Flughafen - Finanzmanagement

Flughafenbudgets werden für ein Geschäftsjahr erstellt. Die Budgetplanungsexperten berücksichtigen die grundlegenden Betriebskosten und Einnahmen für den Zeitraum. Die Höhe der Ausgaben und Einnahmen hängt von der Größe des Flughafens im Hinblick auf den Betrieb und der Anzahl der vom Flughafen erbrachten Dienstleistungen ab. Lassen Sie uns mehr darüber sehen, wieairport financial management stattfinden.

Flughafenfinanzierung

Die Entwicklung und Wartung eines Flughafens erfordert eine große Menge an Mitteln. Die Hauptquellen dieses Kapitals sind -

Zuwendungen der öffentlichen Hand.
Kredite internationaler Organisationen, die in derselben Fremdwährung zurückgezahlt werden müssen.
Kommerzielle Kredite von nationalen Finanzinstituten, die normalerweise zu höchsten Zinssätzen verfügbar sind.
Aktien oder Anleihen vom kommerziellen Kapitalmarkt, einschließlich privater Investoren und Investmentbanken.
Kreditvergabe von Auftragnehmern und Lieferanten.
Ausländische Regierungen investieren in die Flughafenentwicklung für unterentwickelte Länder.
Gewinnrücklagen.

Einkommensquellen am Flughafen

Flughäfen müssen ausreichende Einnahmen generieren, um ihre Betriebskosten wie Arbeitskräftegehälter, Wartung, Strom und mehr zu bezahlen, die auf den tatsächlichen Betrieb des Flughafens abgestimmt sind.

Flughäfen erzielen ihre Einnahmen aus Mieten, Gebühren und Entgelten, die Fluggesellschaften, verschiedenen Konzessionären wie Autovermietern, Restaurants, Zeitungskiosken, Taxi- und Van-Diensten, Catering- und Gepäckservices, Kraftstoffversorgung und Parken auferlegt werden.

Einnahmen aus Flughafensteuern und -gebühren

Diese Einnahmen werden durch Anwendung der folgenden Gebühren generiert:

Passenger Service Fees - Gegen Sicherheit und Einrichtungen an Flughäfen.
Airline Rents- Fluggesellschaften zahlen Mieten für den Platz, den sie an Ticketschaltern, Toren, Gepäckschaltern, Toren, Gepäckabfertigungs-, Wartungs- und Catering-Einrichtungen einnehmen. Sie zahlen auch Start- und Landegebühren, Parkgebühren und Treibstoffgebühren.
Development Fees - Gegen den Ausbau der Infrastruktur an internationalen Flughäfen.
Government Subsidies - Sie müssen die Lücke zwischen budgetierten Einnahmen und Betriebskosten schließen.

Einnahmen aus anderen Flughafeneinnahmen

Fuel Sale - Verkauf von Treibstoff für Flugzeuge, die am Flughafen anhalten, um auf Langstrecken nachzufüllen.
Late Fees on Leases - Viele Flughäfen erheben verspätete Mietgebühren.
Renting out - Mehrere Flughäfen vermieten nicht genutzte Bürgersteige oder Landebahnen zum Zwecke von Rollbahnfahrkursen und zum Filmen von Werbespots.

Preisgestaltung für Flughafendienste und -einrichtungen

Es gibt keine festgelegten Richtlinien, wie die Betriebsleiter des Flughafens die Gebührensätze für die Nutzung von Flughafengebäuden, -einrichtungen und -ausrüstung festlegen müssen. Der Grund dafür ist, dass die Flughäfen keine kommerziellen Einheiten sind. aber öffentlich finanzierte Einrichtung.

Die übliche Methode der Flughafenmanager besteht jedoch darin, die Preise zu bewerten, die die benachbarten Flughäfen für das Angebot von Dienstleistungen und Einrichtungen verlangen.

Verkauf des Flughafens

Wenn ein Flughafen keine Einnahmen für seine Gesamtbetriebskosten erzielt, kann er nicht so lange auf dem Markt bestehen, wie es schwierig wird. Die allgemeinsten Gründe für den Verkauf eines Flughafens sind:

Es ist ständig nicht möglich, autarke Einnahmen zu generieren.
Die Einnahmen reichen nicht aus, um die zum Zeitpunkt ihrer Entwicklung aufgenommenen Kredite zurückzuzahlen.
Es wird nicht ausreichend genutzt und in diesem Fall sind auch die Wartungskosten hoch.
In einigen Fällen beschließt der Flughafenbesitzer, das für andere Infrastrukturprojekte erforderliche Geld zu generieren.

Gründe für die Privatisierung des Flughafens

Regierungen von Industrieländern betrachten Flughäfen sowohl als Vermögenswerte als auch als Unternehmen. Ihre Regierung verkauft alle oder einen Teil der Anteile an bestehenden Flughäfen oder Flughafenbehörden.

Entwicklungsländern fehlen die Ressourcen für die Flughafenentwicklung, daher sind sie auf privates Kapital und Fachwissen angewiesen. Ihre Regierungen arbeiten mit Organisationen des Privatsektors zusammen, um neue Terminals oder Flughäfen zu finanzieren und zu entwickeln. Unternehmen des privaten Sektors können Flughäfen und auch Geschäfte besser verwalten.

Der Verkauf von Flughäfen fand in vier Ländern statt, und weitere sieben haben Pläne angekündigt, ihre wichtigsten Flughäfen zu verkaufen. In 17 Ländern laufen Franchise-Projekte für neue Flughafenkapazitätsprojekte, in 14 anderen werden Studien durchgeführt.