항공 관리-퀵 가이드

항공 산업은 항공기와 공항을 제조, 유지, 운영하는 사업 분야입니다. 항공과 관련하여 광범위한 책임이 있습니다. 이는 항공기뿐만 아니라 공항에서의 활동으로 구성됩니다. 여기에는 비행이 이륙하기 전에 수행해야하는 지상 업무, 비행 중 활동 및 착륙 후 활동이 포함됩니다.

항공이란 무엇입니까?

항공이라는 용어 는 1863 년에 Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle 이라는 프랑스 개척자에 의해 만들어졌습니다 . 그것은 문자 그대로 새를 의미 하는 라틴어 avis 에서 유래했습니다 . 항공이란 항공기 비행과 관련된 모든 활동을 의미합니다.

항공 관리 란 무엇입니까?

항공 관리에는 공항 또는 항공사의 일상적인 운영을 수행하여 항공 또는 항공 우주 산업과 관련된 항공사, 공항 또는 기타 비즈니스의 워크 플로우를 관리하는 것이 포함됩니다.

항공의 간략한 역사

중국에서 연 날리기의 원래 아이디어는 인류가 인공 물체를 공중으로 높이 날리려는 최초의 시도였습니다. 중국어 사용되는 연 5시 메시지, 리프트 인간, 거리 측정 및 테스트 바람을 보내 ^번째 7에 세기 ^일 세기 광고. 그들은 또한 3 원수를 쫓아 뜨거운 공기 풍선을 준비 ^번째 세기 BC. 나중에 르네상스 시대에 Leonardo Da Vinci 는 새의 비행 원리를 연구하고 저항 공기가 물체에 제공하는 것처럼 물체가 공기에 대해 동일한 양의 저항을 제공한다고 예상했습니다.

17시 ^번째 세기, 당시 전문가들은 진공을 포함하는 구리 구체를 생성하고 그 다음 공기가 공기에 남아있을 수있는 것보다 가벼운 객체라는 것을 알아 알고로 비행선을 들어 올려하려고 노력했다. 18시 ^일 세기, 그들은 프랑스에서 성공적으로 풍선을 사용하여 다섯 개 비행을 실시했다. 1647 년 폴란드 국왕 Władysław-IV는 이탈리아 발명가 인 Tito Livio Burattini 를 바르샤바에있는 그의 궁정에 초대하여 4 개의 고정 된 글라이더 날개가 달린 모형 항공기를 제작했습니다. 항공기는 착륙하는 동안 경미한 부상을 입은 고양이를 성공적으로 들어 올렸습니다.

19 중 ^일 및 20 ^일 세기, 세계의 전문가들은 지속적으로 실험 및 공기보다 무거워했다 및 공기 역학의 원리에 따라 개선 비행 기계 또는 항공기, 함께했다. 가장 주목할만한 이름은 Wright Brothers — Orville과 Wilbur Wright 입니다. Smithsonian Institution and Federation Aéronautique Internationale (FAI)에 따르면 Wright 형제는 1903 년 12 월 17 일 노스 캐롤라이나의 Kill Devil Hills에서 처음으로 지속적이고, 통제되고, 힘이 넘치며, 공중전보다 무거운 전투를 벌였습니다. Orville Wright가 처음으로 120 피트 높이에서 12 초 동안 비행합니다.

인도 항공 산업의 주요 규제 기관

인도 정부의 민간 항공 부 (MoCA)는 민간 항공을 개발 및 규제하기위한 정책 및 프로그램을 수립하고 민간 항공 운송을 확대하기위한 계획을 구현할 책임이 있습니다. 또한 공항 시설, 항공 교통 서비스, 승객 및 물품의 항공 운송을 감독합니다.

민간 항공국 (DGCA)이라는 인도 민간 항공 규제 기관이 MoCA에 속해 있습니다. 이 부서는 항공 사고 및 사고를 조사합니다.

민간 항공을 이끄는 중요한 요소

다음은 민간 항공을 운전하는 가장 중요한 요소입니다.

저비용 항공사 (LCC), 최신 공항
지역적 연결성 강조
국내 항공사의 외국인 직접 투자 (FDI)
고급 정보 기술 (IT) 개입

2016 년 5 월 국내 항공 여객 수송량은 2015 년 5 월 수송량과 비교하여 713 만 명에서 876 만 명으로 21.63 % 증가했습니다. 2016 년 3 월에는 모든 인도 공항의 총 항공편 수가 160,830 개로 기록되었습니다. 이는 2015 년 3 월 항공편보다 14.9 % 더 높습니다.

아시아 태평양 항공 센터 (CAPA)의 보고서에 따르면, FY2017 년 인도 국내 항공 교통량은 2015 년 8,100 만 승객에 비해 1 억 승객을 넘을 것으로 예상됩니다. CRISIL의 보고서에 따르면 인도 항공사는 2016 년에 INR 8,100 crore (13 억 9 천만 달러)의 총 이익.

항공기 제조 거인

Karnataka의 Bangalore에 본사를 둔 정부 소유 기업인 Hindustan Aeronautics Limited (HAL)는 국방부 (MoD)가 관리하는 인도의 거물입니다. 항공기, 내비게이션 및 관련 통신 장비의 제조 및 조립에 관여합니다. 또한 공항 운영을 관리합니다.

HAL은 Airbus, Boeing, Sukhoi Aviation Corporation, Israel Aircraft Industries, RSK MiG, RollsRoyce, Dassault Aviation, Indian Aeronautical Development Agency 및 Indian Space Research Organization (ISRO)과 같은 수많은 국제 항공 우주 기관과 협력하고 있습니다.

항공은 자주 변화하는 분야입니다. 이 산업은 연중 무휴로 작동하므로 인력, 자원 및 항공기도 변경됩니다. 정보 기술은 항공의 성공에 중요한 역할을하고 있습니다. 훈련생 조종사가 사용하는 시뮬레이션 소프트웨어에서 바로 여기에 항공 산업 직원이 사용하는 다양한 소프트웨어가 있습니다.

Aircraft Maintenance Software 바닥의 유지 보수 활동을 추적합니다.
Fuel Management Software 이는 연료 조달을 최적화하고 연료 가격 변동에 반응합니다.
Network and Route Performance Management Software 수익성있는 항공 노선을 예상하고 신속한 의사 결정을 가능하게합니다.
Catering Procurement Software 전체 조달-지불 절차를 원활하게 수행하는 데 도움이됩니다.
Catering Production Software 최소한의 낭비와 최대의 고객 만족을 강조합니다.
Flight Information Display System (FIDS) at the airports는 실시간으로 24 시간 작동하여 상세한 항공편 상태를 표시하여 여행자가 공항 구석 구석과 인터넷에서 최신 정보를 알 수 있도록합니다.
Departure Control System (DCS) 예약 시스템과 연동하여 체크인 여행자를 추적하고 탑승권을 발급합니다.

고객이 비행 시간 확인, 항공편 예약, 운임 대비 포인트 사용, 모바일 체크인에 사용하는 수많은 모바일 앱이 있습니다. 따라서 IT는 항공 운영의 원활한 기능을 보장하는 데 중요한 역할을합니다.

다음 표는 항공 관리에서 가장 자주 사용되는 용어 목록을 제공합니다.

S. 아니	용어 및 의미
1	AAI 인도 공항 당국. 미국의 FAA와 영국의 CAA에 해당합니다.
2	Airport 항공기가 이착륙하고 승객을위한 시설과 함께 유지되는 장소.
삼	Aerodrome 토지 또는 물의 영역 항공기의 도착, 이동 또는 출발을 위해 전체 또는 부분적으로 지정된 건물, 설비 및 장비를 포함합니다.
4	Airspace 항공기가 국가 또는 바다를 비행하는 데 사용할 수있는 공기입니다.
5	Airliner 항공 사용으로 특별히 설계 및 제작되었거나 항공사에 상당수의 서비스를 시작한 항공기 유형.
6	ANSP 항공 항법 서비스 제공 업체. 내비게이션 서비스를 제공하는 법적 공공 또는 민간 단체.
7	Prohibited area 비행이 금지 된 당국이 지정한 영토 내의 지역.
8	Restricted area 비행이 특정 제한의 대상이되는 당국이 지정한 영토 내의 지역.
9	Dangerous area 항공에 위험한 활동이 지정된 시간에 존재할 수있는 당국이 지정한 영역 내의 영역.
10	A codeshare agreement 두 개 이상의 항공사가 동일한 항공편을 공유하는 항공 사업 계약입니다.
11	The airport ramp or apron 항공기가 주차, 하역 또는 적재, 급유 또는 탑승되는 공항의 일부입니다. 앞치마 사용에는 차량 조명과 같은 규정이 적용됩니다.
12	Aircraft Cabin 승객이 앉는 부분입니다.
13	IATA 국제 항공 운송 협회. 약 260 개 이상의 항공사와 전체 항공 교통량의 83 %를 차지하는 세계 항공사의 무역 협회입니다. 항공 활동의 많은 영역을 지원하고 중요한 항공 문제에 대한 정책을 형성하는 데 도움이됩니다.
14	RESA 활주로 끝 안전 구역.
15	Runway 활주로에는 평행, 거의 평행, 교차의 세 가지 유형이 있습니다.
16	Runway incursion or Runway excursion 활주로 침입은 승인되지 않은 항공기, 차량 또는 사람이 활주로에있는 사건입니다. 활주로 여행은 활주로에서 항공기가 오버런하는 것입니다.
17	Slot 특정 공항에서 이륙 또는 착륙이 이루어지기 위해 미리 합의 된 시간입니다.
18	NLA 새로운 대형 항공기
19	Airline Hub 특정 항공사의 많은 항공편이 통과하는 중앙 연결 지점 역할을하는 공항입니다.
20	Airfield 항공기의 이륙, 착륙 및 유지 보수를 위해 별도로 마련된 토지입니다.
21	Terminal 여행자가 여행을 위해 항공기에 탑승하는 공항의 장소입니다.
22	ICAO 국제 민간 항공기구. 국제 민간 항공 협약 (시카고 협약)의 관리 및 거버넌스를 관리하기 위해 미국이 설립 한 UN 전문 기관입니다.
23	Aircraft Movement 항공기의 이착륙.

