşıladığı için sık sık uçması gereken veya belirli bir havayolu ile işi seçen müşterilerle çalışır.

Havaalanı, havayollarının faaliyet gösterdiği ve uçaklarını park ettiği büyük, organize edilmiş ve bakımı yapılan bir arazi alanıdır. Havalimanı, uçakların kalkış ve inişini kolaylaştırır. Havayolları, havalimanları geniş park yeri, Hava Trafik Hizmeti ve diğer yardımcı tesisler sağladığında sorunsuz çalışabilir.

Havaalanı Türleri

AAI'ye göre, havaalanları aşağıdaki türlere ayrılmıştır -

International Hubs- Bu havalimanlarının birinci sınıf tesisleri var. İç hat ve dış hat yolcular için uygun bağlantıları, oteller, alışveriş alanları, konferans ve eğlence tesisleri gibi yardımcı tesisleri ve uçak bakım üslerini içerir. Şu anda, Delhi ve Mumbai'de Uluslararası Merkezler var.
Regional Hubs- Ülkenin iç kısımlarında hava bağlantısı sağlamak için küçük uçaklar kullanarak bölgesel havayollarını işletiyorlar. Bölgesel merkezler, bölgesel havayolları için operasyonel üs görevi görür. Sınırlı uluslararası trafiği idare edebilirler.
Individual Airports - Durumları beş yıllık aralıklarla gözden geçirilir.

Havaalanı Operasyonları

İşte bir havalimanında gerçekleştirilen bazı genel işlemlerin bir listesi -

Airport Security Operations- Güvenlikle ilgili tüm faaliyetleri idare etmekle ilgilidir. Havaalanı polisi ve güvenlik personeli, havaalanında herhangi bir aksiliği önlemek için çalışır.
Airport Maintenance Operations- Havaalanı altyapısının, tesislerinin ve ekipmanının tamir edilmesini veya bakımını içerirler. Altyapının herhangi bir parçasının yenilenmesini veya onarılmasını ve havalimanında kullanılan tüm otomatik ekipmanların onarımını içerir.
Airport Public Relations - Bu operasyonlar toplum işleri ile ilgili.
Commercial Handling and Development Operations - Mülkiyet lisansı, kiralamalar ve diğer konuları yönetmekle ilgilidir.
Aircraft Rescue Operations - Uçak / havaalanı kazaları ile ilgili operasyonlardır.
Fire Fighting Operations - Yangın nedeniyle meydana gelen kazaların ele alınmasını içerir.

Bir Havaalanının Organizasyon Yapısı

Aşağıdaki çizim, genel olarak havalimanlarının tipik bir organizasyon yapısını göstermektedir -

Bir havalimanı esas olarak iki bölüme ayrılmıştır -

Hava Tarafı Bölgesi
Kara Bölgesi

Hava Tarafı Bölgesi

Havalimanında kara tarafı dışında kalan alandır. Pistleri, taksi yollarını ve rampaları içerir.

Runway- Uçağın kalktığı ve indiği alan. Yumuşak çim, asfalt veya betondan yapılmıştır. Kalkış ve iniş sırasında pilota yardımcı olan beyaz işaretlere sahiptir. Ayrıca yanlarında pilota gece boyunca kılavuzluk edecek lambalar vardır. Uçakların dışındaki araçların havalimanının bu alanına girmesi kesinlikle yasaktır.
Ramp- Apron olarak da adlandırılan bu alan, uçakların park edilmesi için kullanılmaktadır. Uçağa binmek ve inmek için erişilebilir. Havayolu personeli veya yer görevli personeli bu alana erişebilir.
Taxiway - Havaalanı üzerinde rampayı piste bağlayan patikadır.

Kara Bölgesi

Havalimanı terminalinde ve şehre doğru olan alandır. Şehir içi yollara erişimi vardır ve park alanı ile toplu taşıma alanını içerir.

Terminal- Yolcuların uçağa binmeye geldikleri veya bir uçuştan geldikleri havaalanı binasının bir parçasıdır. Terminalde güvenlik kontrolü, bagaj kontrolü, kolaylıklar ve bekleme alanları bulunmaktadır.
Car Parking - Bu alan, araçların ücretli olarak park edilebildiği terminalin dışında ancak bitişiğindedir.

Dünyanın dört bir yanındaki havalimanlarının çoğu yerel, bölgesel veya ulusal hükümet organlarına aittir. Uçak Kurallarına göre, 1937, hükümet havaalanları dışındaki havalimanlarının, Hindistan vatandaşlarına veya Hindistan şirketlerine veya şirketlerine kayıtlı olmasına ve ana iş yerleri Hindistan olan şirketlere ait olmasına izin verilir. Hindistan'da bazı havalimanlarının mülkiyeti eyalet hükümetlerine, özel şirketlere ve hatta bireysel vatandaşlara aittir.

Havayollarının çalışması için terminallerin, pistlerin ve diğer yardımcı tesislerin planlanması, tasarlanması ve inşasını içerir. Bir havalimanı geliştirmek, büyük miktarda sermaye ve havayollarının ve yolcuların gelecekteki büyüme beklentilerini gerektirir. AAI, Hindistan'daki havaalanlarının geliştirilmesinden sorumludur.

Havaalanı Tasarımı

Havaalanı projeleri pek çok mülahaza ve konuyla ilgilidir, bu nedenle son derece işbirlikçidir. Havalimanının tasarımı mimarlık firmaları tarafından yapılır. Mimarlar, Havaalanı Yerleşim Planlarını oluşturmak için inşaat mühendisleriyle işbirliği içinde çalışır. Uzmanlar, daha fazla gelişme için başvurulan ana planlar oluşturur.

