Manajemen Penerbangan - Panduan Cepat

Industri penerbangan merupakan bidang usaha yang memproduksi, memelihara, dan mengoperasikan pesawat terbang dan bandar udara. Dalam hal penerbangan, ada berbagai macam tanggung jawab di dalamnya. Ini terdiri dari aktivitas di bandara maupun di pesawat. Ini melibatkan tugas-tugas darat yang harus dilakukan sebelum penerbangan lepas landas, kegiatan selama penerbangan, dan kegiatan setelah mendarat.

Apa itu Aviation?

Istilah penerbangan, diciptakan oleh seorang pionir Perancis bernama Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle pada tahun 1863. Ini berasal dari kata Latin avis yang secara harfiah berarti burung. Penerbangan adalah segala kegiatan yang berkaitan dengan menerbangkan pesawat udara.

Apa itu Manajemen Penerbangan?

Manajemen penerbangan melibatkan pengelolaan alur kerja maskapai penerbangan, bandara, atau bisnis lain yang berkaitan dengan industri penerbangan atau kedirgantaraan dengan melakukan operasi sehari-hari di bandara atau maskapai penerbangan.

Sejarah Singkat Penerbangan

Ide asli menerbangkan layang-layang dari Tiongkok adalah upaya pertama umat manusia untuk menerbangkan benda buatan manusia tinggi ke udara. Layang-layang digunakan Cina untuk mengirim pesan, angkat manusia, jarak ukuran, dan angin tes selama 5 ^th Century ke 7 ^th Century AD. Mereka juga menyiapkan Hot Air Balloons untuk menakut-nakuti musuh dalam 3 ^rd Century SM. Kemudian selama periode Renaisans, Leonardo Da Vinci mempelajari prinsip-prinsip terbang burung dan mengantisipasi bahwa jumlah resistensi yang sama ditawarkan oleh suatu objek ke udara, sama seperti resistensi yang ditawarkan udara ke objek tersebut.

Selama abad ^ke - 17 , para ahli kemudian mencoba menciptakan bola tembaga yang mengandung vakum dan mengangkat sebuah pesawat karena mereka tahu bahwa benda-benda yang lebih ringan daripada udara dapat tetap berada di udara. Selama abad ^ke- 18 , mereka berhasil melakukan lima penerbangan menggunakan balon di Prancis. Pada tahun 1647, Raja Polandia Władysław-IV mengundang penemu Italia, Tito Livio Burattini ke istananya di Warsawa dan membangun pesawat model dengan empat sayap pesawat layang tetap. Pesawat berhasil mengangkat seekor kucing dengan luka ringan saat mendarat.

Selama 19 ^th dan 20 ^th abad, para ahli di seluruh dunia bereksperimen terus menerus dan datang dengan mesin terbang diperbaiki atau pesawat, yang lebih berat daripada udara dan berdasarkan prinsip-prinsip aerodinamika. Nama yang paling terkenal adalah Wright Bersaudara - Orville dan Wilbur Wright . Menurut Smithsonian Institution and Federation Aéronautique Internationale (FAI), Wright bersaudara melakukan pertarungan pertama yang berkelanjutan, terkontrol, bertenaga, dan lebih berat dari udara di Kill Devil Hills, North Carolina pada 17 Desember 1903. Orville Wright mengambil yang pertama penerbangan pada ketinggian 120 kaki selama 12 detik.

Badan Pengatur Utama di Industri Penerbangan India

Kementerian Penerbangan Sipil (MoCA) Pemerintah India bertanggung jawab untuk merumuskan kebijakan dan program untuk mengembangkan dan mengatur penerbangan sipil, dan menerapkan skema untuk memperluas transportasi udara sipil. Ini juga mengawasi fasilitas bandara, layanan lalu lintas udara, dan angkutan udara penumpang dan barang.

Badan pengawas penerbangan sipil India bernama Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil (DGCA) berada di bawah MoCA. Direktorat ini menyelidiki kecelakaan dan insiden penerbangan.

Faktor Penting Pendorong Penerbangan Sipil

Berikut ini adalah beberapa faktor terpenting yang mendorong penerbangan sipil -

The Low Cost Carriers (LCCs), bandara modern
Penekanan pada konektivitas regional
Investasi Asing Langsung (FDI) di maskapai penerbangan domestik
Intervensi teknologi informasi lanjutan (TI)

Pada Mei 2016 lalu lintas penumpang udara domestik naik 21,63 persen dari 7,13 juta menjadi 8,67 juta dibandingkan lalu lintas pada Mei 2015. Pada Maret 2016, total penerbangan di seluruh bandara India tercatat 160.830; yang 14,9 persen lebih tinggi dari penerbangan Maret 2015.

Menurut laporan Center for Asia Pacific Aviation (CAPA), pada FY2017, lalu lintas udara domestik India diperkirakan akan melintasi 100 juta penumpang dibandingkan dengan 81 juta penumpang pada 2015. Menurut laporan CRISIL, maskapai penerbangan India diperkirakan akan mencatatkan rekor. keuntungan kolektif sebesar INR 8.100 crore (US $ 1,29 miliar) pada tahun 2016.

Raksasa Pabrik Pesawat Terbang

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), sebuah perusahaan milik pemerintah yang berbasis di Bangalore, Karnataka, adalah raksasa India yang diatur oleh Kementerian Pertahanan (MoD). Itu terlibat dalam pembuatan dan perakitan pesawat, navigasi, dan peralatan komunikasi terkait. Ini juga mengatur operasi bandara.

HAL bekerja sama dengan berbagai badan kedirgantaraan internasional seperti Airbus, Boeing, Sukhoi Aviation Corporation, Israel Aircraft Industries, RSK MiG, RollsRoyce, Dassault Aviation, Indian Aeronautical Development Agency, dan Indian Space Research Organization (ISRO).

Penerbangan adalah bidang yang sering mengalami perubahan. Industri ini bekerja 24x7 sehingga terjadi pergantian tenaga kerja, sumber daya, dan pesawat terbang juga. Teknologi informasi memainkan peran penting dalam keberhasilan penerbangan. Langsung dari perangkat lunak simulasi yang digunakan pilot peserta pelatihan, berikut adalah beberapa dari berbagai perangkat lunak yang digunakan oleh staf industri penerbangan -

Aircraft Maintenance Software yang melacak aktivitas pemeliharaan di lantai.
Fuel Management Software yang mengoptimalkan pengadaan bahan bakar dan bereaksi terhadap fluktuasi harga bahan bakar.
Network and Route Performance Management Software yang mengantisipasi rute udara yang menguntungkan dan memungkinkan pengambilan keputusan yang cepat.
Catering Procurement Software yang membantu menjalankan seluruh prosedur pembayaran-pengadaan dengan mulus.
Catering Production Software yang menekankan pada limbah minimum dan kepuasan pelanggan yang maksimal.
Flight Information Display System (FIDS) di bandara bekerja sepanjang waktu secara real time untuk menampilkan status penerbangan terperinci sehingga para pelancong dapat mengetahui informasi terbaru dari sudut manapun di bandara serta di Internet.
Departure Control System (DCS) bekerja bersama dengan sistem reservasi untuk melacak pelancong yang check-in dan masalah boarding pass.

Ada banyak aplikasi seluler yang digunakan pelanggan untuk memeriksa waktu penerbangan, memesan penerbangan, menukarkan poin dengan tarif, dan check-in seluler. Dengan demikian, TI memainkan peran penting dalam memastikan kelancaran fungsi operasi penerbangan.

Tabel berikut menyediakan daftar istilah yang paling sering digunakan dalam Manajemen Penerbangan -

S.No	Istilah & Arti
1	AAI Otoritas Bandara India. FAA setara di AS dan CAA di Inggris.
2	Airport Tempat pesawat lepas landas, mendarat, dan dirawat dengan fasilitas bagi penumpang.
3	Aerodrome Suatu area tanah atau air; termasuk gedung, instalasi dan peralatan yang ditunjuk, seluruhnya atau sebagian untuk kedatangan, pergerakan, atau keberangkatan pesawat udara.
4	Airspace Udara yang tersedia untuk pesawat terbang di atas negara atau laut.
5	Airliner Semua jenis pesawat yang dirancang dan dibangun khusus untuk penggunaan maskapai atau yang telah memasuki layanan dengan maskapai penerbangan dalam jumlah yang signifikan.
6	ANSP Penyedia Layanan Navigasi Udara. Badan hukum publik atau swasta yang menyediakan layanan navigasi.
7	Prohibited area Area di dalam wilayah yang ditentukan oleh Otoritas di mana penerbangan dilarang.
8	Restricted area Area di dalam wilayah yang ditentukan oleh Otoritas tempat penerbangan tunduk pada batasan tertentu.
9	Dangerous area Suatu area di dalam wilayah yang ditentukan oleh Otorita di mana aktivitas berbahaya bagi penerbangan mungkin ada pada waktu-waktu tertentu.
10	A codeshare agreement Ini adalah pengaturan bisnis penerbangan di mana dua atau lebih maskapai penerbangan berbagi penerbangan yang sama.
11	The airport ramp or apron Ini adalah bagian dari bandara tempat pesawat diparkir, dibongkar atau dimuat, diisi ulang, atau dinaiki. Penggunaan apron diatur oleh regulasi, seperti penerangan pada kendaraan.
12	Aircraft Cabin Ini adalah bagian pesawat tempat penumpang duduk.
13	IATA Asosiasi Transportasi Udara Internasional. Ini adalah asosiasi perdagangan untuk maskapai penerbangan dunia, mewakili sekitar 260+ maskapai penerbangan dan 83% dari total lalu lintas udara. Ini mendukung banyak bidang aktivitas penerbangan dan membantu membentuk kebijakan tentang masalah penerbangan kritis.
14	RESA Area Keamanan Ujung Landasan Pacu.
15	Runway Ada tiga jenis landasan pacu - Paralel, Dekat-Paralel, dan Berpotongan.
16	Runway incursion or Runway excursion Serangan runway (runway incursion) adalah insiden di mana pesawat, kendaraan, atau orang yang tidak berwenang berada di landasan pacu. Ekskursi landasan pacu dibanjiri pesawat dari landasan pacu.
17	Slot Ini adalah waktu yang disepakati sebelumnya untuk lepas landas atau mendarat di bandara tertentu.
18	NLA Pesawat Besar Baru
19	Airline Hub Ini adalah bandara yang berfungsi sebagai titik penghubung pusat di mana banyak penerbangan dari maskapai tertentu dirutekan.
20	Airfield Merupakan area lahan yang disisihkan untuk take-off, landing, dan maintenance pesawat.
21	Terminal Ini adalah tempat di bandara tempat seorang pelancong naik pesawat untuk melakukan perjalanan.
22	ICAO Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. Ini adalah badan khusus PBB yang didirikan oleh Amerika Serikat untuk mengelola administrasi dan tata kelola Konvensi Penerbangan Sipil Internasional (Konvensi Chicago).
23	Aircraft Movement Lepas landas atau pendaratan pesawat.