항공사에는 장비, 노선, 운영 인력 및 관리가 포함됩니다. 항공사는 다양한 노선에서 정기 항공 운송 서비스를 제공합니다. 예비 승객의 티켓을 예약하고, 환승 중에 승객과 수하물을 돌보고 목적지까지 안전하게 운송하는 일을 담당합니다. 수행해야하는 업무 유형이 여러 가지이기 때문에 항공 사업은 항상 24 시간 내내 일하고 있습니다.

항공사는 무엇입니까?

승객과화물을 여러 장소로 운반하는 데 사용되는 많은 항공기를 소유하고 운영하는 조직입니다.

1909 년 11 월 16 일에 설립 된 세계 최초의 DELAG 항공사입니다. 항공사 사업은 규모가 다양 할 수 있으며 소유권도 다양합니다. 예를 들어, 개인 소유, 공동 소유 또는 공개 소유 일 수 있습니다. 또한 국내선만큼 작거나 국제선만큼 클 수도 있습니다.

인도의 주요 항공사

다음은 항공 산업의 주요 인도 항공사입니다.

Public Sector Units (PSUs) − 에어 인디아 및 파완 한스.
Airlines listed on stock exchange − SpiceJet, IndiGo 및 Jet Airways.
Private Airlines − GoAir, Air Asia, Vistara

사업자 유형

항공사에는 두 가지 유형이 있습니다.

저비용 캐리어 (LCC)
풀 서비스 캐리어

저비용 및 풀 서비스 캐리어 비교

다음 표는 두 항공사의 차이점과 유사점을 나열합니다.

인자	저가 캐리어	풀 서비스 캐리어
운영 모델	같은	같은
운임	보다 낮은	더 높은
기내 서비스	최소한. 고객은 음식, 음료 또는 기타 소모품 비용을 지불해야합니다.	고객에게 전체 서비스가 제공됩니다. 음식은 판매되지 않지만 티켓 가격에는 음식 가격이 포함되어 있습니다.

저가 항공사는 더 낮은 요금과 더 적은 편의를 제공하는 항공사입니다. 이 항공사는 저예산 항공사입니다. 그들은 음식을 판매하거나 우선 탑승권을 판매함으로써 티켓 운임으로 인한 손실을 보충합니다. 모든 저가 항공사는 편의 및 서비스 비용을 절감합니다. 그들의 운임은 항상 기존 상대편이 제공하는 운임보다 낮습니다. LCC는 대부분 가격에 관심이있는 긴급한 여행자와 예산 여행자를 대상으로합니다.

항공사의 조직 구조

다른 비즈니스가 직원의 팀워크를 요구하는 항공사. 아래 다이어그램에서 볼 수 있듯이 항공사 직원이 수행해야하는 다양한 책임이 있으며 구조는 실제로 큰 코끼리와 같습니다.

비행 중 조종석 위치

조종석이나 비행 갑판에서 일하는 인원은 다음과 같습니다.

Pilot − 조종 사령부로 지정된 승무원 중 가장 높은 순위의 구성원.
First Officer − 그는 수석 조종사가 아닌 조종사입니다.
Second Officer − 그는 구호 조종사로 일하며 일부 임무도 수행합니다.
Flight Engineer− 그는 비행 시스템과 연료를 담당합니다. 오늘날 직책은 줄어들고 그의 직책은 일반적으로 이중 면허를 가진 조종사 및 비행 엔지니어가 승무원합니다.
Airborne Sensor Operator − 그는 공중 플랫폼에서 정보를 수집합니다.

오늘날 Flight Navigator와 Radio Operator의 임무는 현대의 내비게이션 및 무선 시스템의 도움으로 이중 면허하에 비행의 캡틴 또는 FO가 수행합니다.

비행 중 기내 위치

객실에서 일하는 직원은 다음과 같습니다.

In-Flight Service Manager −이 관리자는 나머지 객실 승무원의 팀장입니다.
Flight Attendant − 승객과 승객의 안전을 지원할 책임이 있습니다.
Flight Medic − 구급차 비행에 고용 된 구급 요원.
Loadmaster −화물 항공기의 경우화물을 적재하고 적재 전후의 무게와 균형을 확인해야합니다.

항공사의 조직 구조를 봅시다-

Note − SVP = 수석 부사장.

인도 항공에서 AAI는 무엇입니까?

인도 공항 당국 (AAI)은 공항에서 항공 항법 서비스 (ANS)를 제공하는 공공 기관입니다. 인도의 민간 항공 인프라를 구축, 업그레이드, 유지 및 관리하기 위해 민간 항공 부 (MoCA) 산하에서 작동합니다.

인도 정부는 1995 년 4 월에 두 개의 조직을 합병하여이 조직을 구성했습니다. 하나는 1972 년에 설립 된 인도 국제 공항 청 (IAAI)이며 국가의 국제 공항을 관리하기 위해 설립되었으며 두 곳은 1986 년에 설립 된 NAA (National Airports Authority)입니다. 국내 공항을 돌보는 것.

AAI의 주요 역할

AAI의 주요 역할은 다음과 같습니다.

통신, 내비게이션 및 감시 시스템 (CNS)을 제공합니다.
인도 영공 및 인접 해양에서 항공 교통 관리 (ATM) 서비스를 제공합니다.
모든 인도 공항을 관리합니다.
공항과 항공기의 안전을 보장합니다.
인도 공군, 인도 해군, 인도 해안 경비대 및 인도의 민간 비행장 비행에서 항해 보조 장치의 보정을 제공합니다.
공항 여객 터미널에서 여객 시설 및 정보 시스템 제공

승객 취급

승객은 출발을 위해 공항에 들어올 때부터 목적지 공항에 도착할 때까지 항공사에서 처리 할 수 있습니다. 항공사는 승객 서비스 시스템 (PSS) 또는 승객 관리 시스템 (PMS)을 사용하여 승객을 처리합니다. 직원이 다양한 요구 사항의 승객을 처리하도록 지원합니다.

비 동반 어린이 승객 취급

5 세에서 12 세 사이의 비 동반 어린이는 비행이 허용됩니다. 5 세 미만의 어린이는 성인과 함께있을 경우 허용됩니다. 비 동반 아동은 승무원 구역 근처에 앉아 있으며 아동의 책임있는 친척에게 넘겨 질 때까지 출발 공항에서 목적지 공항까지 항공사 직원이 항상 감독합니다.

특별한 도움이 필요한 승객 처리

장애인 승객, 거동이 불편한 승객, 고령 승객, 시각 또는 청각 장애가있는 승객 및 임산부는 특별한주의를 기울여 취급합니다. 승객은 출발 48 시간 전에 항공사에 도움을 요청해야합니다. 항공사에서 무료로 제공합니다.

승객이 항공기에 탑승하면 안전한 여행을위한 지침이 제공됩니다.

수하물 취급

수하물 취급에 대해 논의하겠습니다. 우선 세 가지 유형의 수하물이 있습니다.

Crew baggage − 모든 비행 세부 정보를 보여주는 승무원 라벨로 식별됩니다.
Cabin baggage of passengers− 스캐너 아래에서 위험, 액체 또는 기타 허용되지 않는 품목이 있는지 확인합니다. 통관시 기내 반입이 허용됩니다. 크기가 작고 무게는 최대 6kg이어야합니다.
Check-in baggage of passengers − 항공기의 수하물 보관소에 보관하기 위해 체크인합니다.