Bir Havaalanı Planlamak

Bir havalimanı planlamak için AAI üç onay almakla ilgilenir -

Teknik Onaylar
- Havaalanı Yerleşim Planını (ALP) inceleyin ve onaylayın.
- Tahminin gözden geçirilmesi ve kabulü.
- Hava sahası ve prosedür değişiklikleri.
- Arazi edinimi.
Mali Onaylar
- Proje güvenlik, güvenlik, kapasite ve havaalanı erişim sistemleri için izin aldığında, havalimanı finansmanı onaylanır.
Çevresel Onaylar
- Çevresel sorunları gözden geçirin ve değerlendirin.
- Çevre sorunlarını ele almak için çözümler bulun.

Havaalanı planlaması, sorunları ve olası çevre sorunlarını anlamak için çok önemlidir. Reaktif ve proaktif planlama yöntemlerinden ihtiyaca göre uygun bir planlama yöntemi seçilir.

Havaalanı Geliştirme

Terminaller ve üs inşa etmek için arazinin geliştirilmesini ve yardımcı tesisler için altyapının oluşturulmasını içerir. Tüm altyapı geliştirmeleri ICOA standartlarına uygun olarak yapılır.

Havalimanı - Terminal Planlama

Bir terminal planlanırken ve tasarlanırken aşağıdaki kriterlerin dikkate alınması gerekir -

Yolcu akışı ve trafik zirvesi.
Minimum yürüme mesafesi.
Yolcular için hizmet seviyesi ve gelişmişlik.
Performans standartları.
Perakendeciler için Alan: Gümrüksüz satış mağazaları, yemek derzleri ve kaplıcalar.
Tuvalet, ATM makineleri ve kiosklar gibi Tesis noktaları için alan.
Perakende alanına ve tesis noktalarına kolay erişim.
Tesislerin uçak özellikleriyle uyumluluğu.
Teknoloji ve otomasyondaki değişiklikleri idare etme yeteneği.
Gelecekteki büyüme için genişletilebilirlik.
Check-in, göçmenlik / gümrük işlemleri, bagaj güvenlik taraması ve bagaj teslimi için alan ve işlem süresi.

Havalimanı - Terminal Yapılandırmaları

Havaalanı terminalleri tasarlanırken aşağıdaki konfigürasyonlar uyarlanır -

Havaalanı Yerleşim Örnekleri

Aşağıdaki tablo, verilen yerleşim planlarına göre tasarlanmış birkaç havaalanı örneği sunmaktadır -

Yerleşim	Havalimanı
Standart Doğrusal	Detroit Metropolitain (DTW)
Eğrisel	Münih (MUC)
İskele	Amsterdam (AMS), Chitose Havalimanı Japonya (CTS), Los Angeles (LAX).
İzdiham	Atlanta Uluslararası Havalimanı (ATL), Al Maktoum Uluslararası Havalimanı Dubai (DWC), O'Hare Uluslararası Havalimanı Chicago (ORD)
Yıldız İskelesi	Cenevre Havalimanı İsviçre (GVA), Orlando Uluslararası Havalimanı, Florida (MCO).

Havalimanı bütçeleri bir mali yıl için hazırlanır. Bütçe planlama uzmanları, dönem için yapılan temel işletme giderlerini ve gelirleri dikkate alır. Üretilen gider ve gelir miktarı, operasyonlar açısından havalimanının büyüklüğüne ve havalimanının sağladığı hizmetlerin sayısına bağlıdır. Nasıl daha fazlasını görelimairport financial management yer alır.

Havaalanı Finansmanı

Bir havalimanının geliştirilmesi ve bakımı büyük miktarda fon gerektirir. Bu sermayenin temel kaynakları şunları içerir:

Devlet bağışları.
Aynı döviz cinsinden geri ödenmesi gereken uluslararası organizasyon kredileri.
Ulusal finans kuruluşlarından alınan ve genellikle en yüksek faiz oranlarıyla sunulan ticari krediler.
Özel yatırımcılar ve yatırım bankaları dahil olmak üzere ticari sermaye piyasasından hisse senedi veya tahviller.
Müteahhit ve tedarikçilerden alınan kredinin uzatılması.
Yabancı hükümetler, az gelişmiş ülkeler için havaalanı gelişimine yatırım yapıyor.
Dağıtılmamış karlar.

Havaalanı Gelir Kaynakları

Havalimanlarının, insan gücü maaşları, bakım, elektrik ve havalimanının fiili işletimiyle uyumlu daha fazlası gibi işletme maliyetlerini ödemek için yeterli gelir üretmeleri gerekir.

Havaalanları, gelirlerini havayollarına uygulanan kira, ücret ve ücretlerden, araba kiralama şirketleri, restoranlar, gazete bayileri, taksi ve kamyonet hizmetleri, yemek ve bagaj hizmetleri, yakıt tedariki ve park yeri gibi çeşitli imtiyaz sahiplerinden elde etmektedir.

Havalimanı Vergileri ve Ücretlerinden Elde Edilen Gelir

Bu gelir, aşağıdaki ücretler uygulanarak elde edilir -

Passenger Service Fees - Havaalanlarında güvenlik ve tesislere karşı.
Airline Rents- Havayolları bilet gişelerinde, kapılarda, bagaj kontuarlarında, kapılarda, bagaj taşıma, bakım ve yemek tesislerinde işgal ettikleri alan için kira öder. Ayrıca kalkış ve iniş ücretleri, park ücretleri ve yakıt ücretleri de öderler.
Development Fees - Uluslararası havalimanlarında altyapı geliştirmeye karşı.
Government Subsidies - Bütçelenen gelir ve işletme giderleri arasındaki boşluğu kapatmaları gerekir.

