Manajemen Penerbangan - Hukum Udara Internasional

Hukum Penerbangan merupakan salah satu bidang spesialisasi dalam Studies of Law. Hukum Udara merupakan sudut pandang umum yang mencakup karakteristik dan tuntutan khusus bidang penerbangan. Tidak ada badan pengatur dengan hak untuk membingkai hukum udara yang mengatur semua negara bagian dalam pengertian hukum atau tidak ada hukum internasional. Namun frase Hukum Udara digunakan untuk menggambarkan sistem perjanjian implisit dan eksplisit yang disatukan oleh bangsa-bangsa. Perjanjian ini dikenal sebagai konvensi. Ada banyak konvensi seperti Chicago, Roma, Tokyo, Jenewa, dan beberapa lainnya. Mari kita bahas lebih lanjut tentang hukum penerbangan.

Apakah Hukum Udara itu?

Ini adalah cabang hukum yang berkaitan dengan operasi transportasi udara, dan semua masalah hukum dan bisnis yang terkait. Ini adalah serangkaian aturan yang mengatur penggunaan wilayah udara untuk penerbangan, dan manfaatnya bagi masyarakat umum dan bangsa-bangsa di dunia.

Upaya pertama untuk menetapkan hukum udara dilakukan sekitar tahun 1910, ketika balon udara Jerman berulang kali melanggar wilayah Prancis. Pemerintah Prancis ingin kedua pemerintah tersebut bersatu membentuk kesepakatan untuk menyelesaikan masalah tersebut. Konferensi Paris 1910 mendukung kedaulatan negara-negara di ruang di atas wilayah mereka.

Ini mulai berkembang lebih jauh ketika setelah Perang Dunia I, penerbangan terjadwal pertama dari Paris ke London melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1909.

Hukum Udara Internasional Publik: Konvensi Chicago

Sebuah Konvensi tentang Penerbangan Sipil Internasional ditandatangani di Chicago pada 7 Desember 1944. Konvensi tersebut menetapkan prinsip-prinsip khusus untuk mengembangkan penerbangan sipil internasional dengan cara yang aman dan tertib. Ini juga memastikan bahwa layanan transportasi udara internasional didirikan atas dasar kesempatan yang adil bagi negara-negara yang berpartisipasi.

Konvensi tersebut membentuk International Civil Aviation Organization (ICAO), Badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang berbasis di Kanada. Ini menetapkan prinsip-prinsip navigasi udara internasional dan berfungsi untuk -

Memastikan pertumbuhan penerbangan sipil internasional yang teratur di seluruh dunia.
Mendorong desain dan pengoperasian pesawat untuk tujuan damai dan konstruktif.
Mempromosikan pengembangan jalur udara, bandara, dan fasilitas navigasi udara untuk penerbangan sipil internasional.
Memenuhi kebutuhan transportasi udara yang aman, teratur, efisien, dan ekonomis bagi orang-orang di seluruh dunia.
Mencegah keputusan ekonomi yang tidak direncanakan dan pada gilirannya menjadi pemborosan.
Pastikan masing-masing Contracting State memiliki peluang untuk mengoperasikan maskapai penerbangan internasional.
Mendorong keselamatan penerbangan dalam transportasi udara internasional.
Mendorong perkembangan semua aspek penerbangan sipil internasional.

Hukum Udara di Uni Eropa

Undang-undang tersebut tentang berikut -

Sovereignty - Merupakan hak suatu negara untuk memberlakukan hukum nasionalnya pada pengguna wilayah udaranya.
Territory- Ini adalah wilayah udara di atas dan di dalam batas teritorial suatu negara. Wilayah udara teritorial tidak memiliki batas vertikal. Untuk negara bagian dengan batas laut, wilayah udara teritorial melampaui daratan. Batas ini adalah batas perairan teritorial yang disepakati secara internasional.

Hukum Udara Internasional

Tiga Hukum Udara Internasional adalah sebagai berikut -

Hukum internasional publik

Ini mengacu pada proses yang mengikat negara dan organisasi internasional pada perjanjian sehubungan dengan aktivitas penerbangan mereka. Kegiatan tersebut dapat berupa berbagai masalah politik, teknis, ekonomi, keuangan, sosial atau hukum. Misalnya Konvensi Chicago, Konvensi Jenewa, dan beberapa konvensi internasional.

Hukum Perdata Internasional

Ini adalah serangkaian aturan yang berkaitan dengan hubungan antara orang-orang pribadi yang terlibat dalam operasi dan penggunaan pesawat terbang. Ini berlaku untuk pelancong dan staf maskapai. Misalnya, Konvensi Tokyo membingkai larangan tindakan melanggar hukum yang dilakukan di pesawat.

Hukum Supranasional

Ini adalah hukum yang dapat diberlakukan oleh badan yang lebih tinggi dengan kekuatan hukum di satu atau lebih negara bagian. Misalnya, hukum udara UE.

IOSA dan Pentingnya

IATA Operational Safety Audit (IOSA) adalah sistem yang diakui dan diterima secara internasional yang mengaudit dan mengesahkan manajemen operasional dan sistem kontrol di maskapai penerbangan.

IATA membentuk badan evaluasi sertifikasi ini pada tahun 2003. IATA melakukan audit maskapai penerbangan sesuai dengan undang-undang penerbangan secara konsisten.

Maskapai yang tidak memiliki sertifikasi IOSA kemungkinan besar gagal dalam audit atau tidak berpartisipasi sama sekali dalam audit. Melakukan audit IOSA membuat maskapai penerbangan lebih dapat diandalkan tetapi biaya auditnya tinggi. Sebagian besar hanya maskapai penerbangan internasional yang berpartisipasi dalam audit karena mereka dapat menanggung biaya audit dan menerapkan perubahan yang disarankan.

Tingkat kecelakaan, yang diukur per jumlah penerbangan tertentu, tiga kali lebih sedikit di maskapai penerbangan yang mengambil audit IOSA daripada yang tidak.

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO)

ICAO terdiri dari Majelis perwakilan dari negara-negara yang mengadakan kontrak, Dewan badan pemerintahan dari berbagai badan bawahan, dan Sekretariat. Pejabat utamanya adalah Presiden Dewan dan Sekretaris Jenderal. ICAO mengadakan pertemuan setiap tiga tahun untuk membahas pekerjaan dan menetapkan kebijakan masa depan.

Saran, standar, dan rekomendasi diubah oleh konvensi. ICAO mengidentifikasi sembilan wilayah geografis terpisah untuk merencanakan penyediaan fasilitas navigasi udara dan layanan darat yang dibutuhkan pesawat untuk terbang di wilayah ini.

Kebebasan Udara

Ada lima kebebasan berbeda di udara. Dua yang pertama adalah kebebasan teknis diikuti oleh tiga kebebasan komersial -

First Freedom - Hak pesawat udara dari Negara A untuk terbang berlebihan di Negara Bagian B tanpa mendarat.
Second Freedom - Hak pesawat udara dari Negara A untuk mendarat di Negara B karena alasan teknis.
Third Freedom - Hak pesawat udara dari Negara Bagian A untuk menerima pembayaran lalu lintas dari Negara Bagian A dan meletakkannya di Negara Bagian B.
Fourth Freedom - Hak pesawat udara dari Negara Bagian A untuk mengambil lalu lintas pembayaran di Negara Bagian B dan meletakkannya di Negara Bagian A.
Fifth Freedom - Hak pesawat udara dari Negara Bagian A untuk melakukan pembayaran lalu lintas dari Negara Bagian B ke Negara Bagian C.