공항-재무 관리
공항 예산은 회계 연도 1 년 동안 준비됩니다. 예산 계획 전문가는 해당 기간 동안 발생한 기본 운영 비용과 수익을 고려합니다. 발생하는 비용과 수익은 운영 측면에서 공항의 규모와 공항이 제공하는 서비스 수에 따라 다릅니다. 방법에 대해 자세히 살펴 보겠습니다.airport financial management 일어난다.
공항 자금
공항을 개발하고 유지하려면 많은 자금이 필요합니다. 이 자본의 주요 출처는 다음과 같습니다.
정부 보조금.
동일한 외화로 상환해야하는 국제 기관 대출.
일반적으로 가장 높은 이자율로 제공되는 국가 금융 기관의 상업 대출.
개인 투자자 및 투자 은행을 포함한 상업 자본 시장의 주식 또는 채권.
계약자 및 공급 업체의 신용 연장.
외국 정부는 저개발국을위한 공항 개발에 투자합니다.
이익 잉여금.
공항 소득원
공항은 인력 급여, 유지 보수, 전기 등과 같은 운영 비용을 지불 할 수있는 충분한 수익을 창출해야하며 이는 공항의 실제 운영에 부합해야합니다.
공항은 항공사, 렌터카 회사, 레스토랑, 신문 가판대, 택시 및 밴 서비스, 케이터링 및 수하물 서비스, 연료 공급 및 주차와 같은 다양한 사업주에 부과되는 임대료, 요금 및 수수료에서 수익을 얻습니다.
공항세 및 수수료 수익
이 수익은 다음 요금을 적용하여 생성됩니다.
Passenger Service Fees − 공항의 보안 및 시설에 대해.
Airline Rents− 항공사는 티켓 카운터, 게이트, 수하물 카운터, 게이트, 수하물 처리, 유지 관리 및 케이터링 시설에서 차지하는 공간에 대한 임대료를 지불합니다. 그들은 또한 이륙 및 착륙 요금, 주차 요금 및 연료 요금을 지불합니다.
Development Fees − 국제 공항의 인프라 개발에 반대합니다.
Government Subsidies − 예산 수입과 운영 비용 간의 격차를 막아야합니다.
다른 공항 소득으로 인한 수익
Fuel Sale − 장거리 노선의 보충을 위해 공항에 정차하는 항공기에 연료를 판매합니다.
Late Fees on Leases − 많은 공항에서 임대 연체료를 부과합니다.
Renting out − 여러 공항에서 유도로 주행 코스 및 광고 촬영 목적으로 사용하지 않는 포장 도로 또는 활주로를 임대합니다.
공항 서비스 및 시설 가격
공항 운영 관리자가 공항 건물, 시설 및 장비 사용에 대한 요금을 결정하는 방법에 대한 정해진 지침은 없습니다. 그 이유는 공항이 상업 기관이 아니기 때문입니다. 그러나 공공 자금 지원 시설.
그럼에도 불구하고 공항 관리자가 사용하는 일반적인 방법은 서비스 및 시설을 제공하기 위해 인근 공항에서 부과하는 가격을 평가하는 것입니다.
공항 매각
공항이 전체 운영 비용에 대한 수익을 창출하지 못하면 어렵게되는 한 시장에서 살아남을 수 없습니다. 공항을 판매하는 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
자급 자족하는 수익을 창출하지 못하고 있습니다.
수익은 개발 당시의 대출을 상환하기에 충분하지 않습니다.
사용이 적고 이러한 경우 유지 보수 비용도 높습니다.
어떤 경우에는 공항 소유주가 다른 인프라 프로젝트에 필요한 현금을 생성하기로 결정합니다.
공항 민영화의 이유
선진국 정부는 공항을 사업뿐만 아니라 자산으로 본다. 그들의 정부는 기존 공항이나 공항 당국에 대한 지분 전부 또는 일부를 매각합니다.
개발 도상국은 공항 개발을위한 자원이 부족하여 민간 자본과 전문 지식에 의존합니다. 그들의 정부는 민간 부문 조직과 제휴하여 새로운 터미널이나 공항을 재정적으로 개발하고 개발합니다. 민간 부문 기업은 더 나은 방식으로 공항과 비즈니스를 관리 할 수 있습니다.
공항 판매는 4 개국에서 이루어졌고 다른 7 개국은 주요 공항 판매 계획을 발표했습니다. 새로운 공항 용량 프로젝트를위한 프랜차이즈는 17 개국에서 진행 중이며 다른 14 개국에서 연구 중입니다.
공항 민영화 모드
세 가지 주요 민영화 모드가 있습니다.
- 계약 관리
- 장기 임대
- Sale
공항 민영화의 이점
다음은 공항 민영화의 가장 일반적인 이점입니다-
- 기능 및 효율성 향상
- 수익 증가
- 승객 편의 시설 증가
- 현명하지 못한 투자 위험 감소