Diğer Havalimanı Gelirlerinden Elde Edilen Gelir

Fuel Sale - Uzun mesafeli güzergahlarda ikmal için havalimanında duran uçaklara yakıt satışı.
Late Fees on Leases - Birçok havalimanı, kira sözleşmelerinde gecikme ücreti almaktadır.
Renting out - Birkaç havaalanı taksi yolu sürüş kursları ve reklam filmleri çekmek için kullanılmayan kaldırımları veya pistleri kiralamaktadır.

Havalimanı Hizmetleri ve Tesislerinin Fiyatlandırılması

Havalimanı işletme yöneticilerinin, havaalanı binası, tesisleri ve ekipmanlarının kullanımına ilişkin ücret oranlarını nasıl belirlemesi gerektiğine dair belirlenmiş bir kılavuz yoktur. Bunun nedeni, havalimanlarının ticari kuruluş olmaması; ancak kamu tarafından finanse edilen tesis.

Yine de, havaalanı yöneticilerinin uyguladığı ortak yöntem, hizmet ve tesisler sunmak için komşu havalimanlarının uyguladığı fiyatları değerlendirmektir.

Havalimanı Satışı

Bir havalimanı genel işletme maliyetleri için gelir sağlamıyorsa, zorlaştıkça piyasada ayakta kalamaz. Bir havalimanı satmanın en genel nedenleri şunlardır:

Sürekli kendi kendine yeten bir gelir elde etmekte başarısız oluyor.
Gelir, geliştirilmesi sırasında alınan kredileri geri ödemek için yetersizdir.
Yetersiz kullanılır ve bu durumda bakım maliyeti de yüksektir.
Bazı durumlarda, havalimanı sahibi diğer altyapı projeleri için gereken nakdi üretmeye karar verir.

Havalimanı Özelleştirmesinin Nedenleri

Gelişmiş ülkelerin hükümetleri, havalimanlarını iş dünyasının yanı sıra varlıklar olarak görüyor. Hükümetleri, mevcut havalimanlarına veya havalimanı yetkililerine olan ilginin tamamını veya bir kısmını satmaktadır.

Gelişmekte olan ülkeler, havalimanı gelişimi için kaynaklardan yoksundur, bu nedenle özel sermayeye ve uzmanlığa güvenirler. Hükümetleri, yeni terminalleri veya havalimanlarını finanse etmek ve geliştirmek için özel sektör kuruluşlarıyla bağlantı kuruyor. Özel sektör işletmeleri, havalimanlarını ve ayrıca işletmeyi daha iyi şekillerde yönetebilir.

Havaalanı satışları dört ülkede gerçekleşti ve diğer yedi ülke büyük havalimanlarını satma planlarını açıkladı. Yeni havalimanı kapasite projeleri için franchise'lar 17 ülkede devam ediyor ve diğer 14 ülkede inceleniyor.

Havalimanı Özelleştirme Modları

Üç ana özelleştirme modu vardır -

Sözleşme Yönetimi
Uzun vadeli kiralama
Sale

Havalimanı Özelleştirmesinin Faydaları

Aşağıdakiler, havaalanı özelleştirmesinin en yaygın faydalarıdır -

Artan işlevsellik ve verimlilik
Gelir artışı
Artan yolcu olanakları
Akılsız yatırım riskinde azalma

Havacılık riskleri ve tehditleri, havacılık sektörünün günlük operasyonlarının bir parçasıdır. Yolcuları gecikmelerle, fiyat artışlarıyla, belirsizlikle ve hatta can kaybıyla karşı karşıya getirebilirler. Uçaklar, kontrollü hava sahasına ve diğer seyir yardımcılarına izinsiz girişi tespit eden radarları kullanmasına rağmen, uçaklar yolunu kaybetme tehditleriyle karşı karşıya. Günümüzde çok sayıda araç, havacılık operasyonlarına gerçek zamanlı olarak doğru bir şekilde yardımcı olsa da, havacılık işi tehlikelere, risklere ve tehditlere açıktır.

Çok sayıda yolcu hava yolu ile sık sık seyahat ettiğinden, risks, vulnerabilities, ve threats.

Havacılıkta Riskler

Bir tehdit nedeniyle meydana gelebilecek olası bir mülk, bilgi veya can (= varlıklar) kaybı veya hasarıdır. Kelimenin tam anlamıyla, varlıklar, güvenlik açıkları ve tehditler bir arada bulunuyorsa bir risk vardır.

Ortak Havacılık Riskleri

Havacılık riskleri, varlıkları soruna sokan operasyonel, stratejik, uyumluluk veya finansal riskleri içerir. Havaalanlarının yanı sıra uçaklar için de çeşitli risk türleri olabilir -

Uçan bir uçak için kötü hava koşulları
Uçaktayken yakıtı bitmek üzere
Uçak veya havalimanındaki bir kişinin kritik olarak tıbbi yardıma ihtiyacı var
Elektrik, elektronik veya mekanik bileşen arızası
Pilotun hatası
Uçak hareketi sırasında kuş vuruşu
Havaalanında deneyimsiz bir çalışan veya bilinmeyen bir kişi
Korumasız yolcuların veya eşyalarının uçağa binmesine izin verilmesi
Kredinin geri ödenmesi

Riskler en affedilenden en katlanılmaz olana kadar görülebilir.

Risk assessment sistemlerdeki boşlukları ortaya çıkarmak ve düzeltici önlemler almak için yapılır. Risk analysis kazanın veya olayın belirli nedenini bulmak ve daha fazla risk olasılığını azaltmak için yapılır.

