Penerbangan - Manajemen Keselamatan

Risiko dan ancaman penerbangan adalah bagian dari operasi harian industri penerbangan. Mereka dapat membuat penumpang menghadapi penundaan waktu, kenaikan harga, ketidakpastian atau bahkan korban jiwa. Meskipun menggunakan radar, yang mendeteksi intrusi ke wilayah udara yang dikendalikan dan alat bantu navigasi lainnya, pesawat menghadapi ancaman kehilangan jalurnya. Saat ini, meskipun sejumlah besar instrumen membantu operasi penerbangan secara akurat dalam waktu nyata, bisnis penerbangan rentan terhadap bahaya, risiko, dan ancaman.

Karena banyak penumpang sering bepergian melalui udara, ada keberatan terkait risks, vulnerabilities, dan threats.

Resiko dalam Penerbangan

Merupakan potensi kerugian atau kerusakan harta benda, informasi atau nyawa (= aset) yang dapat terjadi karena suatu ancaman. Secara harfiah, ada risiko jika aset, kerentanan, dan ancaman hadir bersamaan.

Resiko Penerbangan Umum

Risiko penerbangan termasuk risiko operasional, strategis, kepatuhan, atau keuangan yang tidak membuat aset menjadi masalah. Ada beberapa jenis risiko untuk pesawat serta bandara -

Kondisi cuaca buruk untuk pesawat terbang
Pesawat akan kehabisan bahan bakar saat dalam penerbangan
Seseorang di pesawat atau bandara sangat membutuhkan bantuan medis
Kegagalan komponen listrik, elektronik, atau mekanik
Kesalahan pilot
Serangan burung pada saat pergerakan pesawat
Seorang karyawan yang tidak berpengalaman atau orang yang tidak dikenal di bandara
Penumpang tanpa skrining atau barang mereka diizinkan naik ke pesawat
Pembayaran kembali pinjaman

Risiko dapat dilihat dari yang paling bisa dimaafkan sampai yang paling tidak bisa ditoleransi.

Risk assessment dilakukan untuk mengungkap celah dalam sistem dan mengambil tindakan korektif. Risk analysis dilakukan untuk mengetahui penyebab tertentu dari kecelakaan atau insiden tersebut dan mengurangi kemungkinan terjadinya risiko lebih lanjut.

Kerentanan dalam Penerbangan

Kerentanan adalah kelemahan atau celah dalam sistem keamanan. Ancaman dapat mengambil keuntungan yang tidak semestinya dari kerentanan untuk melanggar keamanan dan menghancurkan aset.

Kerentanan Penerbangan Umum

Berikut ini adalah berbagai kerentanan yang dialami industri penerbangan -

Akses ke area sisi udara bandara untuk orang-orang yang bukan pelancong / non-staf
Metode penyaringan yang buruk untuk penumpang dan bagasi
Perawatan pesawat atau bandara yang buruk
Berdesakan di dekat gerbang yang berdekatan pada saat keberangkatan
Keamanan yang buruk dalam menangani informasi mengenai rencana penerbangan

Ancaman di Penerbangan

Ancaman adalah sumber serangan tertentu. Adakah yang bisa melupakan serangan 9/11 yang paling terkenal dan berbahaya di mana empat pesawat dibajak untuk melakukan serangan bunuh diri di World Trade Center dan Pentagon. Pada 24 Desember 1999, Air India IC 814 dengan 178 penumpang dan 11 awak pesawat dibajak oleh teroris dan dibawa ke Kandahar, di bawah kendali Taliban. Saat ini metode teror berpotensi meningkat dengan kecanggihan dalam menghancurkan.

Ada banyak kejadian seperti itu ketika pesawat dibajak oleh teroris atau ekstremis dan seringkali menyebabkan hilangnya aset. Ancaman ini sebagian besar disengaja. Dalam beberapa kasus yang jarang terjadi, orang yang tidak stabil secara mental telah ditemukan sebagai penyebab insiden tersebut.

Ancaman Penerbangan Umum

Berikut ini adalah ancaman penerbangan yang umum -

Bagasi yang tidak dijaga atau diklaim ditemukan di bandara.
Seseorang yang membawa senjata tanpa pernyataan.
Seseorang yang tidak bekerja sama dengan staf keamanan.
Seseorang yang membawa benda tajam bersamanya.
Panggilan dari orang tak dikenal untuk kehancuran.
Seseorang dengan sikap dan penampilan yang mencurigakan.

Keselamatan dan Keamanan dalam Penerbangan

Sistem keamanan bandara dan staf bekerja sama demi keselamatan bandara, pesawat, dan juga keselamatan penumpang. Untuk mengelola bandara serta keamanan pesawat, langkah-langkah berikut dilakukan -