Maskapai penerbangan mencakup peralatan, rute, personel pengoperasian, dan manajemennya. Maskapai penerbangan menyediakan layanan transportasi udara reguler di berbagai rute. Bertanggung jawab untuk memesan tiket untuk calon penumpang, mengurus penumpang dan barang bawaan mereka selama transit, dan mengangkutnya dengan selamat ke tempat tujuan. Karena jenis tugas yang harus dilakukan berlipat ganda, bisnis maskapai penerbangan selalu bekerja sepanjang waktu.

Apa itu Maskapai?

Organisasi yang memiliki dan mengoperasikan banyak pesawat, yang digunakan untuk mengangkut penumpang dan kargo ke berbagai tempat.

Maskapai penerbangan pertama di dunia bernama DELAG didirikan pada tanggal 16 November 1909. Sebuah bisnis maskapai bisa dalam berbagai ukuran dan kepemilikan juga bervariasi. Misalnya, dapat dimiliki secara pribadi, dimiliki bersama, atau dimiliki publik. Bisa juga sekecil penerbangan Domestik atau sebesar maskapai Internasional.

Major Airlines di India

Berikut ini adalah pemain utama maskapai penerbangan India dalam industri penerbangan -

Public Sector Units (PSUs) - Air India dan Pawan Hans.
Airlines listed on stock exchange - SpiceJet, IndiGo, dan Jet Airways.
Private Airlines - GoAir, Air Asia, Vistara

Jenis Operator

Ada dua jenis maskapai penerbangan -

Maskapai Biaya Rendah (LCC)
Operator Layanan Penuh

Perbandingan antara Operator Berbiaya Rendah dan Layanan Penuh

Tabel berikut mencantumkan perbedaan dan persamaan antara kedua operator -

Faktor	Operator Biaya Rendah	Operator Layanan Penuh
Model operasi	Sama	Sama
Tarif Tarif	Menurunkan	Lebih tinggi
Layanan On Board	Minimal. Pelanggan diharuskan membayar makanan, minuman, atau barang konsumsi lainnya.	Layanan penuh diberikan kepada pelanggan. Makanan tidak diobral tapi harga tiket sudah termasuk harga makanan.

Maskapai bertarif rendah adalah maskapai penerbangan yang menawarkan tarif lebih rendah dan kenyamanan lebih sedikit. Maskapai penerbangan ini adalah maskapai hemat. Mereka mengganti kerugian yang ditanggung dalam tarif tiket dengan menawarkan makanan atau naik pesawat prioritas untuk dijual. Semua maskapai penerbangan bertarif rendah mengurangi biaya kenyamanan dan layanan. Tarif mereka selalu lebih rendah daripada tarif yang ditawarkan oleh mitra lama mereka. LCC menargetkan pelancong yang mendesak dan pelancong Anggaran yang sebagian besar terkait dengan harga.

Struktur Organisasi Sebuah Maskapai Penerbangan

Maskapai penerbangan, sebagaimana bisnis lainnya membutuhkan kerja tim dari personelnya. Seperti yang kita lihat pada diagram di bawah ini, ada berbagai tanggung jawab yang harus dilakukan oleh staf maskapai dan strukturnya memang seperti gajah besar.

Posisi Kokpit dalam Penerbangan

Personil yang bekerja di kokpit atau dek penerbangan adalah -

Pilot - Anggota awak udara dengan peringkat tertinggi, ditunjuk sebagai Pilot-inCommand.
First Officer - Dia adalah seorang pilot yang bukan kepala pilot.
Second Officer - Dia bekerja sebagai pilot bantuan dan juga melakukan tugas tertentu.
Flight Engineer- Dia bertanggung jawab atas sistem penerbangan dan bahan bakar. Saat ini, posisinya berkurang dan posisinya biasanya diawaki oleh Pilot dan Insinyur Penerbangan berlisensi ganda.
Airborne Sensor Operator - Dia mengumpulkan informasi dari platform udara.

Saat ini, tugas Flight Navigator dan Radio Operator dilakukan oleh Kapten atau FO penerbangan di bawah lisensi ganda karena bantuan sistem navigasi dan radio zaman modern.

Posisi Kabin dalam Penerbangan

Personil yang bekerja di kabin adalah -

In-Flight Service Manager - Manajer ini adalah pemimpin tim dari kru kabin lainnya.
Flight Attendant - Mereka bertanggung jawab untuk membantu penumpang dan keselamatan mereka.
Flight Medic - Petugas paramedis yang dipekerjakan di ambulans terbang.
Loadmaster - Untuk pesawat kargo, dia bertanggung jawab untuk memuat barang dan memeriksa berat dan keseimbangan sebelum dan sesudah pemuatan.

Mari kita lihat struktur organisasi sebuah Maskapai -

Note - SVP = Wakil Presiden Senior.

Apa itu AAI dalam Penerbangan India?

Otoritas Bandara India (AAI) adalah otoritas publik yang menyediakan Layanan Navigasi Udara (ANS) di bandara. Ia bekerja di bawah Kementerian Penerbangan Sipil (MoCA) untuk membangun, meningkatkan, memelihara, dan mengelola infrastruktur penerbangan sipil di India.

Pemerintah India membentuk organisasi ini pada bulan April 1995 dengan menggabungkan dua organisasi: Satu, Otoritas Bandara Internasional India (IAAI) yang didirikan pada tahun 1972 untuk mengelola bandara internasional nasional dan dua, Otoritas Bandara Nasional (NAA) yang dibentuk pada tahun 1986 untuk menjaga bandara domestik.

Peran Utama AAI

Peran utama AAI meliputi -

Untuk menyediakan sistem komunikasi, navigasi, dan pengawasan (CNS).
Untuk menyediakan layanan Manajemen Lalu Lintas Udara (ATM) di wilayah udara India dan lautan yang berdampingan.
Untuk mengelola semua bandara India.
Untuk memastikan keamanan bandara dan pesawat.
Untuk memberikan kalibrasi alat bantu navigasi dalam penerbangan Angkatan Udara India, Angkatan Laut India, Penjaga Pantai India, dan lapangan udara swasta di India.
Menyediakan fasilitas penumpang dan sistem informasi di terminal penumpang di bandara.

Penanganan Penumpang

Penumpang siap melayani maskapai sejak mereka memasuki bandara untuk keberangkatan hingga mereka tiba di bandara tujuan. Maskapai penerbangan menggunakan Passenger Service System (PSS) atau Passenger Management Systems (PMS) untuk menangani penumpang. Ini membantu personel untuk menangani penumpang dengan kebutuhan yang berbeda.

Menangani Penumpang Anak Tanpa Pendamping

Anak-anak tanpa pendamping berusia antara 5 hingga 12 tahun diizinkan dalam penerbangan. Anak-anak di bawah 5 tahun diperbolehkan jika mereka bersama orang dewasa. Seorang anak tanpa pendamping duduk di dekat area kru dan selalu diawasi oleh staf maskapai dari bandara keberangkatan ke bandara tujuan hingga saat dia diserahkan kepada kerabat anak yang bertanggung jawab.

Penanganan Penumpang Berkebutuhan Khusus

Penumpang cacat, penumpang dengan keterbatasan gerak, penumpang usia lanjut, penumpang dengan gangguan penglihatan atau pendengaran, dan wanita hamil ditangani dengan perawatan khusus. Penumpang perlu meminta bantuan maskapai 48 jam sebelum keberangkatan. Maskapai penerbangan menyediakannya secara gratis.

Penumpang diberi petunjuk untuk perjalanan yang aman setelah mereka naik ke pesawat.

Penanganan Bagasi

Mari kita bahas penanganan bagasi. Untuk memulainya, ada tiga jenis bagasi -

Crew baggage - Teridentifikasi dengan label kru yang menunjukkan semua detail penerbangan.
Cabin baggage of passengers- Di bawah pemindai diperiksa apakah ada barang berbahaya, cair, atau jenis barang lain yang tidak diizinkan. Saat izin, diperbolehkan untuk dibawa ke kabin. Ukurannya harus kecil dan beratnya mencapai 6kg.
Check-in baggage of passengers - Sudah didaftarkan untuk disimpan di area penyimpanan bagasi pesawat.

Ada cara sistematis untuk menangani bagasi penumpang. Penanganan bagasi terdaftar dilakukan dalam tiga tahap -

Pindahkan tas dari area check-in ke area keberangkatan.
Pindahkan tas dari satu area keberangkatan ke area lain selama transfer.
Pindahkan tas dari area kedatangan ke area pengambilan bagasi.

Berikut langkah-langkah penanganan bagasi -

Step 1- Otoritas maskapai penerbangan memeriksa bagasi di bawah pemindai begitu penumpang tiba di bandara. Ini diperiksa untuk keberadaan bahan peledak atau barang berbahaya, yang tidak diizinkan untuk dibawa.

Step 2 - Jika tidak ada barang seperti itu, penumpang melanjutkan ke loket penyerahan bagasi maskapai.

Step 3- Staf menimbang bagasi. Jika kelebihan bagasi, staf meminta penumpang untuk membayarnya dan memasukkan detail bagasi ke dalam sistem.

Step 4 - Staf kemudian menempelkan label klaim di bagasi dan memberikan salinannya kepada penumpang.

Step 5- Bagasi diangkut di ban berjalan ke staf penanganan bagasi maskapai penerbangan. Itu kemudian dimuat ke trollies untuk dibawa ke pesawat.

Step 6 - Bagasi dimuat ke dalam pesawat.