Havacılıkta Güvenlik Açığı

Güvenlik açığı, güvenlik sistemindeki bir zayıflık veya boşluktur. Bir tehdit, güvenlik açığından gereksiz yere yararlanarak güvenliği ihlal edebilir ve varlıkları yok edebilir.

Ortak Havacılık Güvenlik Açıkları

Aşağıdakiler, havacılık endüstrisinin maruz kaldığı farklı güvenlik açıkları olabilir -

Yolcu olmayan / personel olmayan kişilere havalimanının hava tarafı alanına erişim
Yolcular ve bagaj için kötü tarama yöntemleri
Kötü uçak veya havaalanı bakımı
Kalkış sırasında bitişik kapıların yakınında aşırı kalabalık
Uçuş planı ile ilgili bilgilerin işlenmesinde zayıf güvenlik

Havacılıkta Tehditler

Tehdit, belirli bir saldırı kaynağıdır. Dünya Ticaret Merkezi ve Pentagon'a intihar saldırısı düzenlemek için dört uçağın kaçırıldığı en kötü şöhretli ve en tehlikeli 11 Eylül saldırısını kimse unutabilir mi? 24 Aralık 1999'da, 178 yolcu ve 11 mürettebatlı Air India IC 814, teröristler tarafından kaçırıldı ve o zamanki Taliban kontrolü altındaki Kandahar'a götürüldü. Bugün terör yöntemleri, yok etmedeki karmaşıklıkla birlikte potansiyel olarak artmıştır.

Uçaklar teröristler veya aşırılık yanlıları tarafından kaçırıldığında bu tür pek çok olay olur ve bu genellikle varlıkların kaybına yol açar. Bu tehditler çoğunlukla kasıtlıdır. Bazı nadir durumlarda, zihinsel olarak dengesiz kişilerin bu tür olayların nedeni olduğu bulunmuştur.

Yaygın Havacılık Tehditleri

Aşağıdakiler yaygın havacılık tehditleri olabilir -

Havaalanında bulunan gözetimsiz veya sahipsiz bagaj.
Beyanı olmayan silah taşıyan kişi.
Güvenlik görevlileriyle işbirliği yapmayan bir kişi.
Yanında keskin nesneler taşıyan bir kişi.
Bilinmeyen bir kişiden imha çağrısı.
Şüpheli jestleri ve görünümü olan bir kişi.

Havacılıkta Emniyet ve Güvenlik

Havalimanı güvenlik sistemleri ve personel birlikte havalimanının, uçağın güvenliği ve ayrıca yolcuların güvenliği için çalışır. Havaalanını ve uçak güvenliğini yönetmek için aşağıdaki önlemler alınır -

Uçak ve havaalanı çalışanları, güvenlik ve emniyet konularının yanı sıra kriz yönetimi prosedürleri konusunda eğitilir.
Uçaklar, yolcular için acil çıkış yolu ve prosedürleri ile donatılmıştır.
Havaalanı alanları Kapalı Devre TV kameraları ile izlenmektedir.
Havaalanı ve uçak güvenliği için özel bir eğitimli polis gücü ekibi istihdam edilmektedir.
Güvenlik personeli, havalimanı çevresinde bulunan sahipsiz herhangi bir nesneyi tespit etmek için koklayıcı köpeklerden yardım alır.
Havaalanları, yangınla mücadele alarmı ve yangın söndürme sistemleri ile donatılmıştır.
Havalimanlarındaki rampalar ve operasyonel alanlar gibi hassas hava tarafı alanları genel halkla sınırlandırılmıştır.
Havaalanına gelen her yolcunun havalimanına sadece Kalkış girişinden girmesi gerekir. Yolcu ancak geçerli bir seyahat bileti, kimlik belgesi ve gerekirse bir pasaport gösterdikten sonra daha ileri gidebilir.
Yolcu olmayanların havalimanının güvenli alanına girmek için bir kapı geçişi almaları ve güvenlik kontrolünden geçmeleri gerekir.
Yolcuların check-in bagajları ve el çantaları X-ray makinelerinde sıkı bir şekilde taranır.
Yolcular, uçağa binmeden önce metal dedektörleri ile taranır. Ancak gerekirse daha sonra taramaya tabi tutulabilirler.
Yolcuların uçağın kokpit alanına girmesine izin verilmez.
Havalimanındaki yemek derzlerinde, silah olarak kullanılabilecekleri için camdan yapılanlar yerine plastikten yapılmış kaplar ve bardaklar kullanılmaktadır.

Washington'daki Dulles Uluslararası Havaalanı kullanır Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection SystemBu, havaalanı güvenliğinin havaalanı çevresine herhangi bir izinsiz girişi bulmasını ve algılamasını sağlayarak gerçek zamanlı, anında izinsiz giriş bildirimi sağlar. Bu ayrıca güvenlik personelinin gerekli güvenlik prosedürlerini gerçekleştirmesini sağlar.

Yeni bir X-Ray teknolojisi, havaalanı emniyet ve güvenlik personeline yolculardaki silahları ve kimyasalları tespit etme konusunda yardımcı oluyor. Bu sistem, gaz kromatografisi kullanarak patlayıcılardan yayılan uçucu bileşikleri algılamak için sensörlere sahiptir.