승객 수하물을 처리하는 방법에는 체계적인 방법이 있습니다. 위탁 수하물 처리는 3 단계로 진행됩니다.

수하물을 체크인 구역에서 출발 구역으로 이동합니다.
환승하는 동안 한 출발 지역에서 다른 출발 지역으로 가방을 이동합니다.
수하물을 도착 지역에서 수하물 찾는 곳으로 이동합니다.

다음은 수하물 처리 단계입니다.

Step 1− 승객이 공항에 도착하면 항공사 당국은 스캐너로 수하물을 확인합니다. 휴대가 허용되지 않는 폭발물 또는 위험물이 있는지 확인합니다.

Step 2 − 해당 품목이없는 경우 승객은 항공사의 수하물 위탁 카운터로 이동합니다.

Step 3− 직원이 수하물 무게를 측정합니다. 초과 수하물 인 경우 직원이 승객에게 요금 지불을 요청하고 수하물 세부 정보를 시스템에 입력합니다.

Step 4 − 그런 다음 직원은 수하물에 청구 태그를 붙여 승객에게 사본을 제공합니다.

Step 5− 수하물은 컨베이어 벨트를 통해 항공사 수하물 취급 직원에게 전달됩니다. 그런 다음 항공기로 가져 가기 위해 트롤리에 적재됩니다.

Step 6 − 수하물이 항공기에 적재됩니다.

Step 7 − 도착 공항에서 trollies는 도착 즉시 항공기에 접근합니다.

Step 8 − 승무원은 특정 항공기의 수하물을 어느 컨베이어 벨트에 넣을지 알려줍니다.

Step 9 − 바코드 판독을 통해 시스템 데이터베이스가 업데이트되고 항공사 수하물 취급 직원이 수하물을 미리 지정된 컨베이어 벨트에 배치합니다.

Step 10 − 수하물은 각 승객과 재결합합니다.

항상 이렇게 똑 바른 것은 아닙니다. 출발 공항에서 의심스러운 수하물이 발견되면 승객에게 수하물을 열도록 요청하는 경우가 있습니다. 항공사 수하물 처리 직원은 분실 수하물 불만을 효율적으로 처리해야합니다.

지상에서 항공기 취급

항공기 도착부터 다시 출발까지의 기간입니다. 항공기가 공항에 주차되면 다음 출발을 준비합니다. 다음은 항공기가 공항에 주차 될 때 수행되는 몇 가지 기본 업무입니다.

케이터링 의무

빈 캔과 용기, 오래된 신문과 잡지, 더러워진 담요와 베개를 제거합니다.
신선한 음식과 음료, 비누, 티슈, 화장지와 같은 기타 소모품을 보충합니다.
화장실 배수.

램프 의무

항공기를 주차 위치 안팎으로 안내합니다.
푸시 백 트럭으로 항공기 견인.
물과 연료 보충.

대부분의 항공사는 항공기 지상 처리를 서비스 제공 업체에 아웃소싱합니다.

항공사 재무 관리는다면적인 도전 과제입니다. 대부분의 항공사는 기존의 MS Excel을 사용하여 다양한 재무 제표를 생성합니다. 현금 관리에 적합한 솔루션을 선택하고 구현하는 것은 항공사가 자주 직면하는 주요 과제입니다. 오늘날 많은 항공사에서 재무 처리 솔루션을 제공하는 TMS (재무 관리 시스템)를 사용하고 있습니다.

이 장에서는 항공사가 비용과 수익을 관리하는 방법에 대해 간략하게 설명합니다.

항공사 비용

모든 항공사는 다음과 같은 유형의 비용을 처리해야합니다.

시작 비용

자본 투자
재고 비용

운영 비용

연료비
인건비
직원 비용

감가 상각비

항공기 예비 비용

항공사 현금 관리

현금 관리는 현금 예측 또는 현금 예산 책정을 통해 처리됩니다. 예측은 단기 또는 장기로 수행됩니다.

항공사 현금 예측의 목적

단기 현금 예측은 다음을 수행하는 데 사용됩니다.

영업 현금 요구 사항을 결정합니다.
단기 현금 요구 사항의 필요성을 예상하십시오.
잉여 현금을 현명하게 투자하십시오.
은행 파트너와 따뜻한 관계를 유지하십시오.
장기적인 세부 현금 예측은 운전 자본이 필요한 제안 된 프로젝트를 평가하고 필요할 때마다 대출을 제공하는 데 사용됩니다.

항공사 현금 예측 방법

다음은 다양한 유형의 예측 방법입니다.

Casual Forecasting− 종속 변수와 독립 변수의 통계적 관계를 분석하여 도출합니다. 예를 들어, 추세 분석.
Trend Forecasting− 종속 변수의 변화는 시간에 따라 판단됩니다. 이는 시간 관련 변화를 예상하는 데 도움이됩니다.
Cyclical Variations − 이는 경기 주기로 인한 현금 흐름의 변화입니다.
Seasonal Variations − 이는 해당 연도의 특정 기간으로 인한 현금 흐름의 변화입니다.
Irregular Variations − 파업, 전쟁, 가격 전쟁, 파산 또는 기타 장애와 같은 불규칙한 이벤트로 인한 현금 흐름의 변화입니다.

Airline Finance − 개요

다음은 항공 재무 관리의 네 가지 기본 요소입니다.

Income Statement − 특정 기간 동안 항공사가 돈을 벌 었는지 잃었는지 여부를 비즈니스 관리자와 투자자에게 보여주는 보고서입니다.
Cash Flow Statement − 현금 수령 및 지급에 대한 정보와 해당 기간 동안 항공사의 운영, 투자 및 자금 조달 활동으로 인한 현금 순 변동에 대한 정보를 제공합니다.
Stockholders’ Equity Statement − 항공사 투자자가 보유한 현재 지분에 대한 기록입니다.
Balance Sheet− 주어진 시점에서 항공사의 재정 상태에 대한 아이디어를 제공합니다. 이는 항공사가 소유 한 것과 빚진 금액을 반영합니다.

연료 및 통화 헤징

항공사는 항공 연료 또는 제트 연료 비용의 변화에 극도로 노출되어 있습니다. 연료 가격의 사소한 변화는 항공사 비즈니스 재무 및 운영에 영향을 미칠 수 있습니다. 연료 가격 변동을 처리하기 위해 항공사는 Fuel Hedging이라는 도구를 사용합니다.

연료 헤징이란 무엇입니까?

항공사가 연료비의 변화와 상승으로부터 자신을 보호하기 위해 사용하는 계약입니다. 연료 헤징 비용은 예상 연료 가격에 따라 다릅니다. 항공사는 연료의 고정 가격을 설정하기 위해 연료 회사와 헤지 계약을 체결합니다. 향후 유가가 계약 가격보다 상승하면 항공사는 계약 가격을 지불해야합니다. 연료 가격이 현재 연료 가격보다 낮아지면 항공사는 연료 회사로부터 가격 차이를받습니다.

누가 연료 헤징 서비스를 제공합니까?

연료 관리 회사, 석유 회사 및 금융 서비스 회사는 항공사에 연료 헤징 서비스를 제공합니다. 예를 들어 World Fuel Service, British Petroleum, Morgan Stanley 및 BNP Paribas가 있습니다.

항공사 수익

항공 산업의 치열한 경쟁 속에서 항공사들은 다양한 방법으로 수익을 창출 할 아이디어를 내놓았습니다. 그들은 고객과 그들의 요구, 경쟁자를 연구하고 새로운 고객을 유치하고 기존 고객의 충성도를 유지하기 위해 항공료를 줄입니다. 또한 보조 제품 및 서비스에서 수익을 창출합니다.

항공사 세금 및 수수료

티켓 가격과는 별도로 유류 할증료와 서비스 세가 부과됩니다.

일품 가격 정책

고객이 보조 제품 또는 서비스를 선택하고 비용을 지불 할 수 있도록하는 새로운 가격 책정 방식입니다. 예를 들어, 전통적으로 티켓의 일부였던 식사, 간식 및 음료를 기내에서 구입합니다. 또한 저비용 항공사는 고객에게 우선 탑승권을 제공하거나 원하는 좌석을 선택하고 비용을 지불합니다.

여행을위한 부가 서비스

고객의 숙소를 오가는 픽업 및 드롭 오프 서비스와 목적지에서의 특별 이벤트 티켓 예약과 같은 보조 서비스가 티켓 예약의 일부로 제공됩니다.

온보드 세일

보석, 주류, 담배, 전자 제품, 향수 등 면세품 판매를 의미합니다. 항공사는 기내에서 판매 할 다양한 전자 제품, 주방 용품, 여행 용품 및 선물 용품을 내놓았습니다. 또한 할인 카드, 신용 카드 및 다이렉트 마케팅 카탈로그로 확장됩니다.