Step 7 - Di bandara kedatangan, trolli mendekati pesawat pada saat kedatangannya.

Step 8 - Anggota kru menginformasikan di sabuk konveyor mana bagasi pesawat tertentu akan ditempatkan.

Step 9 - Database sistem diperbarui dengan pembacaan kode batang dan staf penanganan bagasi maskapai menempatkan bagasi di ban berjalan yang telah ditentukan.

Step 10 - Barang bawaan bersatu kembali dengan penumpang masing-masing.

Tidak selalu lurus ini. Ada kalanya ditemukan bagasi yang mencurigakan di bandara keberangkatan, maka penumpang diminta untuk membuka bagasi tersebut. Staf penanganan bagasi maskapai penerbangan juga perlu menangani keluhan bagasi hilang secara efisien.

Penanganan Pesawat di Darat

Itu adalah periode mulai dari kedatangan pesawat hingga keberangkatannya kembali. Saat pesawat diparkir di bandara, itu disiapkan untuk keberangkatan berikutnya. Berikut adalah beberapa tugas dasar yang dilakukan saat pesawat diparkir di bandara -

Tugas Katering

Melepas kaleng dan wadah kosong, koran dan majalah bekas, serta selimut dan bantal kotor.
Mengisi kembali makanan dan minuman segar, dan bahan habis pakai lainnya seperti sabun, tisu, kertas toilet.
Drainase toilet.

Tugas Ramp

Memandu pesawat masuk dan keluar dari posisi parkir.
Menarik pesawat dengan truk dorong mundur.
Pengisian ulang air dan bahan bakar.

Mayoritas maskapai penerbangan melakukan outsourcing penanganan darat pesawat ke penyedia layanan.

Manajemen keuangan maskapai penerbangan adalah tugas yang menantang dengan berbagai aspek. Sebagian besar maskapai penerbangan mengandalkan MS Excel konvensional untuk menghasilkan berbagai laporan keuangan. Memilih dan menerapkan solusi yang tepat untuk cash management adalah tantangan utama yang sering dihadapi maskapai penerbangan. Saat ini, banyak maskapai penerbangan yang memanfaatkan Treasury Management System (TMS) yang menyediakan solusi penanganan keuangan.

Dalam bab ini, kita akan membahas secara singkat bagaimana maskapai penerbangan mengelola biaya dan pendapatan mereka.

Biaya Maskapai

Setiap maskapai penerbangan perlu berurusan dengan jenis biaya berikut -

Biaya Startup

Penanaman Modal
Biaya persediaan

Biaya operasional

Biaya bahan bakar
Biaya tenaga kerja
Biaya karyawan

Biaya Penyusutan

Biaya suku cadang pesawat

Manajemen Kas Maskapai

Manajemen kas ditangani dengan bantuan peramalan kas atau penganggaran kas. Peramalan dilakukan baik Jangka Pendek, atau Jangka Panjang.

Tujuan Peramalan Kas Maskapai

Perkiraan kas jangka pendek digunakan untuk mencapai hal berikut -

Tentukan kebutuhan kas operasi.
Antisipasi kebutuhan uang tunai jangka pendek.
Investasikan kelebihan uang tunai dengan bijak.
Menjaga hubungan baik dengan mitra perbankan.
Perkiraan kas terperinci jangka panjang digunakan untuk menilai proyek yang diusulkan yang membutuhkan modal kerja dan memanfaatkan pinjaman kapan pun diperlukan.

Metode Peramalan Kas Maskapai

Berikut ini adalah berbagai jenis metode perkiraan -

Casual Forecasting- Hasil analisis hubungan statistik antara variabel dependen terhadap variabel independen. Misalnya menganalisis tren.
Trend Forecasting- Perubahan variabel dependen dinilai berdasarkan waktu. Ini membantu dalam mengantisipasi perubahan terkait waktu.
Cyclical Variations - Ini adalah perubahan arus kas karena siklus bisnis.
Seasonal Variations - Ini adalah perubahan arus kas karena periode waktu tertentu dalam tahun tersebut.
Irregular Variations - Ini adalah perubahan arus kas karena peristiwa yang tidak menentu seperti pemogokan, perang, perang harga, kebangkrutan, atau gangguan lainnya.

Keuangan Maskapai - Tinjauan

Berikut adalah empat faktor dasar dalam pengelolaan keuangan maskapai -

Income Statement - Ini adalah laporan yang menunjukkan manajer bisnis dan investor apakah maskapai penerbangan menghasilkan atau kehilangan uang selama periode tertentu.
Cash Flow Statement - Ini memberikan informasi tentang penerimaan dan pembayaran kas, dan perubahan bersih dalam kas karena aktivitas operasi, investasi, dan pembiayaan maskapai penerbangan selama periode tersebut.
Stockholders’ Equity Statement - Ini adalah catatan saham ekuitas saat ini yang dipegang oleh investor maskapai penerbangan.
Balance Sheet- Memberi gambaran tentang posisi keuangan maskapai pada titik waktu tertentu. Ini mencerminkan apa yang dimiliki maskapai dan berapa banyak hutangnya.

Hedging Bahan Bakar dan Mata Uang

Maskapai penerbangan sangat rentan terhadap perubahan bahan bakar penerbangan atau biaya bahan bakar jet. Perubahan sekecil apa pun pada harga bahan bakar dapat memengaruhi keuangan dan operasional bisnis maskapai penerbangan. Untuk menghadapi perubahan harga BBM, maskapai penerbangan menggunakan alat bernama Fuel Hedging.

Apa itu Hedging Bahan Bakar?

Ini adalah kontrak yang digunakan maskapai untuk melindungi diri dari perubahan dan kenaikan harga bahan bakar. Biaya lindung nilai bahan bakar tergantung pada perkiraan harga bahan bakar. Maskapai penerbangan menandatangani kontrak lindung nilai dengan perusahaan bahan bakar untuk menetapkan harga tetap bahan bakar. Ke depan, jika harga bahan bakar naik dari harga kontrak, maskapai terpaksa membayar harga kontrak. Jika harga bahan bakar turun dari harga bahan bakar saat ini, maka maskapai mendapat selisih harga dari perusahaan bahan bakar.

Siapa yang menyediakan layanan lindung nilai bahan bakar?

Perusahaan pengelola bahan bakar, perusahaan minyak, dan perusahaan jasa keuangan memberikan layanan lindung nilai bahan bakar kepada maskapai. Contohnya, World Fuel Service, British Petroleum, Morgan Stanley, dan BNP Paribas.

Pendapatan Maskapai

Dengan persaingan yang ketat di industri penerbangan, maskapai penerbangan memunculkan ide untuk menghasilkan pendapatan dengan berbagai cara. Mereka mempelajari pelanggan dan kebutuhan mereka, pesaing, mengurangi tiket pesawat untuk menarik pelanggan baru dan menjaga loyalitas pelanggan lama. Mereka juga menghasilkan pendapatan dari produk dan layanan tambahan.

Pajak dan Biaya Maskapai

Selain harga tiket, ada juga biaya bahan bakar dan pajak pelayanan.

Kebijakan Harga À la Carte

Ini adalah pendekatan harga baru yang memungkinkan pelanggan memilih produk atau layanan tambahan dan membayarnya. Misalnya, membeli makanan, makanan ringan, dan minuman di dalam pesawat yang secara tradisional merupakan bagian dari tiket. Selain itu, Maskapai Berbiaya Rendah menawarkan boarding prioritas pelanggan mereka atau untuk memilih kursi pilihan mereka dan membayarnya.

Layanan Tambahan untuk Perjalanan

Layanan tambahan seperti layanan penjemputan dan pengantaran ke sana kemari dari kediaman pelanggan dan pemesanan tiket untuk acara khusus di tempat tujuan ditawarkan sebagai bagian dari pemesanan tiket.

Obral On-board

Itu berarti penjualan barang bebas bea seperti perhiasan, minuman keras, tembakau, gadget elektronik, dan parfum. Maskapai penerbangan telah menghadirkan berbagai macam barang elektronik, barang dapur, barang perjalanan, dan barang hadiah untuk dijual di pesawat. Ini juga diperluas ke kartu diskon, kartu kredit, dan katalog pemasaran langsung.

Penjualan Periklanan

Secara konvensional, maskapai penerbangan hanya mengiklankan diri melalui majalah yang didistribusikan selama penerbangan. Sekarang, melalui situs web maskapai mereka sendiri, mereka menghasilkan peluang besar untuk pendapatan iklan. Situs web tersebut adalah pintu gerbang untuk menjangkau calon pelancong udara melalui hotel, perusahaan persewaan mobil, dan penyedia asuransi perjalanan tempat mereka mencari opsi perjalanan.

Perencanaan Rute Maskapai tidak lain adalah perencanaan rute yang diusulkan untuk penerbangan. Ini melibatkan penghitungan jumlah bahan bakar yang dibutuhkan pesawat untuk melakukan perjalanan dari bandara asal ke bandara tujuan. Perencanaan rute juga melibatkan -

Rencana penerbangan dengan jumlah bahan bakar yang cukup dan rute yang paling masuk akal.
Kepatuhan penerbangan dengan persyaratan Kontrol Lalu Lintas Udara.

Berikut ini adalah berbagai rencana -

Rencana ringkasan untuk Kontrol Lalu Lintas Udara (format FAA / ICAO).
Ringkasan rencana untuk diunduh langsung ke dalam sistem manajemen penerbangan di pesawat.
Rencana terperinci untuk digunakan oleh pilot.

Untuk perencanaan rute, petugas perencanaan penerbangan perlu mempertimbangkan kondisi cuaca, berat penerbangan pada tahapan yang berbeda, lama perjalanan, ketinggian yang dapat ditempuh, dan aturan yang ditetapkan oleh ICAO untuk perencanaan yang aman.

Sistem Manajemen Penerbangan (FMS)

Flight Management System adalah sistem elektronik yang menavigasi pesawat sesuai dengan rencana penerbangan. Rencana Penerbangan disiapkan oleh pilot atau operator profesional lainnya sebelum keberangkatan dan mereka dimasukkan ke dalam Sistem Manajemen Penerbangan. FMS juga berisi Database Navigasi yang berisi semua informasi relevan yang diperlukan untuk melaksanakan rencana penerbangan.