Havaalanına / Uçağa Girmesi Yasak Nesne

Yolcuların havalimanı tesislerinde veya uçakta zararlı olabilecek kişisel eşyaları taşımaları yasaktır. Bu nesneler -

Personal Stuff - Jilet, makas, manikür setleri, bıçaklar, ipler veya ipler
Liquids - Kişisel su şişesi, yanıcı veya yanıcı olmayan sıvılar, yakıtlar, jeller
Explosives - Gaz kutuları, havai fişekler veya yangın söndürücüler
Food Items - Jöleler, çorbalar, şuruplar, dip soslar, salata sosları, sirke, soslar ve alkol
Tools - Levyeler, mancınık, çekiç, testere, matkaplar ve matkap uçları, tornavidalar, anahtarlar, pense, metal veya plastik teller
Sports Equipment - Hokey sopaları, kriket sopaları, yaylar ve oklar

Acil Durum Planlaması

Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcısının (ANSP), çeşitli riskler ve tehditler nedeniyle ortaya çıkabilecek gelecekteki talihsizlikleri ele almak için acil durum stratejileri oluşturması gerekir.

Acil durum stratejileri iki türdendir -

Alternatif hava sahası stratejileri
Alternatif konum stratejileri

Acil Durum Planlaması şunları içerir:

Olayların veya kazaların sonuçlarını yönetmek için halihazırda mevcut bir plan olup olmadığını öğrenmek.
Bir Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcısının (ANSP) birimlerinin / hizmetlerinin / işlevlerinin envanteri.
Aksilik olasılığını artıran ve varlık kaybına neden olan gerçekçi olayları belirlemek.
Emniyet ve güvenlik gereksinimlerini karşılayan acil durum önlemleri geliştirmek veya değiştirmek.
Acil durum gereksinimlerinin karşılandığından emin olmak için Acil Durum Değerlendirmesi için bir plan geliştirmek.
Normal operasyonlara devam etmek için plan ve prosedürler geliştirmek.

Kuşlar, Vahşi Yaşam ve Kar Kontrolü

Kuşlarla çarpışma, uçak güvenliği için en büyük zorluklardan biridir. Uçaklar bazen kuşlarla çarpıştıktan sonra kendilerine zarar verebilirler. Bu tür aksiliklerden kaçınmak için havalimanlarınınAirport Bird Control System, kuşları ve diğer dolaşan hayvanları havalimanlarından ve pistlerden uzaklaştırmak için özel olarak yaratılmıştır.

Bazı havaalanları Bird Aversion Liquidveya püskürtme üzerine kuşlar ve uçaklar arasında görünmez bir bariyer oluşturan Gaz. Bu sprey, kuşların yaşamları için zararsız olan ancak havalimanı yakınında uçmalarını engelleyen duyu sistemini tahriş eder.

Bazı elektronik kuş kovucu sistemlerde ayrıca, kule tasarımına monte edilmiş birden fazla hoparlöre sahip yüksek çıkışlı amplifikatörler bulunur. Bu sistemler hava şartlarına dayanıklıdır ve yaklaşık 125 DB ses çıkışı ile 30 akreye kadar kuşları kovabilir.

Korkunç olan sadece bir kuş ile uçağın birbirine çarpması değildir. Pistteki bir hayvan, kalkış veya iniş sırasında bir uçağı ters çevirmek gibi büyük bir tehlikeye neden olabilir. Uygun şekilde emniyete alınmadığı takdirde piste yabani hayvanların girme şansı vardır. Hayvanların girişini engellemek için havalimanları kısmen gömülü çitlerle çevrilidir.

Kazaların veya olayların önlenmesi başarısız olursa ve bazı kritik olaylar hala meydana gelirse, organizasyonun afet yönetim ekibi kritik duruma müdahale ederek paydaşlara, mala, çevreye ve organizasyonun kendisine verilen zararı sınırlamaya çalışmalıdır.

İlk soruşturma raporları, gerçekler tamamen ortaya çıkana kadar belirsiz olabilir. Kriz yönetimi ekibinin doğru raporu alması ve felaketi idare etmek için acil eylemlerin yanı sıra akıllıca davranması gerekir. Kayıp uygun şekilde ele alınmazsa, medya kuruluşu sorumsuz olmakla suçluyor.

İlk aşamayı acil eylemle ele aldıktan sonra, kuruluş devam ettirme veya geri yükleme aşamasına girer. Kendi itibarını yeniden inşa eder, halkın algısını iyileştirir ve mülk üzerindeki kaybı telafi eder.

Kaza araştırması

Kazalar ve olaylar, havalimanlarının çevresinde veya uçak transit haldeyken meydana gelir. Pist ihlali veya sapma, kötü hava koşulları, işlevsel bir sistem bileşeninin arızalanması, yer iletişiminin kaybı ve çok daha fazlası gibi çok sayıda neden olabilir.

Yetkililer, sahayı ziyaret ederek ve sahadan hayati bilgiler toplayarak ve ayrıca uçağın kara kutusunu alarak uluslararası standartlara göre soruşturma yürütürler. Soruşturmanın tek amacı, sebebini bulmak ve gelecekte benzer olay veya kazaların tekrarlanmasını önlemektir.

Cenevre'deki Aircraft Crashes Record Office (ACRO) adlı bir STK, havacılık kazalarına ilişkin istatistikleri derliyor. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), öncelikle kazaları önlemeye odaklanmıştır. Bu nedenle, her ülkeden havacılık ile ilgili kazaları araştırmak için çeşitli kuruluşlar bulunmaktadır.

Hindistan'da Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) 30 Mayıs 2012'ye kadar olayları araştırdı. O zamandan beri Uçak Kaza Araştırma Bürosu (AAIB) soruşturma sorumluluklarını üstlendi. ABD'de Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) yetkilileri kaza mahallinden kanıt toplar ve nedenini değerlendirir. Örgüt ayrıca, Amerikan varlığında önemli bir kayıp olduğunda yerel soruşturma yetkilileriyle işbirliği içinde ABD tescilli uçakları içeren olayları da araştırıyor.