광고 판매

일반적으로 항공사는 기내에서 배포되는 잡지를 통해서만 광고했습니다. 이제는 자체 항공사 웹 사이트를 통해 광고 수익에 대한 상당한 기회를 창출합니다. 이 웹 사이트는 여행 옵션을 찾는 호텔, 자동차 렌탈 회사 및 여행 보험 제공 업체를 통해 잠재적 인 항공 여행자에게 다가 갈 수있는 관문입니다.

항공 노선 계획은 비행을 위해 제안 된 노선을 계획하는 것입니다. 여기에는 항공기가 원래 공항에서 목적지 공항으로 이동하는 데 필요한 연료량 계산이 포함됩니다. 경로 계획에는 또한-

적절한 양의 연료와 가장 합리적인 경로로 비행을 계획하십시오.
항공 교통 관제 요건을 준수하는 비행.

다음은 다양한 계획입니다-

항공 교통 관제 (FAA / ICAO 형식)에 대한 요약 계획.
기내 비행 관리 시스템으로 직접 다운로드하기위한 요약 계획.
조종사 사용을위한 세부 계획.

경로 계획을 위해 비행 계획 담당관은 기상 조건, 여러 단계에서의 비행 무게, 여행 길이, 탑승 가능한 높이 및 ICAO가 안전한 계획을 위해 설정 한 규칙을 고려해야합니다.

비행 관리 시스템 (FMS)

비행 관리 시스템은 비행 계획에 따라 항공기를 탐색하는 전자 시스템입니다. 비행 계획은 출발 전에 조종사 또는 기타 전문 디스패처가 준비하고 비행 관리 시스템에 입력됩니다. FMS에는 비행 계획을 실행하는 데 필요한 모든 관련 정보가 포함 된 탐색 데이터베이스도 포함되어 있습니다.

항공 교통 관제 서비스 란?

항공 교통 관제 서비스는 항공사가 실시간으로 안전하고 질서있는 운항을 보장 할 수 있도록 지원합니다. ATS는-

항공기 충돌 방지.
안전하고 효율적인 비행을위한 지원을 제공합니다.
항공 교통의 질서있는 흐름을 수행하고 유지합니다.
관련 기관에 알리고 항공기의 수색 및 구조 작업을 지원합니다.

항공사는 여행 및 관광 서비스 산업의 일부로, 경쟁자들은 유사한 최종 제품에도 불구하고 최고의 경험을 제공하기 위해 경쟁합니다. 자동차, 문구류 또는 식품 브랜드와 같은 유형의 제품을 판매하는 조직과 달리 항공사는 고객에게 엘리트 경험을 판매합니다. 그들이 고객에게 제공하는 경험은 보이지 않을뿐만 아니라 무형입니다.

항공사 마케팅 환경

항공사는 PEST 분석이라는 강력한 분석 모델을 사용하여 마케팅 환경에 대한 통찰력을 찾습니다.

해충 분석

마케팅 분야는 조직의 마케팅 환경 연구에 유용한 모델을 제시합니다. 이 모델은 요인을 PEST (Political, Economic, Social, Technological)로 분류해야한다고 제안합니다.

이 모델은 항공 산업이 시장 성장 또는 하락, 비즈니스 위치 및 운영 방향을 이해하는 데 신뢰할 수있는 것으로 나타났습니다.

Political Factors − 테러에 대한 두려움, 국가의 정치적 불안정, 정부 정책의 규제 완화.
Economic Factors − 국가의 경제 성장 또는 불안정.
Social Factors − 고령화 인구, 휴일 취향의 변화, 가족 구조의 변화, 불확실한 노동.
Technological Factors − 고속 전자 장치, 연료 효율이 높은 항공기, 인터넷.

항공사 고객 알기

서비스를 마케팅하기 위해 항공사는 고객의 정신, 인구 통계 및 요구 사항을 이해하기 위해 노력합니다.

항공사 고객 세분화

항공사 고객은 다음 세그먼트로 나뉩니다.

Old Travelers − 그들은 아마도 은퇴하고 휴일을 자주가는 고령 고객입니다.
Business Travelers − 상용 고객이며 큰 부분을 형성합니다.
Budget Conscious Travelers − 그들은 다른 항공사 서비스에 대해 많이 알지 못해도 가장 저렴한 항공사를 찾습니다.
Loyal Travelers − 그들은 자주 여행하고 같은 항공사로 자주 여행하기 때문에 항공사는 그들에게 몇 가지 혜택과 마일을 제공합니다.
Urgent Travelers− 그들은 작은 시장 세그먼트를 공유하고 자주 비행하지 않습니다. 그들은 예기치 않은 원인으로 만 비행합니다.

비행 전, 비행 중, 비행 후 고객은 무엇을 기대합니까?

다음은 항공사 서비스를 선택하기 전에 고객이 생각하는 몇 가지 고려 사항입니다.

Timeliness in Service − 수하물 카운터 및 항공편 출발 지연은 승객에게 지속적으로 부정적인 영향을 미칩니다.
Assurance of Reliable Service− 서비스와 최고의 고객 만족을 위해 최선을 다하는 항공사 직원. 서비스 품질은 항상 향상됩니다.
Convenience − Easy check-ins systems and ticket reservations.
Attentiveness − The airline staff that recognizes needs and works a step ahead to meet them constructively.
Comfort − Adequate knee and leg room around seat.
Meals − Free in-flight meals of satisfactory quality.
Safety and Security − Emphasis on safety and security.

Customer Psyche and Airline Marketing

For airline businesses, it is very vital to retain the customers, increase their loyalty, and facilitating the spread of positive word of mouth. The airline marketing staff reads the apparent needs and true needs of the customer. The airlines can do this by providing them the best experience of flying with them as the customers rely mostly on their own experience with the airline. If the airline is successful in meeting its customers’ needs, then it makes a notable name and money for itself.

Airline Marketing on Social Media

All the airlines around the world understand that today’s customers are tuned to Internet almost all the time hence, the airlines tend to make a striking presence on Internet. The airlines are leveraging ways to reach their customers using social media too.

For example, Cathay Pacific Airways has created a Facebook page to display deals, promotions, limited-period offers, and videos about the airline. Qatar Airways has a strong presence on Twitter with sharing news, events, upselling, and conveying the information on how the company is doing.

Turkish Airlines marketing policy depends on using hashtags for building relevance and authenticity, whereas Emirates is using Instagram.

Maintaining presence on the social media is a 24x7 work for which the airlines hire people, who know business strategies, write powerful content, and have the knowhow of brand positioning.

The airlines use Meme Jacking, the concept that spreads from person to person via Internet. It is an effective way to create a buzz around the brand.

The airlines also create webpages and videos based on the customers’ location and culture. The videos go viral and work without bringing out the customers from their comfort zone.

Airline Alliances

An alliance necessarily means an agreement between the airlines to work in cooperation substantially.

Why Airlines Form Alliances?

Working in alliances has benefits for both the airline and also the travelers.

Benefits of Alliance for Airline

Reduction in maintenance cost.
Reduction in operating staff.
Reduction in investment and procurement costs.

Benefits of Alliance for Traveler

Lower ticket prices due to lowered operational costs.
More options for departure times to choose from.
More destination options.
Shorter travel time.
Access to a large range of airport lounges shared with alliance members.
Faster mileage rewards in single account on several different carriers.

Major Airline Alliances

There are three major airline alliances −

Star Alliance (founded in 1997, 27 member airlines)
Oneworld (founded in 1999, 15 member airlines)
SkyTeam (founded in 2000, 20 member airlines

Air India is a member of Star Alliance.

Airline Loyalty Marketing

Many companies around the world earn more than 75% business from their loyal customer base of about 20%.

What is Airline Loyalty Marketing?

It is a business practice of the airlines to build trust among frequent customers by rewarding them so that they conduct business with the company continually. Loyalty marketing motivates the customers to remain loyal to the business by adopting loyalty programs.

For example, the customers are given an electronic account with the airline where the airline can deposit frequent flyer miles which can be redeemed for the next trip.

For Which Airline Customers Loyalty Marketing Works?

Loyalty marketing works with the customers who need to fly frequently or who choose the business with a particular airline because it successfully satisfies customer requirements uninterruptedly.

An airport is a large organized and maintained area of land where airlines operate and park their aircrafts. Airport facilitates the aircrafts to take-off and land. The airlines can work smoothly when airports provide ample parking place, Air Traffic Service, and other ancillary facilities.

Types of Airports

According to AAI, the airports are divided into the following types −

International Hubs − These airports have world class facilities. They include convenient connections for international and domestic passengers, ancillary facilities such as hotels, shopping areas, conferencing and entertainment facilities, and aircraft-maintenance bases. At present, there are International Hubs at Delhi and Mumbai.
Regional Hubs − They operate regional airlines using small aircrafts to provide airconnection in the interiors of the country. Regional hubs act as operational bases for regional airlines. They are capable of handling limited international traffic.
Individual Airports − Their status is reviewed at intervals of five years.