Apa itu Air Traffic Control Service?

Air Traffic Control Service membantu maskapai penerbangan untuk memastikan operasi mereka yang aman dan teratur dalam waktu nyata. ATS bertanggung jawab untuk -

Mencegah tabrakan pesawat.
Memberikan bantuan untuk penyelenggaraan penerbangan yang aman dan efisien.
Melaksanakan dan memelihara arus lalu lintas udara yang tertib;
Beri tahu organisasi terkait dan bantu dalam operasi pencarian dan penyelamatan pesawat.

Maskapai penerbangan adalah bagian dari industri jasa perjalanan dan pariwisata, di mana para pesaingnya bersaing untuk menawarkan pengalaman terbaik meskipun produk akhir serupa. Tidak seperti organisasi yang menjual produk berwujud seperti mobil, alat tulis, atau merek makanan, maskapai penerbangan menjual pengalaman elit kepada pelanggan mereka. Pengalaman yang mereka berikan kepada pelanggan tidak berwujud dan juga tidak terlihat.

Lingkungan Pemasaran Maskapai Penerbangan

Maskapai penerbangan mencari tahu wawasan tentang lingkungan pemasaran menggunakan model analisis yang kuat yang disebut analisis PEST.

Analisis PEST

Bidang pemasaran menghasilkan model yang berguna untuk mempelajari Lingkungan Pemasaran organisasi. Model ini mengusulkan agar faktor-faktor tersebut dikategorikan menjadi Politik, Ekonomi, Sosial, dan Teknologi (PEST).

Model ini terbukti andal bagi industri penerbangan untuk memahami pertumbuhan atau penurunan pasar, posisi bisnis, dan arah operasi.

Political Factors - Takut terorisme, ketidakstabilan politik dalam negeri, deregulasi kebijakan pemerintah.
Economic Factors - Pertumbuhan ekonomi atau ketidakstabilan di negara tersebut.
Social Factors - Populasi yang menua, perubahan selera liburan, perubahan struktur keluarga, tenaga kerja yang tidak pasti.
Technological Factors - Perangkat elektronik berkecepatan tinggi, pesawat hemat bahan bakar, Internet.

Mengenal Pelanggan Maskapai

Untuk memasarkan layanan mereka, maskapai penerbangan berupaya memahami jiwa, demografi, dan kebutuhan pelanggan mereka.

Segmentasi Pelanggan Maskapai

Pelanggan maskapai penerbangan dibagi menjadi beberapa segmen berikut -

Old Travelers - Mereka adalah pelanggan lama yang mungkin sudah pensiun dan sering pergi berlibur.
Business Travelers - Mereka adalah frequent flyer dan membentuk segmen yang besar.
Budget Conscious Travelers - Mereka mencari maskapai penerbangan paling murah tanpa mengetahui banyak tentang berbagai layanan maskapai.
Loyal Travelers - Mereka sering bepergian dan karena mereka sering bepergian dengan maskapai yang sama, maskapai menawarkan beberapa keuntungan bagi mereka dan juga jarak tempuh.
Urgent Travelers- Mereka berbagi segmen pasar kecil dan tidak sering terbang. Mereka terbang hanya untuk sebab yang tidak terduga.

Apa yang Diharapkan Pelanggan Sebelum, Selama, dan Setelah Penerbangan?

Berikut beberapa pertimbangan yang dipikirkan pelanggan sebelum memilih layanan maskapai -

Timeliness in Service - Penundaan di loket bagasi dan keberangkatan penerbangan menciptakan dampak negatif yang bertahan lama pada penumpang.
Assurance of Reliable Service- Staf maskapai penerbangan berkomitmen untuk memberikan layanan dan kepuasan pelanggan tertinggi. Kualitas pelayanan selalu up.
Convenience - Sistem check-in dan pemesanan tiket yang mudah.
Attentiveness - Staf maskapai penerbangan yang menyadari kebutuhan dan bekerja selangkah lebih maju untuk memenuhinya secara konstruktif.
Comfort - Ruang lutut dan kaki yang memadai di sekitar kursi.
Meals - Makanan dalam penerbangan gratis dengan kualitas memuaskan.
Safety and Security - Penekanan pada keselamatan dan keamanan.

Jiwa Pelanggan dan Pemasaran Maskapai

Untuk bisnis maskapai penerbangan, sangat penting untuk mempertahankan pelanggan, meningkatkan loyalitas mereka, dan memfasilitasi penyebaran informasi positif dari mulut ke mulut. Staf pemasaran maskapai penerbangan membaca kebutuhan nyata dan kebutuhan sebenarnya dari pelanggan. Maskapai penerbangan dapat melakukan ini dengan memberi mereka pengalaman terbang terbaik bersama mereka karena sebagian besar pelanggan mengandalkan pengalaman mereka sendiri dengan maskapai tersebut. Jika maskapai penerbangan berhasil memenuhi kebutuhan pelanggannya, maka ia akan membuat nama dan uang yang terkenal untuk dirinya sendiri.

Pemasaran Maskapai di Media Sosial

Semua maskapai penerbangan di seluruh dunia memahami bahwa pelanggan saat ini hampir selalu terhubung ke Internet, oleh karena itu, maskapai penerbangan cenderung tampil mencolok di Internet. Maskapai penerbangan juga memanfaatkan cara untuk menjangkau pelanggan mereka menggunakan media sosial.

Sebagai contoh, Cathay Pacific Airways telah membuat halaman Facebook untuk menampilkan penawaran, promosi, penawaran periode terbatas, dan video tentang maskapai penerbangan. Qatar Airways memiliki kehadiran yang kuat di Twitter dengan berbagi berita, acara, upselling, dan menyampaikan informasi tentang kinerja perusahaan.

Turkish Airlines kebijakan pemasaran bergantung pada penggunaan hashtag untuk membangun relevansi dan keaslian, sedangkan Emirates sedang menggunakan Instagram.

Mempertahankan kehadiran di media sosial adalah pekerjaan 24x7 di mana maskapai penerbangan mempekerjakan orang, yang mengetahui strategi bisnis, menulis konten yang kuat, dan memiliki pengetahuan tentang pemosisian merek.

Maskapai menggunakan Meme Jacking, konsep yang menyebar dari orang ke orang melalui Internet. Ini adalah cara yang efektif untuk membuat buzz seputar merek.

Maskapai juga membuat halaman web dan video berdasarkan lokasi dan budaya pelanggan. Video menjadi viral dan berfungsi tanpa membawa pelanggan keluar dari zona nyaman mereka.

Aliansi Maskapai

Aliansi berarti kesepakatan antara maskapai penerbangan untuk bekerja sama secara substansial.

Mengapa Maskapai Membentuk Aliansi?

Bekerja dalam aliansi memiliki keuntungan bagi maskapai dan juga para pelancong.

Benefits of Alliance for Airline

Pengurangan biaya perawatan.
Pengurangan staf operasi.
Pengurangan biaya investasi dan pengadaan.

Benefits of Alliance for Traveler

Turunnya harga tiket karena penurunan biaya operasional.
Lebih banyak pilihan untuk waktu keberangkatan untuk dipilih.
Lebih banyak opsi tujuan.
Waktu tempuh lebih pendek.
Akses ke berbagai lounge bandara yang digunakan bersama dengan anggota aliansi.
Hadiah mileage lebih cepat dalam satu akun di beberapa operator berbeda.

Major Airline Alliances

Ada tiga aliansi maskapai besar -

Star Alliance (didirikan pada 1997, 27 maskapai penerbangan anggota)
Oneworld (didirikan pada 1999, 15 maskapai penerbangan anggota)
SkyTeam (didirikan pada tahun 2000, 20 maskapai penerbangan anggota

Air India adalah anggota Star Alliance.

Pemasaran Loyalitas Maskapai

Banyak perusahaan di seluruh dunia memperoleh lebih dari 75% bisnis dari basis pelanggan setia mereka sekitar 20%.

Apa itu Pemasaran Loyalitas Maskapai?

Merupakan praktik bisnis maskapai penerbangan untuk membangun kepercayaan di antara pelanggan tetap dengan memberi penghargaan kepada mereka sehingga mereka melakukan bisnis dengan perusahaan secara terus menerus. Pemasaran loyalitas memotivasi pelanggan untuk tetap setia pada bisnis dengan mengadopsi program loyalitas.

Misalnya, pelanggan diberikan akun elektronik di maskapai penerbangan tempat maskapai tersebut dapat menyetor mil frequent flyer yang dapat ditukarkan untuk perjalanan berikutnya.

Pemasaran Loyalitas Pelanggan Maskapai Penerbangan Mana yang Berhasil?

Pemasaran loyalitas bekerja dengan pelanggan yang perlu sering terbang atau yang memilih bisnis dengan maskapai penerbangan tertentu karena berhasil memenuhi kebutuhan pelanggan tanpa gangguan.

Bandara adalah area daratan yang luas dan terorganisir di mana maskapai penerbangan mengoperasikan dan memarkir pesawat mereka. Bandara memfasilitasi pesawat untuk lepas landas dan mendarat. Maskapai dapat bekerja dengan lancar jika bandara menyediakan tempat parkir yang luas, Air Traffic Service, dan fasilitas penunjang lainnya.

Jenis Bandara

Menurut AAI, bandara dibagi menjadi beberapa tipe berikut -

International Hubs- Bandara ini memiliki fasilitas kelas dunia. Termasuk koneksi yang nyaman untuk penumpang internasional dan domestik, fasilitas tambahan seperti hotel, area perbelanjaan, fasilitas konferensi dan hiburan, dan pangkalan perawatan pesawat. Saat ini, terdapat Hub Internasional di Delhi dan Mumbai.
Regional Hubs- Mereka mengoperasikan maskapai regional dengan menggunakan pesawat kecil untuk menyediakan koneksi udara di interior negara. Hub regional bertindak sebagai basis operasional untuk maskapai regional. Mereka mampu menangani lalu lintas internasional yang terbatas.
Individual Airports - Status mereka ditinjau setiap lima tahun.