Havacılık Hukuku, Hukuk Çalışmaları alanındaki uzmanlık alanlarından biridir. Hava Hukuku, havacılık alanının kendine has özelliklerini ve taleplerini kapsayan genel bir bakış açısıdır. Hukuki anlamda tüm devletleri yöneten hava kanunlarını belirleme hakkına sahip bir yönetim organı veya herhangi bir uluslararası hukuk yoktur. Ancak Hava Hukuku ifadesi, ulusların bir arada yaptığı örtülü ve açık anlaşmalar sistemini tanımlamak için kullanılır. Bu anlaşmalar, sözleşmeler olarak bilinir. Chicago, Roma, Tokyo, Cenevre ve daha fazlası gibi çok sayıda kongre var. Havacılık kanunu hakkında biraz daha konuşalım.

Hava Hukuku nedir?

Hava taşımacılığı operasyonları ve ilgili tüm yasal ve ticari kaygılar ile ilgilenen bir hukuk dalıdır. Bu, havacılık için hava sahasının kullanımını ve genel halk ve dünya milletleri için faydalarını yöneten bir dizi kuraldır.

Hava yasasını koymaya yönelik ilk girişim, 1910 civarında, Alman hava balonlarının Fransız topraklarına defalarca girmesiyle yapıldı. Fransız hükümeti sorunu çözmek için her iki hükümetin bir araya gelerek bir anlaşma yapmasını istedi. 1910 Paris Konferansı, devletlerin kendi topraklarının üzerindeki alanda egemenliğinden yanaydı.

I.Dünya Savaşı'ndan sonra, Paris'ten Londra'ya ilk tarifeli uçuş 1909'da ilk uçuşunu yaptığında daha da gelişmeye başladı.

Kamu Uluslararası Hava Hukuku: Chicago Sözleşmesi

7 Aralık 1944'te Chicago'da Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonu imzalandı. Uluslararası sivil havacılığın güvenli ve düzenli bir şekilde geliştirilmesi için belirli ilkeler belirledi. Ayrıca, uluslararası hava taşımacılığı hizmetlerinin, katılımcı ülkeler için adil fırsat temelinde oluşturulmasını sağlar.

Kongre oluşturdu International Civil Aviation Organization (ICAO), Birleşmiş Milletler'in Kanada merkezli ajansı. Uluslararası hava seyrüsefer ilkelerini belirler ve şu konularda çalışır:

Dünya çapında uluslararası sivil havacılığın düzenli bir şekilde büyümesini sağlayın.
Barışçıl ve yapıcı amaçlar için uçak tasarımını ve operasyonunu teşvik edin.
Uluslararası sivil havacılık için hava yollarının, havalimanlarının ve hava seyrüsefer tesislerinin geliştirilmesini teşvik edin.
Dünyanın dört bir yanındaki insanların güvenlik, düzenlilik, verimlilik ve ekonomik hava taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılayın.
Planlanmamış ekonomik kararları ve dolayısıyla israfı önleyin.
Her birinin Contracting State uluslararası havayollarını işletme fırsatına sahiptir.
Uluslararası hava taşımacılığında uçuş güvenliğini teşvik edin.
Uluslararası sivil havacılığın tüm yönlerinin gelişimini teşvik edin.

Avrupa Birliğinde Hava Hukuku

Kanunlar aşağıdakilerle ilgilidir -

Sovereignty - Bir devletin kendi ulusal kanununu hava sahasını kullananlara empoze etme hakkıdır.
Territory- Bir devletin sınırlarının üzerindeki ve içindeki hava sahasıdır. Bölgesel hava sahasının dikey sınırı yoktur. Deniz sınırı olan eyaletler için karasal hava sahası karanın ötesine uzanır. Bu sınır, karasularının uluslararası kabul görmüş sınırıdır.

Uluslararası Hava Kanunları

Üç Uluslararası Hava Yasası aşağıdaki gibidir -

Kamusal uluslararası Hukuk

Devletlerin ve uluslararası kuruluşların havacılık faaliyetleri ile ilgili anlaşmalara bağlanmasını sağlayan süreci ifade eder. Faaliyetler siyasi, teknik, ekonomik, mali, sosyal veya hukuki nitelikte çeşitli sorunlar arasında olabilir. Örneğin, Chicago Sözleşmesi, Cenevre Sözleşmesi ve bazı uluslararası sözleşmeler.

Uluslararası Özel Hukuk

Uçak kullanımı ve operasyonu ile ilgili özel kişiler arasındaki ilişkilerle ilgili kurallar dizisidir. Yolcular ve havayolu personeli için geçerlidir. Örneğin, Tokyo Sözleşmesi, uçakta işlenen yasadışı eylemlerin yasaklanmasını çerçeveler.

Uluslarüstü Hukuk

Daha yüksek bir organın bir veya daha fazla devlete yasal güç uygulayabileceği bir yasadır. Örneğin, AB hava yasaları.

IOSA ve Önemi

IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA), havayollarındaki operasyonel yönetim ve kontrol sistemlerini denetleyen ve onaylayan, uluslararası alanda tanınan ve kabul gören bir sistemdir.

IATA, bu sertifika değerlendirme kuruluşunu 2003 yılında oluşturmuştur. Havayolu denetimlerini sürekli olarak havacılık kanunlarına göre yürütmektedir.

IOSA sertifikasına sahip olmayan havayolları muhtemelen ya denetimde başarısız oldu ya da denetime hiç katılmadılar. IOSA denetimi yapmak, bir havayolunu daha güvenilir kılar ancak denetim maliyeti yüksektir. Çoğunlukla, denetim maliyetini karşılayabilecekleri ve önerilen değişiklikleri uygulayabilecekleri için denetime yalnızca uluslararası havayolları katılmaktadır.