Airport Operations

Here is a list of some common operations that are carried out in an airport −

Airport Security Operations − They are related to handling all security-related activities. Airport police and security staff work to avoid any mishap at the airport.
Airport Maintenance Operations − They involve fixing or maintaining Airport infrastructure, facilities, and equipment. It involves renewing or repairing any part of the infrastructure, and repairing any automatic equipment used at the airport.
Airport Public Relations − These operations are about community affairs.
Commercial Handling and Development Operations − They are related to managing property licensing, leases, and other issues.
Aircraft Rescue Operations − They are aircraft/airport accidents related operations.
Fire Fighting Operations − They involve handling the accidents taken place due to fire.

Organizational Structure of an Airport

The following illustration shows a typical organizational structure of airports in general −

An airport is mainly divided into two areas −

Airside Area
Landside Area

Airside Area

It is the area beyond landside area inside the airport. It includes runways, taxiways, and ramps.

Runway − An area where aircraft takes off and lands. It is made of soft grass, asphalt, or concrete. It has white markings, which help the pilot during take-off and landing. It also has lamps on the sides to guide the pilot during night. The vehicles other than the aircrafts are strictly prohibited to enter this area of the airport.
Ramp − Also called Apron, this area is used for parking the aircrafts. It can be accessed for boarding and alighting the aircraft. The airline staff or ground duty staff can access this area.
Taxiway − It is a path on the airport that connects the ramp to the runway.

Landside Area

It is the area in the airport terminal and the area towards city. It has access to the city roads and it contains parking area as well as public transport area.

Terminal − It is a part of airport building that where travelers come to board their flight or arrive from a flight. There are security checking, baggage checking, amenities, and waiting areas at the terminal.
Car Parking − This area is outside but adjacent to the terminal where vehicles can be parked on chargeable basis.

Most of the airports around the world are owned by local, regional, or national government bodies. According to the Aircraft Rules, 1937, the airports other than government airports are permitted to be owned by Indian citizens, or Indian companies or corporations registered and having their principal place of business as India. In India, some airports are owned by the state governments, private companies, or even individual citizens.

It involves planning, designing, and construction of terminals, runways, and other ancillary facilities for airlines to operate. Developing an airport requires huge amount of capital and anticipation of future growth of airlines and passengers. AAI is responsible for the development of airports in India.

Airport Designing

Airport projects are involved with many considerations and issues hence they are highly collaborative. Designing of airport is taken up by architectural firms. The architects work in collaboration with civil engineers to come up with the Airport Layout Plans. The experts come up with master plans which is referred to for further developments.

Planning an Airport

To plan an airport, the AAI is concerned for three approvals −

Technical Approvals
- Review and approve Airport Layout Plan (ALP).
- Review and acceptance of forecast.
- Airspace and procedure changes.
- Land acquisition.
Financial Approvals
- Funding for the airport is approved once the project gets clearance for safety, security, capacity, and airport access systems.
Environmental Approvals
- Review and assess environmental issues.
- Find out solutions to address the environmental problems.

Airport planning is vital to understand problems and potential environmental issues. Out of the reactive and proactive planning methods, an appropriate planning method is selected depending upon the requirement.

Airport Development

It includes the development of the land to build the terminals and base, and building the infrastructure for the ancillary facilities. All the infrastructural development is done in accordance with the ICOA standards.

Airport − Terminal Planning

The following criteria need to be considered while planning and designing a terminal −

Passenger flow and traffic peaking.
Minimum walking distance.
Level of service for passengers and sophistication.
Performance standards.
Area for Retailers: Duty free shops, food joints, and spas.
Area for Facility points such as Restrooms, ATM machines, and kiosks.
Easy access to retail area and facility points.
Compatibility of facilities with aircraft characteristics.
Ability to handle changes in technology and automation.
Expandability for future growth.
Area and processing time for checking-in, immigration/customs clearance, baggage security screening, and baggage delivery.

Airport − Terminal Configurations

The following configurations are adapted while designing the airport terminals −

Examples of Airport Layouts

The following table provides a few examples of airports designed on the basis of the given layouts −

Layout	Airport
Standard Linear	Detroit Métropolitain (DTW)
Curvilinear	Munich (MUC)
Pier	Amsterdam (AMS), Chitose Airport Japan (CTS), Los Angeles (LAX).
Concourse	Atlanta International Airport (ATL), Al Maktoum International Airport Dubai (DWC), O’Hare International Airport Chicago (ORD)
Star Pier	Geneva Airport Switzerland (GVA), Orlando International Airport, Florida (MCO).

Airport budgets are prepared for one fiscal year. The budget planning experts consider basic operating expenses and revenues made for the period. The amount of expenses and revenue generated depends upon the size of the airport in terms of operations and the number of services airport provides. Let us see more about how airport financial management takes place.

Airport Funding

Developing and maintaining an airport needs a large amount of funds. The principle sources of this capital include −

Government grants.
International organization loans that are required to be repaid in the same foreign currency.
Commercial loans from national financial institutions, which are usually available at highest interest rates.
Equity or bonds from commercial capital market including private investors, and investments banks.
Extension of credit from contractors and suppliers.
Foreign governments invest in airport development for under-developed nations.
Retained earnings.

공항 소득원

공항은 인력 급여, 유지 보수, 전기 등과 같은 운영 비용을 지불 할 수있는 충분한 수익을 창출해야하며 이는 실제 공항 운영에 맞춰 조정됩니다.

공항은 항공사, 렌터카 회사, 레스토랑, 신문 가판대, 택시 및 밴 서비스, 케이터링 및 수하물 서비스, 연료 공급 및 주차와 같은 다양한 영업자에게 부과되는 임대료, 요금 및 수수료에서 수익을 얻습니다.

공항세 및 수수료 수익

이 수익은 다음 요금을 적용하여 생성됩니다.

Passenger Service Fees − 공항의 보안 및 시설에 대해.
Airline Rents− 항공사는 티켓 카운터, 게이트, 수하물 카운터, 게이트, 수하물 처리, 유지 관리 및 케이터링 시설에서 차지하는 공간에 대한 임대료를 지불합니다. 그들은 또한 이륙 및 착륙 요금, 주차 요금 및 연료 요금을 지불합니다.
Development Fees − 국제 공항의 인프라 개발에 반대합니다.
Government Subsidies − 예산 수입과 운영 비용 간의 격차를 막아야합니다.

다른 공항 수입으로 인한 수익

Fuel Sale − 장거리 노선에서 보충하기 위해 공항에 정차하는 항공기에 연료를 판매합니다.
Late Fees on Leases − 많은 공항에서 임대 연체료를 부과합니다.
Renting out − 여러 공항에서 유도로 주행 코스 및 광고 촬영 목적으로 사용하지 않는 포장 도로 또는 활주로를 임대합니다.

공항 서비스 및 시설 가격

공항 운영 관리자가 공항 건물, 시설 및 장비 사용에 대한 요금을 결정하는 방법에 대한 정해진 지침은 없습니다. 그 이유는 공항이 상업 기관이 아니기 때문입니다. 그러나 공공 자금 지원 시설.

그럼에도 불구하고 공항 관리자가 사용하는 일반적인 방법은 서비스와 시설을 제공하기 위해 인근 공항에서 부과하는 가격을 평가하는 것입니다.

공항 매각

공항이 전체 운영 비용에 대한 수익을 창출하지 못하면 어렵게되는 한 시장에서 살아남을 수 없습니다. 공항을 판매하는 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.

자급 자족 수익을 창출하지 못하고 있습니다.
수익은 개발 당시의 대출을 상환하기에 충분하지 않습니다.
사용률이 낮으며 이러한 경우 유지 보수 비용도 높습니다.
어떤 경우에는 공항 소유주가 다른 인프라 프로젝트에 필요한 현금을 생성하기로 결정합니다.

공항 민영화의 이유

선진국 정부는 공항을 사업뿐만 아니라 자산으로 본다. 그들의 정부는 기존 공항이나 공항 당국에 대한 지분 전부 또는 일부를 매각합니다.

개발 도상국은 공항 개발을위한 자원이 부족하여 민간 자본과 전문 지식에 의존합니다. 그들의 정부는 민간 부문 조직과 제휴하여 새로운 터미널이나 공항을 재정적으로 개발하고 개발합니다. 민간 부문 기업은 더 나은 방식으로 공항과 비즈니스를 관리 할 수 있습니다.

공항 판매는 4 개국에서 이루어졌고 다른 7 개국은 주요 공항 판매 계획을 발표했습니다. 새로운 공항 용량 프로젝트를위한 프랜차이즈는 17 개국에서 진행 중이며 다른 14 개국에서 연구 중입니다.