Operasi Bandara

Berikut adalah daftar beberapa operasi umum yang dilakukan di bandara -

Airport Security Operations- Mereka terkait dengan penanganan semua aktivitas terkait keamanan. Polisi bandara dan staf keamanan bekerja untuk menghindari kecelakaan di bandara.
Airport Maintenance Operations- Ini melibatkan perbaikan atau pemeliharaan infrastruktur, fasilitas, dan peralatan Bandara. Ini melibatkan pembaruan atau perbaikan bagian mana pun dari infrastruktur, dan perbaikan peralatan otomatis yang digunakan di bandara.
Airport Public Relations - Operasi ini tentang urusan masyarakat.
Commercial Handling and Development Operations - Mereka terkait dengan pengelolaan perizinan properti, sewa, dan masalah lainnya.
Aircraft Rescue Operations - Itu adalah operasi terkait kecelakaan pesawat / bandara.
Fire Fighting Operations - Mereka melibatkan penanganan kecelakaan yang terjadi akibat kebakaran.

Struktur Organisasi Bandar Udara

Ilustrasi berikut menunjukkan struktur organisasi bandara pada umumnya -

Bandara terutama dibagi menjadi dua area -

Area Sisi Udara
Area Sisi Darat

Area Sisi Udara

Ini adalah area di luar area daratan di dalam bandara. Ini termasuk landasan pacu, jalur taksi, dan landai.

Runway- Area dimana pesawat lepas landas dan mendarat. Itu terbuat dari rumput lunak, aspal, atau beton. Ini memiliki tanda putih, yang membantu pilot saat lepas landas dan mendarat. Ia juga memiliki lampu di samping untuk memandu pilot pada malam hari. Kendaraan selain pesawat dilarang keras memasuki area bandara ini.
Ramp- Disebut juga Apron, area ini digunakan untuk parkir pesawat. Itu dapat diakses untuk naik dan turun pesawat. Staf maskapai atau staf jaga darat dapat mengakses area ini.
Taxiway - Ini adalah jalur di bandara yang menghubungkan jalan ke landasan pacu.

Area Sisi Darat

Itu adalah area di terminal bandara dan area menuju kota. Memiliki akses ke jalan kota dan berisi area parkir serta area transportasi umum.

Terminal- Ini adalah bagian dari bangunan bandara tempat para pelancong datang untuk naik pesawat atau datang dari penerbangan. Ada pemeriksaan keamanan, pemeriksaan bagasi, fasilitas, dan ruang tunggu di terminal.
Car Parking - Area ini berada di luar tetapi berdekatan dengan terminal di mana kendaraan dapat diparkir dengan biaya tambahan.

Sebagian besar bandara di dunia dimiliki oleh badan pemerintah lokal, regional, atau nasional. Menurut Aircraft Rules, 1937, bandara selain bandara pemerintah diizinkan untuk dimiliki oleh warga negara India, atau perusahaan atau perusahaan India yang terdaftar dan memiliki tempat bisnis utama sebagai India. Di India, beberapa bandara dimiliki oleh pemerintah negara bagian, perusahaan swasta, atau bahkan warga negara perorangan.

Ini melibatkan perencanaan, perancangan, dan konstruksi terminal, landasan pacu, dan fasilitas tambahan lainnya untuk dioperasikan oleh maskapai penerbangan. Mengembangkan bandara membutuhkan modal besar dan mengantisipasi pertumbuhan maskapai dan penumpang di masa depan. AAI bertanggung jawab atas pengembangan bandara di India.

Desain Bandara

Proyek bandara terlibat dengan banyak pertimbangan dan masalah sehingga sangat kolaboratif. Desain bandara dilakukan oleh firma arsitektur. Arsitek bekerja sama dengan insinyur sipil untuk menghasilkan Rencana Tata Letak Bandara. Para ahli menghasilkan rencana induk yang dirujuk untuk pengembangan lebih lanjut.

Merencanakan Bandara

Untuk merencanakan bandara, AAI memperhatikan tiga persetujuan -

Persetujuan Teknis
- Tinjau dan setujui Airport Layout Plan (ALP).
- Review dan penerimaan ramalan.
- Perubahan ruang udara dan prosedur.
- Akuisisi tanah.
Persetujuan Keuangan
- Pendanaan untuk bandara disetujui setelah proyek mendapatkan izin untuk keselamatan, keamanan, kapasitas, dan sistem akses bandara.
Persetujuan Lingkungan
- Tinjau dan nilai masalah lingkungan.
- Temukan solusi untuk mengatasi masalah lingkungan.

Perencanaan bandara sangat penting untuk memahami masalah dan potensi masalah lingkungan. Dari metode perencanaan reaktif dan proaktif, metode perencanaan yang sesuai dipilih tergantung pada kebutuhan.

Pengembangan Bandara

Ini mencakup pengembangan lahan untuk membangun terminal dan pangkalan, dan membangun infrastruktur untuk fasilitas penunjang. Semua pembangunan infrastruktur dilakukan sesuai dengan standar ICOA.

Perencanaan Bandara - Terminal

Kriteria berikut perlu dipertimbangkan saat merencanakan dan merancang terminal -

Arus penumpang dan lalu lintas memuncak.
Jarak berjalan minimal.
Tingkat layanan untuk penumpang dan kecanggihan.
Standar kinerja.
Area untuk Pengecer: Toko bebas bea, kedai makanan, dan spa.
Area untuk fasilitas poin seperti Toilet, mesin ATM, dan kios.
Akses mudah ke area ritel dan titik fasilitas.
Kesesuaian fasilitas dengan karakteristik pesawat udara.
Kemampuan untuk menangani perubahan teknologi dan otomasi.
Perluasan untuk pertumbuhan di masa depan.
Area dan waktu pemrosesan untuk check-in, izin imigrasi / bea cukai, pemeriksaan keamanan bagasi, dan pengiriman bagasi.

Bandara - Konfigurasi Terminal

Konfigurasi berikut diadaptasi saat mendesain terminal bandara -

Contoh Tata Letak Bandara

Tabel berikut memberikan beberapa contoh bandara yang dirancang berdasarkan tata letak yang diberikan -

Tata Letak	Bandara
Linear Standar	Detroit Métropolitain (DTW)
Lengkungan	Munich (MUC)
Dermaga	Amsterdam (AMS), Bandara Chitose Jepang (CTS), Los Angeles (LAX).
Concourse	Bandara Internasional Atlanta (ATL), Bandara Internasional Al Maktoum Dubai (DWC), Bandara Internasional O'Hare Chicago (ORD)
Star Pier	Bandara Jenewa Swiss (GVA), Bandara Internasional Orlando, Florida (MCO).

Anggaran bandara disiapkan untuk satu tahun fiskal. Pakar perencanaan anggaran mempertimbangkan biaya operasional dasar dan pendapatan yang dibuat untuk periode tersebut. Jumlah biaya dan pendapatan yang dihasilkan tergantung pada ukuran bandara dalam hal operasi dan jumlah layanan yang disediakan bandara. Mari kita lihat lebih lanjut tentang caranyaairport financial management terjadi.

Pendanaan Bandara

Pembangunan dan pemeliharaan bandara membutuhkan dana yang tidak sedikit. Sumber utama modal ini meliputi -

Hibah pemerintah.
Pinjaman organisasi internasional yang harus dibayar kembali dalam mata uang asing yang sama.
Pinjaman komersial dari lembaga keuangan nasional, yang biasanya tersedia dengan tingkat bunga tertinggi.
Ekuitas atau obligasi dari pasar modal komersial termasuk investor swasta, dan bank investasi.
Perpanjangan kredit dari kontraktor dan pemasok.
Pemerintah asing berinvestasi dalam pengembangan bandara untuk negara-negara terbelakang.
Pendapatan yang disimpan.

Sumber Pendapatan Bandara

Bandara perlu menghasilkan pendapatan yang cukup untuk membayar biaya operasional seperti gaji tenaga kerja, pemeliharaan, listrik, dan banyak lagi yang selaras dengan pengoperasian bandara yang sebenarnya.

Bandara memperoleh pendapatannya dari sewa, biaya dan biaya yang dikenakan kepada maskapai penerbangan, berbagai pemegang konsesi, seperti perusahaan persewaan mobil, restoran, kios koran, layanan taksi dan van, layanan katering dan bagasi, penyediaan bahan bakar, dan parkir.

Pendapatan dari Pajak dan Biaya Bandara

Pendapatan ini dihasilkan dengan menerapkan biaya berikut -

Passenger Service Fees - Terhadap keamanan dan fasilitas di bandara.
Airline Rents- Maskapai penerbangan membayar sewa untuk ruang yang mereka tempati di loket tiket, gerbang, loket bagasi, gerbang, penanganan bagasi, pemeliharaan, dan fasilitas katering. Mereka juga membayar biaya lepas landas dan mendarat, biaya parkir, dan biaya bahan bakar.
Development Fees - Terhadap pembangunan infrastruktur di bandara internasional.
Government Subsidies - Mereka diminta untuk menutup kesenjangan antara pendapatan yang dianggarkan dan biaya operasional.

Pendapatan dari Pendapatan Bandara Lainnya

Fuel Sale - Menjual BBM untuk pesawat yang singgah di bandara untuk pengisian ulang pada rute longhaul.
Late Fees on Leases - Banyak bandara mengenakan biaya keterlambatan untuk sewa.
Renting out - Beberapa bandara menyewakan trotoar atau landasan pacu yang tidak digunakan untuk tujuan kursus mengemudi taxiway dan untuk pembuatan film iklan.

Penetapan Harga Layanan dan Fasilitas Bandara

Tidak ada pedoman yang ditetapkan tentang bagaimana pengelola bandara harus menentukan tarif biaya untuk penggunaan gedung, fasilitas, dan peralatan bandara. Alasan di balik ini adalah, bandara bukanlah entitas komersial; tapi fasilitas yang didanai publik.

Namun, metode umum yang digunakan pengelola bandara adalah menilai harga yang dikenakan oleh bandara tetangga untuk menawarkan layanan dan fasilitas.

Penjualan Bandara

Jika bandara tidak menghasilkan pendapatan untuk keseluruhan biaya operasinya, bandara tidak dapat bertahan di pasar selama keadaan sulit. Alasan paling umum untuk menjual bandara adalah -

Itu terus-menerus gagal menghasilkan pendapatan yang cukup.
Pendapatan tidak cukup untuk membayar kembali pinjaman yang diambil pada saat pengembangannya.
Itu kurang digunakan dan dalam kasus seperti itu biaya pemeliharaan juga tinggi.
Dalam beberapa kasus, pemilik bandara memutuskan untuk menghasilkan uang tunai yang dibutuhkan untuk proyek infrastruktur lainnya.