Pegawai pesawat dan bandara dilatih tentang masalah keamanan dan keselamatan, serta prosedur penanganan krisis.
Pesawat dilengkapi dengan jalan keluar darurat dan prosedur untuk penumpang.
Area bandara dipantau oleh kamera TV Sirkuit Tertutup.
Sebuah tim kepolisian terlatih yang berdedikasi dipekerjakan untuk keamanan bandara dan pesawat.
Staf keamanan mengambil bantuan anjing pelacak untuk mendeteksi objek yang tidak diklaim yang tergeletak di sekitar bandara.
Bandara dilengkapi dengan alarm pemadam kebakaran dan sistem pemadam kebakaran.
Area udara sensitif di bandara, seperti landai dan ruang operasional, dilarang untuk umum.
Setiap wisatawan yang tiba di bandara perlu masuk ke bandara hanya dari pintu Keberangkatan. Traveler bisa masuk lebih jauh hanya setelah menunjukkan tiket perjalanan yang valid, bukti identitas, dan paspor jika diperlukan.
Non-penumpang harus mendapatkan izin masuk dan menghadapi pemeriksaan keamanan untuk memasuki area aman bandara.
Bagasi dan tas check-in wisatawan diperiksa secara ketat melalui mesin sinar-X.
Wisatawan diperiksa dengan detektor logam sebelum mereka naik. Tetapi mereka dapat menjalani pemeriksaan nanti jika diperlukan.
Pelancong tidak diizinkan memasuki area kokpit pesawat.
Tempat makan di bandara menggunakan wadah dan gelas yang terbuat dari plastik, bukan yang terbuat dari kaca karena dapat digunakan sebagai senjata.

Bandara Internasional Dulles di Washington menggunakan Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemyang memungkinkan keamanan bandara untuk menemukan dan mendeteksi gangguan apa pun di perimeter bandara, memastikan pemberitahuan intrusi langsung secara waktu nyata. Hal ini selanjutnya memungkinkan staf keamanan untuk melaksanakan prosedur keamanan yang diperlukan.

Teknologi sinar-X baru-baru ini membantu staf keselamatan dan keamanan bandara untuk mendeteksi senjata dan bahan kimia pada penumpang. Sistem ini memiliki sensor untuk mendeteksi senyawa volatil yang dilepaskan dari bahan peledak menggunakan kromatografi gas.

Benda yang Dilarang Masuk Bandara / Pesawat Udara

Wisatawan dilarang membawa barang pribadi apa pun yang dapat membahayakan di area bandara atau di dalam pesawat. Benda-benda ini adalah -

Personal Stuff - Pisau cukur, gunting, alat manikur, pisau, tali atau tali
Liquids - Botol air pribadi, cairan yang mudah terbakar atau tidak mudah terbakar, bahan bakar, gel
Explosives - Kaleng gas, kembang api atau alat pemadam kebakaran
Food Items - Jeli, sup, sirup, saus celup, saus salad, cuka, saus, dan alkohol
Tools - Linggis, ketapel, palu, gergaji, bor dan mata bor, obeng, kunci pas, tang, kabel logam atau plastik
Sports Equipment - Tongkat hoki, pemukul kriket, busur dan anak panah

Perencanaan kontingensi

Penyedia Layanan Navigasi Udara (ANSP) perlu mengatur strategi kontinjensi untuk menangani kecelakaan di masa depan yang mungkin timbul karena berbagai risiko dan ancaman.

Strategi kontingensi terdiri dari dua jenis -

Strategi ruang udara alternatif
Strategi lokasi alternatif

Perencanaan Kontinjensi melibatkan -

Mencari tahu apakah sudah ada rencana untuk mengelola konsekuensi dari insiden atau kecelakaan tersebut.
Inventaris unit / layanan / fungsi dari Penyedia Layanan Navigasi Udara (ANSP).
Mengidentifikasi peristiwa realistis yang meningkatkan kemungkinan kecelakaan dan menyebabkan hilangnya aset.
Mengembangkan atau mengubah tindakan kontingensi yang memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan.
Mengembangkan rencana untuk Penilaian Kontinjensi untuk memastikan bahwa persyaratan kontingensi terpenuhi.
Mengembangkan rencana dan prosedur untuk melanjutkan operasi normal.

Burung, Satwa Liar, dan Pengendalian Salju

Tabrakan dengan burung merupakan salah satu tantangan utama bagi keselamatan pesawat terbang. Pesawat terkadang dapat merusak dirinya sendiri setelah bertabrakan dengan burung. Untuk menghindari kecelakaan seperti itu, bandara perlu memasangAirport Bird Control System, yang secara khusus dibuat untuk mengusir burung dan hewan pengembara lainnya dari bandara dan landasan pacu.

Beberapa bandara menggunakan Bird Aversion Liquidatau Gas, yang setelah disemprotkan menciptakan penghalang tak terlihat antara burung dan pesawat. Semprotan ini mengganggu sistem sensorik burung, yang tidak berbahaya bagi hidup mereka tetapi mencegah mereka terbang di dekat bandara.

Beberapa sistem pengusir burung elektronik juga memiliki amplifier output tinggi dengan beberapa speaker yang dipasang dalam desain menara. Sistem ini tahan cuaca dan mampu memukul mundur burung hingga 30 hektar dengan keluaran suara sekitar 125 DB.

Bukan hanya kombinasi burung dan pesawat yang terbang satu sama lain yang mengerikan. Hewan di landasan pacu juga dapat menyebabkan bahaya besar seperti membalikkan pesawat saat lepas landas atau mendarat. Ada kemungkinan hewan liar memasuki landasan pacu jika tidak diamankan dengan baik. Untuk mencegah masuknya hewan, bandara dikelilingi pagar yang terkubur sebagian.