공항 민영화 모드

세 가지 주요 민영화 모드가 있습니다.

계약 관리
장기 임대
Sale

공항 민영화의 이점

다음은 공항 민영화의 가장 일반적인 이점입니다-

기능 및 효율성 향상
수익 증가
승객 편의 시설 증가
현명하지 못한 투자 위험 감소

항공 위험과 위협은 항공 산업의 일상 업무의 일부입니다. 승객은 시간 지연, 가격 인상, 불확실성 또는 생명 손실에 직면 할 수 있습니다. 통제 된 공역 및 기타 항법 보조 장치에 대한 침입을 감지하는 레이더를 사용하지만 항공기는 경로를 잃을 위험에 직면합니다. 오늘날 많은 수의 기기가 실시간으로 정확하게 항공 운영을 지원하지만 항공 사업은 위험, 위험 및 위협에 취약합니다.

많은 승객이 자주 비행기로 여행하기 때문에 다음과 관련된 이의가 있습니다. risks, vulnerabilities, 및 threats.

항공의 위험

위협으로 인해 발생할 수있는 재산, 정보 또는 생명 (= 자산)의 잠재적 손실 또는 손상입니다. 말 그대로 자산, 취약성 및 위협이 함께 존재하면 위험이 있습니다.

일반적인 항공 위험

항공 위험에는 자산을 문제에 빠뜨리는 운영, 전략, 규정 준수 또는 재정적 위험이 포함됩니다. 항공기와 공항에는 여러 유형의 위험이있을 수 있습니다.

비행 항공기의 악천후
비행 중 연료가 부족할 항공기
항공기 나 공항에 탑승 한 사람은 의료 지원이 매우 필요합니다.
전기, 전자 또는 기계 부품의 고장
조종사의 실수
항공기 이동시 버드 스트라이크
경험이없는 직원 또는 공항에서 알 수없는 사람
검사를받지 않은 승객 또는 항공기 탑승이 허용 된 물품
대출 상환

위험은 가장 용서할 수있는 것에서 가장 견딜 수없는 것으로 보일 수 있습니다.

Risk assessment 시스템의 허점을 발견하고 시정 조치를 취하기 위해 수행됩니다. Risk analysis 사고 또는 사고의 특정 원인을 파악하고 추가 위험 가능성을 줄이기 위해 수행됩니다.

항공 취약성

취약성은 보안 시스템의 약점 또는 허점입니다. 위협은 취약성을 악용하여 보안을 침해하고 자산을 파괴 할 수 있습니다.

일반적인 항공 취약성

다음은 항공 산업이 겪는 다양한 취약점이 될 수 있습니다.

비 여행자 / 직원이 아닌 사람들이 공항의 에어 사이드 구역에 접근
승객 및 수하물에 대한 잘못된 검색 방법
불량한 항공기 또는 공항 정비
출발시 인접 게이트 근처의 혼잡
비행 계획에 관한 정보 처리의 보안 부족

항공의 위협

위협은 특정 공격 소스입니다. 세계 무역 센터와 펜타곤에 대한 자살 공격을 수행하기 위해 4 대의 여객기가 납치 된 가장 악명 높고 위험한 9/11 공격을 잊을 수 있습니까? 1999 년 12 월 24 일, 승객 178 명과 승무원 11 명을 태우고있는 Air India IC 814가 테러리스트에 의해 납치되어 당시 탈레반의 통제하에있는 칸다하르로 이송되었습니다. 오늘날 테러 방법은 파괴의 정교함과 함께 잠재적으로 증가했습니다.

테러리스트 나 극단 주의자에 의해 항공기가 납치 될 때 그러한 사고가 많이 발생하며 이는 종종 자산 손실로 이어집니다. 이러한 위협은 대부분 의도적입니다. 드물지만 정신적으로 불안정한 사람들이 그러한 사건의 원인으로 밝혀졌습니다.

일반적인 항공 위협

다음은 일반적인 항공 위협이 될 수 있습니다-

공항에서 발견 된 무인 또는 미 청구 수하물.
신고없이 무기를 휴대 한 사람.
보안 요원과 협력하지 않는 사람.
날카로운 물건을 들고 다니는 사람.
알 수없는 사람의 파괴 요청.
수상한 몸짓과 외모를 가진 사람.

항공 안전 및 보안

공항 보안 시스템과 직원은 공항, 항공기 및 승객의 안전을 위해 협력합니다. 공항 및 항공기 보안을 관리하기 위해 다음 조치가 사용됩니다.

항공기 및 공항 직원은 보안 및 안전 문제와 위기 처리 절차에 대한 교육을받습니다.
항공기에는 승객을위한 비상구 및 절차가 갖추어져 있습니다.
공항 지역은 폐쇄 회로 TV 카메라로 모니터링됩니다.
훈련 된 경찰 전담 팀이 공항 및 항공기 안전을 위해 고용됩니다.
보안 직원은 스니퍼 독의 도움을 받아 공항 주변에있는 미확인 물체를 감지합니다.
공항에는 소방 경보 및 소화 시스템이 설치되어 있습니다.
경사로 및 작전 공간과 같은 공항의 민감한 공항 구역은 일반 대중이 사용할 수 없습니다.
공항에 도착하는 모든 여행자는 출발 입구에서만 공항에 들어가야합니다. 여행자는 유효한 여행 티켓, 신분 증명 및 필요한 경우 여권을 제시 한 후에 만 더 들어갈 수 있습니다.
비 승객은 공항의 보안 구역에 들어가기 위해 게이트 패스를 받고 보안 검사를 받아야합니다.
여행자 위탁 수하물 및 핸드백은 X-ray 기계를 통해 엄격하게 검사됩니다.
여행자는 탑승하기 전에 금속 탐지기의 검사를받습니다. 그러나 필요한 경우 나중에 심사를받을 수 있습니다.
여행자는 항공기의 조종석 구역에 들어갈 수 없습니다.
공항의 푸드 조인트는 무기로 사용할 수있는 유리 대신 플라스틱으로 만든 용기와 유리를 사용합니다.

워싱턴 덜레스 국제 공항은 Fiber Optic Perimeter Intrusion Detection System이를 통해 공항 보안 팀은 공항 경계에서 침입을 찾아 탐지하여 실시간으로 즉각적인 침입 알림을 보장 할 수 있습니다. 이를 통해 보안 직원은 필요한 보안 절차를 수행 할 수 있습니다.

최근 X-Ray 기술은 공항 안전 및 보안 직원이 승객의 무기와 화학 물질을 감지하도록 돕고 있습니다. 이 시스템에는 가스 크로마토 그래피를 사용하여 폭발물에서 방출되는 휘발성 화합물을 감지하는 센서가 있습니다.

공항 / 항공기로 금지 된 물건

여행자는 공항 구내 또는 기내에서 유해 할 수있는 개인 소지품을 휴대 할 수 없습니다. 이 개체는-

Personal Stuff − 면도기, 가위, 매니큐어 키트, 칼, 로프 또는 줄
Liquids − 개인용 물병, 인화성 또는 불연성 액체, 연료, 젤
Explosives − 가스 캔, 불꽃 놀이 또는 소화기
Food Items − 젤리, 수프, 시럽, 딥, 샐러드 드레싱, 식초, 소스 및 알코올
Tools − 크로우 바, 투석기, 망치, 톱, 드릴 및 드릴 비트, 스크루 드라이버, 렌치, 펜치, 금속 또는 플라스틱 와이어
Sports Equipment − 하키 스틱, 크리켓 배트, 활 및 화살

비상 계획

항공 항법 서비스 제공 업체 (ANSP)는 다양한 위험과 위협으로 인해 발생할 수있는 미래의 사고를 처리하기위한 비상 전략을 수립해야합니다.

비상 전략은 두 가지 유형이 있습니다.

대체 공역 전략
대체 위치 전략

비상 계획에는 다음이 포함됩니다.

사고 또는 사고의 결과를 관리하기위한 기존 계획이 이미 있는지 확인합니다.
항공 항법 서비스 제공자 (ANSP)의 장치 / 서비스 / 기능 목록.
사고의 가능성을 높이고 자산 손실로 이어지는 현실적인 사건을 식별합니다.
안전 및 보안 요구 사항을 충족하는 비상 조치를 개발하거나 변경합니다.
비상 요구 사항이 충족되는지 확인하기위한 비상 평가 계획을 개발합니다.
정상 운영 재개를위한 계획 및 절차 개발.

조류, 야생 동물, 눈 통제

조류와의 충돌은 항공기 안전의 주요 과제 중 하나입니다. 항공기는 때때로 새와 충돌 한 후 스스로 손상 될 수 있습니다. 이러한 사고를 방지하기 위해 공항은Airport Bird Control System, 공항과 활주로에서 멀리 떨어진 새와 다른 방황하는 동물을 쫓아 내기 위해 특별히 제작되었습니다.