Alasan Privatisasi Bandara

Pemerintah negara maju memandang bandara sebagai aset sekaligus bisnis. Pemerintah mereka menjual semua atau sebagian kepentingan di bandara atau otoritas bandara yang ada.

Negara berkembang kekurangan sumber daya untuk pengembangan bandara, oleh karena itu mereka bergantung pada modal dan keahlian swasta. Pemerintah mereka bekerja sama dengan organisasi sektor swasta untuk membiayai dan mengembangkan terminal atau bandara baru. Bisnis sektor swasta dapat mengelola bandara dan juga bisnis dengan cara yang lebih baik.

Penjualan bandara telah dilakukan di empat negara, dan tujuh lainnya telah mengumumkan rencana untuk menjual bandara utama mereka. Waralaba untuk proyek kapasitas bandara baru sedang berlangsung di 17 negara dan sedang dipelajari di 14 negara lainnya.

Mode Privatisasi Bandara

Ada tiga mode privatisasi utama -

Manajemen kontrak
Sewa jangka panjang
Sale

Manfaat Privatisasi Bandara

Berikut ini adalah manfaat privatisasi bandara yang paling umum -

Peningkatan fungsionalitas dan efisiensi
Peningkatan pendapatan
Peningkatan fasilitas penumpang
Pengurangan risiko investasi yang tidak bijaksana

Risiko dan ancaman penerbangan adalah bagian dari operasi harian industri penerbangan. Mereka dapat membuat penumpang menghadapi penundaan waktu, kenaikan harga, ketidakpastian atau bahkan korban jiwa. Meskipun menggunakan radar, yang mendeteksi intrusi ke wilayah udara yang dikendalikan dan alat bantu navigasi lainnya, pesawat menghadapi ancaman kehilangan jalurnya. Saat ini, meskipun sejumlah besar instrumen membantu operasi penerbangan secara akurat dalam waktu nyata, bisnis penerbangan rentan terhadap bahaya, risiko, dan ancaman.

Karena banyak penumpang sering bepergian melalui udara, ada keberatan terkait risks, vulnerabilities, dan threats.

Resiko dalam Penerbangan

Merupakan potensi kerugian atau kerusakan harta benda, informasi atau nyawa (= aset) yang dapat terjadi karena suatu ancaman. Secara harfiah, ada risiko jika aset, kerentanan, dan ancaman hadir bersamaan.

Resiko Penerbangan Umum

Risiko penerbangan mencakup risiko operasional, strategis, kepatuhan, atau keuangan yang tidak membuat aset menjadi masalah. Ada beberapa jenis risiko untuk pesawat dan bandara -

Kondisi cuaca buruk untuk pesawat terbang
Pesawat akan kehabisan bahan bakar saat dalam penerbangan
Seseorang di pesawat atau bandara sangat membutuhkan bantuan medis
Kegagalan komponen listrik, elektronik, atau mekanik
Kesalahan pilot
Serangan burung pada saat pergerakan pesawat
Karyawan yang tidak berpengalaman atau orang yang tidak dikenal di bandara
Penumpang tanpa skrining atau barang mereka diizinkan naik ke pesawat
Pembayaran kembali pinjaman

Risiko dapat dilihat dari yang paling bisa dimaafkan sampai yang paling tidak bisa ditoleransi.

Risk assessment dilakukan untuk mengungkap celah dalam sistem dan mengambil tindakan korektif. Risk analysis dilakukan untuk mengetahui penyebab tertentu dari kecelakaan atau insiden tersebut dan mengurangi kemungkinan terjadinya risiko lebih lanjut.

Kerentanan dalam Penerbangan

Kerentanan adalah kelemahan atau celah dalam sistem keamanan. Ancaman dapat mengambil keuntungan yang tidak semestinya dari kerentanan untuk melanggar keamanan dan menghancurkan aset.

Kerentanan Penerbangan Umum

Berikut ini adalah berbagai kerentanan yang dialami industri penerbangan -

Akses ke area sisi udara bandara untuk orang-orang yang bukan pelancong / non-staf
Metode penyaringan yang buruk untuk penumpang dan bagasi
Perawatan pesawat atau bandara yang buruk
Berdesakan di dekat gerbang yang berdekatan pada saat keberangkatan
Keamanan yang buruk dalam menangani informasi mengenai rencana penerbangan

Ancaman dalam Penerbangan

Ancaman adalah sumber serangan tertentu. Adakah yang bisa melupakan serangan 9/11 yang paling terkenal dan berbahaya di mana empat pesawat dibajak untuk melakukan serangan bunuh diri di World Trade Center dan Pentagon. Pada 24 Desember 1999, Air India IC 814 dengan 178 penumpang dan 11 awak pesawat dibajak oleh teroris dan dibawa ke Kandahar, di bawah kendali Taliban. Saat ini metode teror berpotensi meningkat dengan kecanggihan dalam menghancurkan.

Ada banyak kejadian seperti itu ketika pesawat dibajak oleh teroris atau ekstrimis dan seringkali menyebabkan hilangnya aset. Ancaman ini sebagian besar disengaja. Dalam beberapa kasus yang jarang terjadi, orang yang tidak stabil secara mental telah ditemukan sebagai penyebab insiden tersebut.

Ancaman Penerbangan Umum

Berikut ini adalah ancaman penerbangan yang umum -

Bagasi yang tidak dijaga atau diklaim ditemukan di bandara.
Seseorang yang membawa senjata tanpa pernyataan.
Seseorang yang tidak bekerja sama dengan staf keamanan.
Seseorang yang membawa benda tajam bersamanya.
Panggilan dari orang tak dikenal untuk kehancuran.
Seseorang dengan sikap dan penampilan yang mencurigakan.

Keselamatan dan Keamanan dalam Penerbangan

Sistem keamanan bandara dan staf bekerja sama menuju keselamatan bandara, pesawat, dan juga keselamatan penumpang. Untuk mengelola bandara serta keamanan pesawat, langkah-langkah berikut dilakukan -

Pegawai pesawat dan bandara dilatih tentang masalah keamanan dan keselamatan, serta prosedur penanganan krisis.
Pesawat dilengkapi dengan jalan keluar darurat dan prosedur untuk penumpang.
Area bandara dipantau oleh kamera TV Sirkuit Tertutup.
Tim kepolisian terlatih yang berdedikasi dipekerjakan untuk keamanan bandara dan pesawat.
Staf keamanan mengambil bantuan anjing pelacak untuk mendeteksi objek yang tidak diklaim yang tergeletak di sekitar bandara.
Bandara dilengkapi dengan alarm pemadam kebakaran dan sistem pemadam kebakaran.
Area udara sensitif di bandara, seperti landai dan ruang operasional, dilarang untuk umum.
Setiap wisatawan yang tiba di bandara perlu masuk ke bandara hanya dari pintu keberangkatan. Wisatawan dapat masuk lebih jauh hanya setelah menunjukkan tiket perjalanan yang valid, bukti identitas, dan paspor jika diperlukan.
Non-penumpang perlu mendapatkan izin masuk dan menghadapi pemeriksaan keamanan untuk memasuki area aman bandara.
Bagasi dan tas check-in wisatawan diperiksa secara ketat melalui mesin sinar-X.
Wisatawan diperiksa dengan detektor logam sebelum mereka naik. Tetapi mereka dapat menjalani pemeriksaan nanti jika diperlukan.
Pelancong tidak diizinkan memasuki area kokpit pesawat.
Tempat makan di bandara menggunakan wadah dan gelas yang terbuat dari plastik, bukan yang terbuat dari kaca, karena dapat digunakan sebagai senjata.

Bandara Internasional Dulles di Washington menggunakan Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection Systemyang memungkinkan keamanan bandara untuk menemukan dan mendeteksi gangguan apa pun di perimeter bandara, memastikan pemberitahuan intrusi langsung secara waktu nyata. Ini selanjutnya memungkinkan staf keamanan untuk melaksanakan prosedur keamanan yang diperlukan.

Teknologi sinar-X terbaru membantu staf keselamatan dan keamanan bandara untuk mendeteksi senjata dan bahan kimia pada penumpang. Sistem ini memiliki sensor untuk mendeteksi senyawa volatil yang dilepaskan dari bahan peledak menggunakan kromatografi gas.

Benda yang Dilarang Masuk Bandara / Pesawat Udara

Wisatawan dilarang membawa barang pribadi apa pun yang dapat membahayakan di area bandara atau di dalam pesawat. Benda-benda ini adalah -

Personal Stuff - Pisau cukur, gunting, alat manikur, pisau, tali atau tali
Liquids - Botol air pribadi, cairan, bahan bakar, gel yang mudah terbakar atau tidak mudah terbakar
Explosives - Kaleng gas, kembang api atau alat pemadam kebakaran
Food Items - Jeli, sup, sirup, saus celup, saus salad, cuka, saus, dan alkohol
Tools - Linggis, ketapel, palu, gergaji, bor dan mata bor, obeng, kunci pas, tang, kabel logam atau plastik
Sports Equipment - Tongkat hoki, pemukul kriket, busur dan anak panah

Perencanaan kontingensi

Penyedia Layanan Navigasi Udara (ANSP) perlu mengatur strategi kontinjensi untuk menangani kecelakaan di masa depan yang mungkin timbul karena berbagai risiko dan ancaman.

Strategi kontingensi terdiri dari dua jenis -

Strategi ruang udara alternatif
Strategi lokasi alternatif

Perencanaan Kontinjensi melibatkan -

Mencari tahu apakah ada rencana yang sudah ada untuk mengelola konsekuensi dari insiden atau kecelakaan tersebut.
Inventaris unit / layanan / fungsi dari Penyedia Layanan Navigasi Udara (ANSP).
Mengidentifikasi peristiwa realistis yang meningkatkan kemungkinan kecelakaan dan menyebabkan hilangnya aset.
Mengembangkan atau mengubah tindakan kontingensi yang memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan.
Mengembangkan rencana untuk Penilaian Kontinjensi untuk memastikan bahwa persyaratan kontingensi terpenuhi.
Mengembangkan rencana dan prosedur untuk melanjutkan operasi normal.