Belirli uçuş sayısına göre ölçülen çarpışma oranı, IOSA denetimi alan havayollarında, almayan havayollarında üç kat daha az.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO)

ICAO, sözleşme yapan devletlerin temsilcilerinden oluşan bir Meclis, çeşitli alt organlardan oluşan bir yönetim organları Konseyi ve bir Sekreterlikten oluşur. Baş görevliler, Konsey Başkanı ve Genel Sekreterdir. ICAO, çalışmaları tartışmak ve gelecekteki politikaları belirlemek için her üç yılda bir toplantı düzenler.

Öneriler, standartlar ve tavsiyeler sözleşmeyle değiştirilir. ICAO, hava seyrüsefer tesislerinin ve uçakların bu bölgelerde uçmak için ihtiyaç duydukları yer hizmetlerinin sağlanmasını planlamak için dokuz ayrı coğrafi bölge belirler.

Hava Özgürlükleri

Havanın beş farklı özgürlüğü vardır. İlk ikisi teknik özgürlükler ve ardından üç ticari özgürlük -

First Freedom - Uçakların A Eyaletinden B Eyaletine inmeden aşırı uçma hakkı.
Second Freedom - Teknik nedenlerden ötürü uçakların A Eyaletinden B Eyaletine iniş hakkı.
Third Freedom - A Devletinden gelen uçakların, A Devletinden ücretli trafik kabul etme ve bunu B Durumuna indirme hakkı.
Fourth Freedom - A Eyaletinden gelen uçakların B Eyaletinde ücretli trafiği alma ve A Durumuna indirme hakkı.
Fifth Freedom - A Eyaletinden gelen uçakların B Eyaletinden C Eyaletine ücretli trafik alma hakkı.

Herhangi bir toplu taşıma, sınırlı olan gezegen kaynaklarına dayanır. Havacılık, yakıt gibi sınırlı kaynaklara da dayandığı için uzun vadeli bir sürdürülebilirlik varsayamaz.

Son teknoloji, günümüz uçaklarının uzun mesafelerde verimli bir şekilde uçmasına yardımcı oluyor. Yaşam tarzındaki iyileşme nedeniyle dünya çapında hava taşımacılığına olan talep artıyor. Pazarlıkta toplumun ve doğanın bedelini ödemesi, gürültü, kirlilik, kaynak kullanımı gibi bazı sakıncaları kabul etmesi gerekiyor.

Havacılık söz konusu olduğunda aşağıdaki çevresel kaygılar önemlidir -

Havacılığın Sosyal Kaygıları

Gürültü, havacılık için başlıca çevresel zorluktur. Çevreye kalıcı bir etki bırakmasa da, havalimanlarının yakınında yaşayan insanlar iletişim girişimine, uykusuzluğa ve sağırlığa maruz kalıyor. Öğrenciler öğrenmede sorun yaşarlar ve yakın hastanelerdeki hastalar gürültü nedeniyle fizyolojik etkilerle karşılaşmak zorunda kalırlar.

Yerden en az 10.000 ft yükseklikte uçan uçağın önemli bir gürültü üretmediği görülmüştür.

Havacılığın Çevresel Kaygıları

Uçak motorları büyük ölçüde yakıtı yakarak çalışır. Yakıtın yanması sonucu ortaya çıkan emisyon nedeniyle havalimanının yaklaşık birkaç kilometre civarındaki hava kalitesi önemli ölçüde etkilenir. Kalkış sırasında yaklaşık 3 km yukarıdadır ve iniş anında 6 km aşağıdadır, hava kalitesi engellenir. Ek olarak, taksi yolunda hareket eden bagaj ve yiyecek arabaları, bakımı iyi yapılmazsa duman üretir.

Havacılığın İklim Değişikliğine Katkısı

İklim değişikliği, belirli bir bölgenin geçirdiği ortalama hava koşullarında meydana gelen değişikliktir. Sıcaklık, fırtına frekansı, rüzgarlar ve yağmurlar gibi çeşitli faktörlerin dikkate alınmasını içerir. Uçaklar, Karbon Dioksit (CO2) gibi sera gazları yayarlar. Ayrıca doğal sera gazları Ozon (O3) ve Metanı (CH4) değiştiren kimyasal olarak aktif gazları hapseden su buharı da yayarlar.

Bu bölümde havacılık sektöründeki kariyer fırsatlarını tartışacağız.

Havayolu Kariyerleri

Havayolunda çeşitli pozisyonlar vardır.

Durum	Gereklilik
Montajcı / Kurulumcu	Diploma
Havacılık Avukatı	Hukuk derecesi
Havacılık Tıp Müfettişi	Tıbbi derece
Bagaj taşıyıcı	Diploma
Kabin Bakım Teknisyeni	Diploma / Derece + Teknik Eğitim
Yer Görevlisi	Diploma / Derece tercih edilir
Bilgi Sistemleri Uzmanı	IT Derecesi
Rampa Servis Personeli	Tercih edilen Diploma / Derece + Eğitim
Kabin Ekibi	Tercih edilen Diploma / Derece + Eğitim

Pilotlar

İşte havacılıkta bazı tipik pilot pozisyonları -

Durum	Gereklilik
Kurumsal Pilot	Üniversite derecesi Havacılık sağlık sertifikası Pilot lisansı
Askeri Pilot
Bölgesel Pilot
Ulusal / Uluslararası Pilot