일부 공항에서는 Bird Aversion Liquid또는 가스, 분무시 새와 항공기 사이에 보이지 않는 장벽을 만듭니다. 이 스프레이는 새의 감각 시스템을 자극하여 생명에는 무해하지만 공항 근처에서 비행하지 못하게합니다.

일부 전자 조류 퇴치 시스템에는 타워 디자인에 여러 스피커가 설치된 고출력 증폭기도 있습니다. 이 시스템은 비바람에 견디며 약 125DB의 사운드 출력으로 최대 30 에이커의 새를 격퇴 할 수 있습니다.

두려운 것은 새와 비행기가 서로를 향해 날아가는 것 뿐만이 아닙니다. 활주로에있는 동물은 이착륙시 항공기를 뒤집는 등 큰 위험을 초래할 수 있습니다. 제대로 고정되지 않으면 야생 동물이 활주로에 들어갈 가능성이 있습니다. 동물의 출입을 막기 위해 공항은 부분적으로 묻힌 울타리로 둘러싸여 있습니다.

사고 나 사고의 예방이 실패하고 일부 중대한 사건이 여전히 발생한다면 조직의 재난 관리팀은 중대한 상황에 대응하여 이해 관계자, 재산, 환경 및 조직 자체에 가해지는 피해를 제한해야합니다.

사실이 완전히 밝혀 질 때까지 초기 조사 보고서는 모호 할 수 있습니다. 위기 관리 팀은 정확한 보고서를 받고 재난을 처리하기 위해 즉각적인 조치뿐만 아니라 지능적인 조치를 취해야합니다. 손실이 적절하게 처리되지 않으면 언론은 조직이 무책임하다고 비난합니다.

즉각적인 조치로 초기 단계를 처리 한 후 조직은 재개 또는 복원 단계로 들어갑니다. 자체 명성을 재건하고 대중의 인식을 개선하며 재산 손실을 회복합니다.

사고 조사

사고 및 사고는 공항 주변이나 항공기가 이동하는 동안 발생합니다. 활주로 침입 또는 여행, 악천후, 기능적 시스템 구성 요소 고장, 지상 통신 중단 등과 같은 많은 이유가있을 수 있습니다.

당국은 현장을 방문하여 현장에서 중요한 정보를 수집하고 항공기의 블랙 박스를 회수하는 등 국제 표준에 따라 조사를 수행합니다. 조사의 유일한 목적은 원인을 파악하고 향후 유사한 사건이나 사고가 반복되지 않도록하는 것입니다.

제네바에있는 ACRO (Aircraft Crashes Record Office)라는 NGO가 항공 사고에 대한 통계를 수집합니다. 국제 민간 항공기구 (ICAO)는 주로 사고 예방에 초점을 맞추고 있습니다. 이처럼 각국의 다양한 기관이 항공 관련 사고를 조사하고 있습니다.

인도에서는 민간 항공국 (DGCA)이 2012 년 5 월 30 일까지 사건을 조사했습니다. 그 이후로 항공기 사고 조사국 (AAIB)이 조사 책임을 맡았습니다. 미국에서는 NTSB (National Transportation Safety Board) 관리가 충돌 현장에서 증거를 수집하고 원인을 평가합니다. 이 조직은 또한 미국 자산의 상당한 손실이있는 경우 지역 조사 당국과 협력하여 미국 등록 항공기와 관련된 사건을 조사합니다.

항공법은 법률 연구의 전문 분야 중 하나입니다. 항공법은 항공 분야의 특수한 특성과 요구를 포괄하는 일반적인 관점입니다. 법적 의미에서 모든 주를 관장하는 항공법을 구성 할 권리를 가진 관할 기관이 없거나 국제법이 없습니다. 그러나 Air Law라는 문구는 국가가 함께하는 묵시적 및 명시 적 합의 시스템을 설명하는 데 사용됩니다. 이러한 계약을 규약이라고합니다. 시카고, 로마, 도쿄, 제네바 등과 같은 수많은 컨벤션이 있습니다. 항공법에 대해 더 자세히 논의하겠습니다.

항공법이란 무엇입니까?

항공 운송 운영 및 모든 관련 법률 및 비즈니스 문제와 관련된 법률의 한 분파입니다. 이것은 항공을위한 영공의 사용과 일반 대중과 세계 국가에 대한 이익을 관리하는 일련의 규칙입니다.

항공법을 제정하려는 첫 번째 시도는 독일의 공기 풍선이 프랑스 영토를 반복적으로 침입 한 1910 년경에 이루어졌습니다. 프랑스 정부는 두 정부가 함께 모여 문제를 해결하기위한 합의를 만들기를 원했습니다. 1910 년 파리 회의는 영토 위 공간에있는 국가의 주권을 찬성했습니다.

제 1 차 세계 대전 이후 파리에서 런던으로가는 첫 정기 항공편이 1909 년에 첫 비행을하면서 더욱 발전하기 시작했습니다.

국제 항공법 : 시카고 협약

국제 민간 항공에 관한 협약은 1944 년 12 월 7 일 시카고에서 서명되었습니다. 국제 민간 항공을 안전하고 질서있게 개발하기 위해 구체적인 원칙을 제정했습니다. 또한 참가국의 공정한 기회를 바탕으로 국제 항공 운송 서비스가 확립되도록 보장합니다.

대회는 International Civil Aviation Organization (ICAO), 캐나다에 본사를 둔 UN 기관입니다. 그것은 국제 항공 항법의 원칙을 설정하고 작동합니다-

전 세계적으로 국제 민간 항공의 질서있는 성장을 보장합니다.
평화 롭고 건설적인 목적으로 항공기 설계 및 운영을 장려합니다.
국제 민간 항공을위한 항공, 공항 및 항공 항법 시설의 개발을 촉진합니다.
전 세계 사람들의 안전, 규칙 성, 효율성 및 경제적 인 항공 운송 요구 사항을 충족하십시오.
계획되지 않은 경제적 결정과 낭비를 방지하십시오.
각 Contracting State 국제 항공사를 운영 할 기회가 있습니다.
국제 항공 운송에서 비행 안전을 장려하십시오.
국제 민간 항공의 모든 측면의 개발을 촉진합니다.

유럽 연합의 항공법

법률은 다음에 관한 것입니다-

Sovereignty − 영공 사용자에게 국내법을 부과하는 것은 국가의 권리입니다.
Territory− 한주의 영토 경계 위와 내부의 영공입니다. 영공에는 수직 제한이 없습니다. 해상 경계가있는 주에서는 영공이 육지를 넘어 확장됩니다. 이 한계는 국제적으로 합의 된 영해 한계입니다.

국제 항공법

세 가지 국제 항공법은 다음과 같습니다.

국제 공공 법

이는 국가 및 국제기구를 항공 활동에 관한 협정에 묶는 과정을 의미합니다. 활동은 정치적, 기술적, 경제적, 재정적, 사회적 또는 법적 성격의 다양한 문제 중 하나 일 수 있습니다. 예를 들어, 시카고 협약, 제네바 협약 및 일부 국제 협약.

국제 사법

항공기 운항 및 사용에 관련된 개인 간의 관계에 관한 일련의 규칙입니다. 여행자와 항공사 직원에게 적용됩니다. 예를 들어, 도쿄 협약은 항공기에서 행해지는 불법 행위를 금지합니다.

초 국가 법

상급 기관이 하나 이상의 주에 법적 힘을 가할 수있는 법입니다. 예를 들어, EU 항공법.

IOSA와 그 중요성

IATA 운영 안전 감사 (IOSA)는 항공사의 운영 관리 및 제어 시스템을 감사하고 인증하는 국제적으로 인정되고 승인 된 시스템입니다.

IATA는 2003 년에이 인증 평가 기관을 구성했습니다. 항공법에 따라 항공사 감사를 지속적으로 수행합니다.

IOSA 인증이없는 항공사는 아마도 감사에 실패했거나 감사에 전혀 참여하지 않았을 것입니다. IOSA 감사를 수행하면 항공사의 안정성이 향상되지만 감사 비용이 높습니다. 감사 비용을 부담하고 제안 된 변경 사항을 구현할 수 있으므로 대부분 국제 항공사 만 감사에 참여합니다.

IOSA 감사를받은 항공사의 경우 특정 비행 횟수 당 측정되는 충돌 률이 그렇지 않은 항공사에 비해 3 배 적습니다.

국제 민간 항공기구 (ICAO)

ICAO는 체약국 대표의 총회, 다양한 하위기구의 관리기구 협의회 및 사무국으로 구성됩니다. 최고 경영자는 이사회 회장과 사무 총장입니다. ICAO는 작업에 대해 논의하고 향후 정책을 설정하기 위해 3 년마다 회의를 실시합니다.