Burung, Satwa Liar, dan Pengendalian Salju

Tabrakan dengan burung merupakan salah satu tantangan utama bagi keselamatan pesawat terbang. Pesawat terkadang dapat merusak dirinya sendiri setelah bertabrakan dengan burung. Untuk menghindari kecelakaan seperti itu, bandara perlu memasangAirport Bird Control System, yang secara khusus dibuat untuk mengusir burung dan hewan pengembara lainnya dari bandara dan landasan pacu.

Beberapa bandara menggunakan Bird Aversion Liquidatau Gas, yang setelah disemprotkan menciptakan penghalang tak terlihat antara burung dan pesawat. Semprotan ini mengganggu sistem sensorik burung, yang tidak berbahaya bagi kehidupan mereka tetapi mencegah mereka terbang di dekat bandara.

Beberapa sistem pengusir burung elektronik juga memiliki amplifier keluaran tinggi dengan beberapa speaker yang dipasang dalam desain menara. Sistem ini tahan cuaca dan mampu mengusir burung hingga 30 hektar dengan keluaran suara sekitar 125 DB.

Bukan hanya kombinasi burung dan pesawat yang terbang satu sama lain yang mengerikan. Hewan di landasan pacu juga dapat menyebabkan bahaya besar seperti menjatuhkan pesawat saat lepas landas atau mendarat. Ada kemungkinan hewan liar memasuki landasan pacu jika tidak diamankan dengan baik. Untuk mencegah masuknya hewan, bandara dikelilingi pagar yang terkubur sebagian.

Jika pencegahan kecelakaan atau insiden gagal dan beberapa peristiwa kritis masih terjadi, maka tim manajemen bencana organisasi harus berusaha membatasi kerusakan yang terjadi pada pemangku kepentingan, properti, lingkungan, dan organisasi itu sendiri dengan menanggapi situasi kritis.

Laporan investigasi awal mungkin tidak jelas sampai fakta-fakta terungkap sepenuhnya. Tim manajemen krisis perlu mendapatkan laporan yang benar dan mengambil tindakan cerdas serta segera untuk menangani bencana. Jika kerugian tidak ditangani dengan tepat, media menuding organisasi tersebut tidak bertanggung jawab.

Setelah menangani fase awal dengan tindakan segera, organisasi kemudian memasuki fase melanjutkan atau memulihkan. Ia membangun kembali reputasinya sendiri, memurnikan persepsi publik, dan memulihkan kerugian atas properti.

Investigasi Kecelakaan

Kecelakaan dan insiden terjadi di sekitar bandara atau saat pesawat sedang transit. Ada banyak alasan seperti serbuan atau ekskursi landasan pacu, cuaca buruk, kegagalan komponen sistem fungsional, hilangnya komunikasi darat, dan banyak lagi.

Pihak berwenang melakukan investigasi sesuai standar internasional dengan mengunjungi situs dan mengumpulkan informasi penting dari situs serta dengan mengambil kotak hitam pesawat. Satu-satunya tujuan dari penyelidikan adalah untuk mengetahui penyebabnya dan untuk menghindari terulangnya kejadian atau kecelakaan serupa di masa mendatang.

Sebuah LSM bernama Aircraft Crashes Record Office (ACRO) di Jenewa mengumpulkan statistik tentang kecelakaan penerbangan. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) terutama berfokus pada pencegahan kecelakaan. Karena itu, terdapat berbagai organisasi dari setiap negara untuk menyelidiki kecelakaan terkait penerbangan.

Di India, Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (Ditjen Perhubungan Udara) menyelidiki insiden hingga 30 Mei 2012. Sejak itu, Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat (AAIB) mengambil alih tanggung jawab penyidikan. Di AS, pejabat Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) mengumpulkan bukti dari lokasi kecelakaan dan menilai penyebabnya. Organisasi tersebut juga menyelidiki insiden yang melibatkan pesawat yang terdaftar di AS, bekerja sama dengan otoritas investigasi lokal ketika ada kehilangan aset Amerika yang signifikan.

Hukum Penerbangan merupakan salah satu bidang spesialisasi dalam Studies of Law. Hukum Udara merupakan sudut pandang umum yang mencakup karakteristik dan tuntutan khusus bidang penerbangan. Tidak ada badan pengatur dengan hak untuk membingkai hukum udara yang mengatur semua negara bagian dalam pengertian hukum atau tidak ada hukum internasional. Namun frase Hukum Udara digunakan untuk menggambarkan sistem perjanjian implisit dan eksplisit yang disatukan oleh bangsa-bangsa. Perjanjian ini dikenal sebagai konvensi. Ada banyak konvensi seperti Chicago, Roma, Tokyo, Jenewa, dan beberapa lainnya. Mari kita bahas lebih lanjut tentang hukum penerbangan.

Apakah Hukum Udara itu?

Ini adalah cabang hukum yang berkaitan dengan operasi transportasi udara, dan semua masalah hukum dan bisnis yang terkait. Ini adalah serangkaian aturan yang mengatur penggunaan wilayah udara untuk penerbangan, dan manfaatnya bagi masyarakat umum dan negara-negara di dunia.

Upaya pertama untuk menetapkan hukum udara dilakukan sekitar tahun 1910, ketika balon udara Jerman berulang kali melanggar wilayah Prancis. Pemerintah Prancis ingin kedua pemerintah itu bersatu membentuk kesepakatan untuk menyelesaikan masalah. Konferensi Paris tahun 1910 mendukung kedaulatan negara-negara di ruang di atas wilayah mereka.

Ini mulai berkembang lebih jauh ketika setelah Perang Dunia I, penerbangan terjadwal pertama dari Paris ke London melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1909.

Hukum Udara Internasional Publik: Konvensi Chicago

Sebuah Konvensi tentang Penerbangan Sipil Internasional ditandatangani di Chicago pada tanggal 7 Desember 1944. Konvensi tersebut menetapkan prinsip-prinsip khusus untuk mengembangkan penerbangan sipil internasional dengan cara yang aman dan tertib. Ini juga memastikan bahwa layanan transportasi udara internasional didirikan atas dasar kesempatan yang adil bagi negara-negara yang berpartisipasi.

Konvensi tersebut membentuk International Civil Aviation Organization (ICAO), Badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang berbasis di Kanada. Ini menetapkan prinsip-prinsip navigasi udara internasional dan berfungsi untuk -

Memastikan pertumbuhan penerbangan sipil internasional yang teratur di seluruh dunia.
Mendorong desain dan pengoperasian pesawat untuk tujuan damai dan konstruktif.
Mempromosikan pengembangan jalur udara, bandara, dan fasilitas navigasi udara untuk penerbangan sipil internasional.
Memenuhi kebutuhan transportasi udara yang aman, teratur, efisien, dan ekonomis bagi orang-orang di seluruh dunia.
Mencegah keputusan ekonomi yang tidak direncanakan dan pada gilirannya menjadi sia-sia
Pastikan masing-masing Contracting State memiliki peluang untuk mengoperasikan maskapai penerbangan internasional.
Mendorong keselamatan penerbangan dalam transportasi udara internasional.
Mendorong perkembangan semua aspek penerbangan sipil internasional.

Hukum Udara di Uni Eropa

Undang-undang tersebut tentang berikut -

Sovereignty - Merupakan hak suatu negara untuk memberlakukan hukum nasionalnya pada pengguna wilayah udaranya.
Territory- Ini adalah wilayah udara di atas dan di dalam batas teritorial suatu negara. Wilayah udara teritorial tidak memiliki batas vertikal. Untuk negara bagian dengan batas laut, wilayah udara teritorial melampaui daratan. Batas ini adalah batas perairan teritorial yang disepakati secara internasional.

Hukum Udara Internasional

Tiga Hukum Udara Internasional adalah sebagai berikut -

Hukum internasional publik

Ini mengacu pada proses yang mengikat negara dan organisasi internasional pada kesepakatan sehubungan dengan aktivitas penerbangan mereka. Kegiatan tersebut dapat berupa berbagai masalah politik, teknis, ekonomi, keuangan, sosial atau hukum. Misalnya Konvensi Chicago, Konvensi Jenewa, dan beberapa konvensi internasional.

Hukum Perdata Internasional

Ini adalah serangkaian aturan yang berkaitan dengan hubungan antara orang-orang pribadi yang terlibat dalam operasi dan penggunaan pesawat terbang. Ini berlaku untuk pelancong dan staf maskapai penerbangan. Misalnya, Konvensi Tokyo membingkai larangan tindakan melanggar hukum yang dilakukan di pesawat.

Hukum Supranasional

Ini adalah hukum yang dapat diberlakukan oleh badan yang lebih tinggi dengan kekuatan hukum di satu atau lebih negara bagian. Misalnya, hukum udara UE.

IOSA dan Pentingnya

IATA Operational Safety Audit (IOSA) adalah sistem yang diakui dan diterima secara internasional yang mengaudit dan mengesahkan manajemen operasional dan sistem kontrol di maskapai penerbangan.

IATA membentuk badan evaluasi sertifikasi ini pada tahun 2003. IATA melakukan audit maskapai penerbangan sesuai dengan undang-undang penerbangan secara konsisten.

Maskapai penerbangan yang tidak memiliki sertifikasi IOSA kemungkinan besar gagal dalam audit atau tidak berpartisipasi sama sekali dalam audit. Melakukan audit IOSA membuat maskapai penerbangan lebih dapat diandalkan tetapi biaya auditnya tinggi. Kebanyakan hanya maskapai penerbangan internasional yang berpartisipasi dalam audit karena mereka dapat menanggung biaya audit dan menerapkan perubahan yang disarankan.

Tingkat kecelakaan, yang diukur per jumlah penerbangan tertentu, tiga kali lebih sedikit di maskapai penerbangan yang mengambil audit IOSA daripada yang tidak.

Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO)

ICAO terdiri dari Majelis perwakilan dari negara-negara yang mengadakan kontrak, Dewan badan pemerintahan dari berbagai badan bawahan, dan Sekretariat. Pejabat utamanya adalah Presiden Dewan dan Sekretaris Jenderal. ICAO mengadakan pertemuan setiap tiga tahun untuk membahas pekerjaan dan menetapkan kebijakan masa depan.