Havaalanı Kariyerleri

Havaalanı operasyonlarıyla ilgili çeşitli pozisyonlar vardır -

Durum	Gereklilik
Kaza Araştırmacısı	Derece + Eğitim
Yönetici Asistan	Diploma / Derece tercih edilir
Hava Taşımacılığı / Kargo Acentesi	Diploma / Derece tercih edilir + Nakliye eğitimi
Uçak Gövdesi ve Güç Santrali Müfettişi	Diploma + Teknik Eğitim + A&P Lisansı
Gövde veya Motor Tamircisi	Diploma + Teknik Eğitim + A&P Lisansı
Havaalanı Müdürü	Havaalanı yönetimi / BBA / MBA derecesi
Aviyonik Teknisyeni / Uzmanı	Tercih edilen Diploma / Derece + Teknik Eğitim
Kargo Taşıyıcıları	Kargo Yönetiminde Diploma
İmtiyazlı İşçi	Diploma
Gümrük acentası	Derece + Eğitim
Uçuş Eğitmeni	Diploma / Derece tercih edilir
Yemek Hazırlama Uzmanı	Tercih edilen Diploma / Derece + Sağlık Sertifikası
Bilgi Sistemleri Uzmanı	BT alanında Üniversite Derecesi
Hat görevlisi / yakıt işleyicisi	Diploma / Derece tercih edilir
Pazarlama / Halkla İlişkiler	BBA / MBA (Pazarlama)
operasyon Kordinatörü	Üniversite derecesi
Rampa Servis Personeli	Diploma / Derece + Özel Eğitim
Güvenlik müfettişi	Mühendislik Derecesi + Havacılık Mekanizması Eğitimi
Güvenlik görevlisi	Tercih edilen Diploma / Derece + Özel Eğitim

Havacılık Çalışanlarının Özellikleri

Aşağıdakiler, havacılık işverenlerinin potansiyel çalışanlarında aradıkları temel becerilerdir:

Work Competency - Müstakbel çalışanın havacılık alanında ilgili eğitimlere sahip olması ve görüşme sırasında gerekirse prosedürleri gösterebilmesi gerekir.
Work Initiative- Bir süre iş yükü yoksa, çalışan, iş operasyonlarına yardımcı olan diğer müttefik görevleri şevkle yapmak için inisiyatif almalıdır. İşletme için faydalı yeni bir beceri öğrenmek için zaman harcamalıdırlar.
Mindset of High Ethical Values- Çalışanlar işe ve işe bağlılık, güvenilirlik gibi etik kurallara sahip olmalıdır. Çalışanların etik bir şekilde çalışarak havayolu işini ve itibarını korumaları gerekir.
Excellent Communication Skills- Görev başındayken müşteriler, meslektaşlar, amirler ve diğer kişilerle ilgilenmek zorunda kalabilecekleri için çalışanların iletişim becerileri üzerinde iyi bir hakimiyete ihtiyaçları vardır. Müşterilerle iletişim kurarken kibar ve net bir dil kullanmalıdırlar.
Team Playing Nature- Havacılık endüstrisi aynı zamanda koordineli bir çaba işi olduğu için, bir uçuşu başarılı ve güvenli bir şekilde yürütmek için tutarlı bir ekibe ihtiyacı var. Önde gelen ekip üyeleri, gençleri tımar etmek için alıştırmalı ve küçükler yaşlıları takip etmeli ve onlardan öğrenmelidir. Genel olarak, ekip çalışması yansıtmalıdır.
Soft Skills Equipment- Çalışan iddialı, nazik, iyimser ve çalışkan olmalıdır. Çalışan öfke ile başa çıkabilmeli ve kişinin mizacını kontrol edebilmelidir.
Critical Decision Making- Çalışanların kritik durumları kendi üzerindeki kontrollerini kaybetmeden ve bir aksilikten varlıklarını kurtarmadan halletmeleri gereken zamanlar olabilir. Bu tür zamanlarda, çalışanların eleştirel düşünmeye hazır olmaları ve cesaretleri yardımcı olur.

Havacılık alanı, uçak üreticileri, havayolu işletmeleri, havaalanı yönetimi, hükümet, seyahat acenteleri, banka ortakları ve sigorta şirketlerinden oluşan bir ağı içerir.

Havacılık endüstrisinde aşağıdaki eğilimler ortaya çıkıyor -

Son teknoloji otomasyon ve sürekli gelişen teknoloji, sorunsuz havacılık operasyonlarına yardımcı olur. Yüksek yakıt verimliliğine sahip yeni uçaklar ve havayolu yönetimi ve havaalanı yönetimine yardımcı olmak için gelen diğer cihazlar var.
Müşteri beklentileri arttı. Havayolları ve havalimanları somut olmayan bir ürün olarak deneyim sağladığından, her zaman gelecekteki pazar değişikliklerine göre ayarlanmaları ve kendilerine karşı müşteri sadakatini sürdürmeleri gerekir.
Uçakların (zor ürün) yükseltilmesi, satın alma masrafları nedeniyle hala bir zorluktur. Geri ödemeler, gelecekteki zaman çizelgesine göre son derece olumlu veya olumsuz olabilir. Bugün havayollarının çoğu, uçaklarının bakımına ve müşteri deneyimini (yumuşak ürün), biletlerini rezerve ettiklerinden varış noktasına varışlarına kadar geliştirmeye odaklanıyor.
Havayolları ayrıca organizasyon yapısını, operasyon modelini ve iş uygulamalarını rafine ederek maliyet kontrollerine odaklanmaktadır.
Düşük Maliyetli Taşıyıcıların büyüme oranları, havacılık endüstrisinde ortalamanın üzerinde olmaya devam ediyor. Ancak, özellikle tam hizmet havayolu pazarlarında müşteri beklentileri gibi yüzleşilmesi gereken zorluklar vardır.

Bölgesel havayollarının çoğu, uçakları ve destek sistemini uluslararası havayollarına kiralamayı tercih ediyor.