제안, 표준 및 권장 사항은 협약에 의해 수정됩니다. ICAO는 항공기가이 지역에서 비행하는 데 필요한 항공 항법 시설 및 지상 서비스 제공을 계획하기 위해 9 개의 개별 지역을 식별합니다.

공기의 자유

공중에는 다섯 가지 자유가 있습니다. 처음 두 가지는 기술적 자유에 이어 세 가지 상업적 자유가 뒤 따릅니다.

First Freedom − A 국에서 착륙하지 않고 B 국을 넘어갈 수있는 항공기의 권리.
Second Freedom − 기술적 인 이유로 A 국에서 B 국에 착륙 할 수있는 항공기의 권리.
Third Freedom − A 국의 항공기가 A 국의 유료 교통량을 수락하고 B 국에 내려 놓을 수있는 권리.
Fourth Freedom − A 국의 항공기가 B 국에서 유료 교통을 픽업하여 A 국에 내려 놓을 수있는 권리.
Fifth Freedom − A 국의 항공기가 B 국에서 C 국까지 유료 교통량을 가져갈 권리.

모든 대중 교통은 유한 한 행성 자원에 의존합니다. 항공은 연료와 같은 유한 자원에 의존하기 때문에 장기적인 지속 가능성을 가정 할 수 없습니다.

최신 기술은 오늘날의 항공기가 장거리를 효율적으로 비행 할 수 있도록 지원합니다. 라이프 스타일의 개선으로 인해 전 세계적으로 항공 운송에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 거래에서 사회와 자연은 대가를 지불하고 소음, 오염 및 자원 사용과 같은 몇 가지 단점을 수용해야합니다.

항공과 관련하여 다음과 같은 환경 문제가 중요합니다.

항공의 사회적 관심

소음은 항공의 주요 환경 문제입니다. 환경에 영구적 인 영향을 미치지는 않지만 공항 근처에 사는 사람들은 통신 간섭, 불면증 및 청각 장애에 노출됩니다. 학생들은 학습 습득에 문제를 보이고 인근 병원의 환자들은 소음 때문에 생리적 영향을 받게됩니다.

지상에서 최소 10,000 피트 높이를 비행하는 항공기는 큰 소음을 내지 않는 것으로 관찰되었습니다.

항공의 환경 문제

항공기 엔진은 연료를 많이 연소시켜 작동합니다. 연료 연소로 인해 발생하는 배출로 인해 공항에서 수 킬로미터 주변의 공기 질이 크게 영향을받습니다. 출발시 약 3km, 착륙시 약 6km로 공기의 질이 저하됩니다. 또한 유도로에서 이동하는 수하물과 음식 카트는 잘 관리되지 않으면 연기가 발생합니다.

기후 변화에 대한 항공의 기여

기후 변화는 특정 지역이 겪는 평균 기상 조건의 변화입니다. 온도, 폭풍 빈도, 바람 및 비와 같은 다양한 요인을 고려합니다. 항공기는 이산화탄소 (CO2)와 같은 온실 가스를 방출합니다. 또한 수증기를 방출하여 천연 온실 가스 인 오존 (O3)과 메탄 (CH4)을 변화시키는 화학적 활성 가스를 포획합니다.

이 장에서는 항공 산업의 경력 기회에 대해 논의합니다.

항공사 채용

항공사에는 다양한 직책이 있습니다.

위치	요구 사항
어셈블러 / 설치자	졸업 증서
항공 변호사	법학 학위
항공 의료 심사관	의학 학위
수하물 담당자	졸업 증서
캐빈 유지 보수 기계	디플로마 / 학위 + 기술 교육
지상 근무자	졸업장 / 학위 우대
정보 시스템 전문가	IT 학위
램프 서비스 직원	디플로마 / 선호 학위 + 교육
승무원	디플로마 / 선호 학위 + 교육

조종사

다음은 항공 분야의 일반적인 파일럿 위치입니다.

위치	요구 사항
기업 파일럿	대학 학위 항공 진단서 파일럿 라이센스
군사 조종사
지역 파일럿
국내 / 국제 파일럿

공항 채용

공항 운영과 관련된 다양한 직책이 있습니다.

위치	요구 사항
사고 조사관	학위 + 교육
행정 보조	졸업장 / 학위 우대
항공화물 /화물 에이전트	디플로마 / 선호 학위 + 배송 교육
기체 및 동력 검사기	디플로마 + 기술 교육 + A & P 라이선스
기체 또는 동력 장치 기계공	디플로마 + 기술 교육 + A & P 라이선스
공항 관리자	공항 관리 학위 / BBA / MBA
항공 전자 공학 기술자 / 전문가	디플로마 / 선호 학위 + 기술 교육
화물 취급자	화물 관리 디플로마
매점 근로자	졸업 증서
세관 대리인	학위 + 교육
비행 강사	졸업장 / 학위 우대
음식 준비 전문가	디플로마 / 선호 학위 + 건강 인증
정보 시스템 전문가	IT 분야의 대학 학위
Lineperson / 연료 처리기	졸업장 / 학위 우대
마케팅 / 홍보	BBA / MBA (마케팅)
운영 감독자	대학 학위
램프 서비스 직원	디플로마 / 학위 + 특별 교육
안전 검사관	공학 학위 + 항공 메커니즘 교육
보안 책임자	디플로마 / 선호 학위 + 특별 교육

항공 직원의 특성

다음은 항공 고용주가 예비 직원에게 요구하는 핵심 기술입니다.

Work Competency − 예비 직원은 항공 분야 관련 교육을 갖추고 있어야하며 인터뷰시 필요한 경우 절차를 시연 할 수 있어야합니다.
Work Initiative− 일정 시간 동안 작업 부하가 없을 경우 직원은 사업 운영에 도움이되는 다른 관련 업무를 적극적으로 수행해야합니다. 비즈니스에 도움이되는 새로운 기술을 배우는 데 시간을 투자해야합니다.
Mindset of High Ethical Values− 직원은 업무 및 사업에 대한 충성도, 신뢰성 등의 윤리를 소유해야합니다. 직원들은 윤리적으로 일함으로써 항공사 사업과 그 명성을 지켜야합니다.
Excellent Communication Skills− 직원은 근무 중 고객, 동료, 상사 및 다른 사람을 대해야 할 수 있으므로 의사 소통 기술에 대한 좋은 명령이 필요합니다. 고객과 소통하는 동안 정중하고 명확한 언어를 사용해야합니다.
Team Playing Nature− 항공 산업도 협력하는 사업이므로 성공적이고 안전하게 비행을 수행하려면 일관된 팀이 필요합니다. 팀을 이끌고있는 팀원은 젊은 팀원을 수용해야하며, 젊은 팀원은 선배를 따라 배우고 배워야합니다. 전반적으로 팀워크는 반영되어야합니다.
Soft Skills Equipment− 직원은 단호하고 정중하며 낙관적이며 열심히 일해야합니다. 직원은 분노를 처리하고 기질을 제어 할 수 있어야합니다.
Critical Decision Making− 직원이 자신에 대한 통제력을 잃지 않고 사고로부터 자산을 절약하지 않고 중요한 상황을 처리해야하는 경우가있을 수 있습니다. 이러한시기에 직원들의 비판적 사고 준비와 용기는 도움이됩니다.

항공 분야에는 항공기 제조업체, 항공사 비즈니스, 공항 관리, 정부, 여행사, 은행 파트너 및 보험 회사의 네트워크가 포함됩니다.

항공 산업에서 다음과 같은 트렌드가 등장하고 있습니다.

최첨단 자동화 및 지속적으로 개선되는 기술은 원활한 항공 운영을 지원합니다. 연료 효율이 높은 새로운 항공기와 항공사 관리 및 공항 관리를 지원하는 기타 장치가 있습니다.
고객의 기대치가 높아졌습니다. 항공사와 공항은 무형 제품으로 경험을 제공하기 때문에 다가오는 시장 변화에 항상 조율하고 자신에 대한 고객 충성도를 유지해야합니다.
항공기 (하드 제품)를 업그레이드하는 것은 구매 비용 때문에 여전히 어려운 일입니다. 투자 회수는 향후 일정에서 매우 긍정적이거나 부정적 일 수 있습니다. 오늘날 대부분의 항공사는 항공권을 예약하고 목적지에 도착할 때까지 항공기를 유지 관리하고 고객 경험 (소프트 제품)을 향상시키는 데 주력하고 있습니다.
항공사는 조직 구조, 운영 모델 및 업무 관행을 개선함으로써 비용 통제에도 초점을 맞추고 있습니다.
저가 항공사의 성장률은 항공 산업에서 계속 평균 이상입니다. 그러나 특히 풀 서비스 항공사 시장에서 고객의 기대와 같은 직면해야 할 과제가 있습니다.

대부분의 지역 항공사는 국제 항공사에 항공기 및 지원 시스템을 임대하는 것을 선호합니다.