Saran, standar, dan rekomendasi diubah oleh konvensi. ICAO mengidentifikasi sembilan wilayah geografis terpisah untuk merencanakan penyediaan fasilitas navigasi udara dan layanan darat yang dibutuhkan pesawat untuk terbang di wilayah ini.

Kebebasan Udara

Ada lima kebebasan berbeda di udara. Dua yang pertama adalah kebebasan teknis diikuti oleh tiga kebebasan komersial -

First Freedom - Hak pesawat udara dari Negara Bagian A untuk terbang berlebihan di Negara Bagian B tanpa mendarat.
Second Freedom - Hak pesawat udara dari Negara A untuk mendarat di Negara B karena alasan teknis.
Third Freedom - Hak pesawat udara dari Negara Bagian A untuk menerima pembayaran lalu lintas dari Negara Bagian A dan meletakkannya di Negara Bagian B.
Fourth Freedom - Hak pesawat udara dari Negara Bagian A untuk mengambil lalu lintas pembayaran di Negara Bagian B dan meletakkannya di Negara Bagian A.
Fifth Freedom - Hak pesawat udara dari Negara Bagian A untuk melakukan pembayaran lalu lintas dari Negara Bagian B ke Negara Bagian C.

Setiap transportasi umum bergantung pada sumber daya planet, yang terbatas. Penerbangan tidak dapat mengasumsikan keberlanjutan jangka panjang karena juga bergantung pada sumber daya yang terbatas seperti bahan bakar.

Teknologi terbaru membantu pesawat masa kini untuk terbang secara efisien dalam jarak jauh. Permintaan transportasi udara di seluruh dunia semakin meningkat karena perbaikan gaya hidup. Dalam tawar-menawar, masyarakat dan alam perlu membayar harga, menerima beberapa kekurangan seperti kebisingan, polusi, dan penggunaan sumber daya.

Kekhawatiran lingkungan berikut ini penting dalam hal penerbangan -

Masalah Sosial Penerbangan

Kebisingan adalah tantangan lingkungan utama untuk penerbangan. Meskipun tidak meninggalkan dampak permanen pada lingkungan, orang yang tinggal di dekat bandara mengalami gangguan komunikasi, insomnia, dan tuli. Siswa menunjukkan masalah dalam perolehan pembelajaran dan pasien di rumah sakit terdekat harus menghadapi dampak fisiologis karena kebisingan.

Teramati bahwa pesawat yang terbang setidaknya setinggi 10.000 kaki di atas permukaan tanah tidak menghasilkan kebisingan yang berarti.

Masalah Lingkungan Penerbangan

Mesin pesawat beroperasi dengan sebagian besar pembakaran bahan bakar. Akibat emisi yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar, kualitas udara di sekitar beberapa kilometer bandara terpengaruh secara signifikan. Jaraknya sekitar 3km ke atas pada saat pemberangkatan dan 6 Km ke bawah pada saat pendaratan kualitas udara terhambat. Selain itu, bagasi dan kereta makanan yang bergerak di jalur taksi menghasilkan asap jika tidak dirawat dengan baik.

Kontribusi Penerbangan terhadap Perubahan Iklim

Perubahan iklim adalah perubahan dalam kondisi cuaca rata-rata yang dialami suatu wilayah. Ini melibatkan pertimbangan berbagai faktor seperti suhu, frekuensi badai, angin, dan hujan. Pesawat mengeluarkan gas rumah kaca seperti Karbon Dioksida (CO2). Mereka juga mengeluarkan uap air, yang memerangkap gas aktif secara kimiawi yang mengubah gas rumah kaca alami Ozon (O3) dan Metana (CH4).

Dalam bab ini, kita akan membahas peluang karir di industri penerbangan.

Karir Maskapai

Ada berbagai posisi di maskapai penerbangan.

Posisi	Kebutuhan
Assembler / Installer	Diploma
Pengacara Penerbangan	Sarjana hukum
Pemeriksa Medis Penerbangan	Gelar Kedokteran
Penangan Bagasi	Diploma
Mekanik Perawatan Kabin	Diploma / Gelar + Pelatihan Teknis
Petugas darat	Lebih disukai Diploma / Gelar
Spesialis Sistem Informasi	Gelar IT
Personil Layanan Ramp	Lebih disukai Diploma / Gelar + Pelatihan
Kru kabin	Lebih disukai Diploma / Gelar + Pelatihan

Pilot

Berikut adalah beberapa posisi pilot tipikal dalam penerbangan -

Posisi	Kebutuhan
Pilot Perusahaan	Gelar sarjana Sertifikat medis penerbangan Lisensi pilot
Pilot Militer
Pilot Regional
Pilot Nasional / Internasional

Karier Bandara

Ada berbagai posisi yang berkaitan dengan pengoperasian bandara -

Posisi	Kebutuhan
Penyelidik Kecelakaan	Gelar + Pelatihan
Asisten administratif	Lebih disukai Diploma / Gelar
Agen Kargo / Angkutan Udara	Diploma / Gelar lebih diutamakan + Pelatihan pengiriman
Airframe dan Powerplant Inspector	Diploma + Pelatihan Teknis + Lisensi A&P
Airframe atau Powerplant Mechanic	Diploma + Pelatihan Teknis + Lisensi A&P
Manajer Bandara	Gelar dalam manajemen bandara / BBA / MBA
Teknisi / Spesialis Avionik	Lebih disukai Diploma / Gelar + Pelatihan Teknis
Penangan Kargo	Diploma Manajemen Kargo
Pekerja Konsesi	Diploma
Agen Bea Cukai	Gelar + Pelatihan
Instruktur Penerbangan	Lebih disukai Diploma / Gelar
Spesialis Persiapan Makanan	Lebih disukai Diploma / Gelar + Sertifikasi Kesehatan
Spesialis Sistem Informasi	Gelar Sarjana di bidang IT
Lineperson / penangan bahan bakar	Lebih disukai Diploma / Gelar
Pemasaran / Hubungan Masyarakat	BBA / MBA (Pemasaran)
Pengawas Operasi	Gelar sarjana
Personil Layanan Ramp	Diploma / Gelar + Pelatihan Khusus
Inspektur Keamanan	Gelar Teknik + Pelatihan Mekanisme Penerbangan
Petugas keamanan	Lebih disukai Diploma / Gelar + Pelatihan Khusus

Karakteristik Pegawai Penerbangan

Berikut ini adalah keterampilan utama yang dicari pengusaha penerbangan pada calon karyawan mereka -

Work Competency - Calon karyawan perlu dibekali dengan pendidikan terkait di bidang penerbangan dan harus mampu mendemonstrasikan prosedur jika diperlukan pada saat wawancara.
Work Initiative- Jika tidak ada beban kerja selama beberapa waktu, karyawan harus berinisiatif untuk melakukan tugas lain yang terkait dengan antusias, yang membantu operasional bisnis. Mereka harus menginvestasikan waktu untuk mempelajari keterampilan baru yang bermanfaat bagi bisnis.
Mindset of High Ethical Values- Karyawan harus memiliki etika seperti loyalitas terhadap pekerjaan dan bisnis, dan kepercayaan. Karyawan perlu menjaga bisnis maskapai dan reputasinya dengan bekerja secara etis.
Excellent Communication Skills- Karyawan membutuhkan penguasaan yang baik atas keterampilan komunikasi karena mereka mungkin harus berurusan dengan pelanggan, kolega, atasan, dan orang lain saat bertugas. Mereka harus menggunakan bahasa yang sopan dan jelas saat berkomunikasi dengan pelanggan.
Team Playing Nature- Karena industri penerbangan juga merupakan bisnis upaya terkoordinasi, diperlukan tim yang koheren untuk melaksanakan penerbangan dengan sukses dan aman. Anggota tim yang memimpin harus mengakomodasi yang lebih muda untuk dipelihara dan yang lebih muda harus mengikuti dan belajar dari para senior. Secara keseluruhan, kerja tim harus mencerminkan.
Soft Skills Equipment- Karyawan harus tegas, sopan, optimis, dan pekerja keras. Karyawan harus mampu mengatasi amarah dan mengontrol temperamennya.
Critical Decision Making- Ada kalanya karyawan perlu menangani situasi kritis tanpa kehilangan kendali atas diri sendiri dan menyelamatkan aset dari kecelakaan. Untuk saat-saat seperti itu, kesiapan karyawan untuk berpikir kritis dan keberanian membantu.

Bidang penerbangan melibatkan jaringan pabrikan pesawat, bisnis penerbangan, pengelola bandara, pemerintah, agen perjalanan, mitra bank, dan perusahaan asuransi.

Tren berikut ini muncul di industri penerbangan -

Otomatisasi canggih dan teknologi yang terus meningkat membantu kelancaran operasi penerbangan. Ada pesawat baru dengan efisiensi bahan bakar tinggi dan perangkat lain yang datang untuk membantu manajemen maskapai dan manajemen bandara.
Harapan pelanggan meningkat. Karena maskapai penerbangan dan bandara memberikan pengalaman sebagai produk tidak berwujud, mereka harus selalu selaras dengan perubahan pasar yang akan datang dan menjaga loyalitas pelanggan terhadap diri mereka sendiri.
Meningkatkan pesawat (produk keras) masih menjadi tantangan karena biaya pembeliannya. Pengembaliannya bisa sangat positif atau negatif di masa depan. Saat ini sebagian besar maskapai penerbangan berfokus pada perawatan pesawat mereka dan meningkatkan pengalaman pelanggan (produk lunak) langsung dari memesan tiket hingga tiba di tujuan.
Maskapai penerbangan juga berfokus pada pengendalian biaya melalui penyempurnaan struktur organisasi, model operasi, dan praktik kerja.
Tingkat pertumbuhan Maskapai Berbiaya Rendah terus berada di atas rata-rata dalam industri penerbangan. Tetapi ada tantangan yang harus dihadapi seperti harapan pelanggan, terutama di pasar maskapai penerbangan layanan penuh.

Sebagian besar maskapai regional lebih memilih menyewakan pesawat dan sistem pendukungnya kepada maskapai internasional.