법에 대한 균형 잡힌 전망
법률 및 규정의 필요성과 엔지니어링 실무에서 갖는 한계는 엔지니어링 직업의 법률 개요를 통해 이해할 수 있습니다. 사회에서 조화롭게 살기 위해서는 개인의 필요와 사회의 집단적인 필요 사이의 균형을 유지하는 법을 배워야합니다.
이러한 균형을 유지할 수있는 윤리적 행동은 법률의 도움으로 적용될 수 있습니다. 법은 사람들이 전적으로 책임지지 않고 도덕적 주도권을 장려하지 않는 자유 기업 시스템의 경쟁적 특성 때문에 중요합니다.
법의 중요성을 나타내는 과거의 몇 가지 예를 살펴 보겠습니다.
바빌론 건축법 (BC 1758)
이 코드는 바빌론의 왕 함무라비가 설정했습니다. 그것은 법에 의해 규범을 따라야 만했던 당시의 건축 자들을 겨냥했습니다. 그는 그들을 주문했습니다.
“건축가가 사람을 위해 집을 지었지만 그의 일을 건전하게하지 않았는데 그가 지은 집이 무너져서 집주인을 죽게했다면 그 건축자는 죽임을 당할 것입니다. 집주인의 아들이 사망 한 경우에는 그 건축주의 아들을 죽여야합니다. 집주인의 노예가 사망 한 경우에는 집주인에게 노예를 주어야합니다.
재산을 파괴하는 경우, 파괴 한 모든 것을 교체해야합니다. 그가 지은 집이 무너져내는 소리를 내지 않았기 때문에 그는 자신의 재산에서 무너진 집을 재건 할 것이다. 건축업자가 사람을 위해 집을 지 었는데 그의 일을 완벽하게하지 못하고 벽이 부풀어 오르면 그 건축업자는 그 벽을 자신의 비용으로 건전한 상태로 만들어야합니다.”
바빌론 건축법의 위 부분은 정당하게 존중되었습니다. 그러나 오늘날 측면은 거의 승인되지 않습니다. 이 강령은 자기 규제에 대한 강력한 인센티브를 제공합니다.
미국 증기선 코드 (1852 AD)
그 당시 여행에 사용 된 증기 기관은 정말 무겁고 부피가 컸습니다. 증기 기관을 발명 한 James Watt는 콘덴서를 제거하여 구형 증기 기관을 개조 한 두 명의 과학자 Oliver Evans와 Richard Trevithick과 함께 작업했습니다.
재 설계된 엔진은 더 가벼워졌지만 보일러 폭발 문제를 해결할 수 없었습니다. 보트의 속도가 증가하면 증기 보트의 보일러가 폭발하여 재난이 발생했습니다. 그런 다음 일리노이의 엔지니어 인 Alfred Guthrie는 자신의 자금으로 약 200 대의 증기선을 검사하고 보일러 폭발의 원인을 알아 내고 나중에 처리 할 수있는 관리와 관련된 보고서를 준비했습니다.
그에 의해 만들어진 권고는 일리노이 주 상원 의원 Shields에 의해 출판되었고 나중에 증기 보트 제조의 표준을 공식화하기 위해 미국의 기계 엔지니어 (ASME)를 만든 법으로 만들어진 상원 문서에 통합되었습니다.
Challenger 사례 연구
세계는 수많은 사고에 대해 알고 있습니다. 그중 우주 왕복선 폭발Challenger가장 친숙한 것 중 하나입니다. 당시이 사건은 언론 보도, 정부 보고서 및 청문회 기록에 의해 활발하게 검토되었습니다. 이 사례는 엔지니어가 직면 한 많은 윤리적 문제를 다룹니다.
그것은 우리 앞에 많은 질문을 제기합니다. 몇 가지 질문이 아래에 나열되어 있습니다.
안전 문제와 관련하여 엔지니어의 정확한 역할은 무엇입니까?
출시를 주문하기위한 의사 결정에 대한 궁극적 인 권한은 누가 가져야합니까?
출시 주문이 엔지니어링인지 관리 결정인지 여부?
챌린저 우주 왕복선은 주로 궤도 선 1 개, 고체 추진체 부스터 2 개, 액체 프로펠러 부스터 1 개로 구성되어 실제로 재사용이 가능하도록 설계되었습니다. 모든 부스터가 점화되고 궤도 선이 지구에서 이륙했습니다. 그러나 차가운 온도는 침식 된 O- 링에 문제를 일으켰습니다.
도전자 사고의 원인
사고는 1986 년 1 월 28 일 고체 부스터 중 하나의 고장으로 인해 발생했습니다. 우주 왕복선의 설계에서 개별 실린더가 함께 배치 된 필드 조인트의 세심한 설계가 필요한 주요 부품.
어셈블리는 주로 고체 추진제의 연소 가스가 빠져 나가는 것을 방지하는 두 개의 O- 링으로 밀봉 된 탱 및 클레 비스 조인트로 구성됩니다. O- 링은 합성 고무로 만들어 졌기 때문에 뜨거운 가스에 의해 침식되었습니다. 그러나 고체 로켓 부스터는 처음에는 비행 몇 분 동안 만 재사용 할 수 있었기 때문에 이것은 심각한 문제가 아니 었습니다. O- 링의 침식이 완전히 타는 것을 억제 할 수 있다면 조인트의 디자인이 허용됩니다.
1985 년 비행 후 실험에서 Thiokol 엔지니어는 O- 링을 통해 날아가는 뜨거운 가스의 누출로 인해 부스터 외부에서 검은 그을음과 그리스를 발견했습니다. 이것은 O- 링에 사용 된 재료의 탄력성에 의문을 불러 일으켰습니다. Thiokol 엔지니어는 뜨거운 가스를 견딜 수 있도록 강철 빌릿으로 링을 재 설계했습니다. 하지만 안타깝게도이 새로운 디자인은 1986 년 비행 당시 준비되지 않았습니다.
출시 지연
NASA가 운영 한 정치적 상황은 셔틀 공연 결정이 불가피하게 지연되는 주요 원인입니다. 발사 날짜는 우주 NASA 지지자였던 당시 부통령 조지 부시의 참석 가능성을 위해 이미 연기되었습니다. 나중에 해치 잠금 장치의 마이크로 스위치 문제로 인해 발사가 더 지연되었습니다. 추운 날씨 문제와 오랜 토론이 엔지니어들 사이에서 계속되었습니다. 원격 회의의 수는 1985 년의 이전 테스트 자체를 더욱 지연 시켰습니다.
O- 링은 53 ° F의 온도 베어링을 필요로하는 반면 도전자는 29 ° F의 온도 베어링을 가지고 있었는데, 이는 NASA가 이전 트레일을 가졌던 환경 온도보다 훨씬 낮았습니다. 사용 가능한 데이터로 수정 된 최종 결정이 이전 발사에서 블로 바이 가스에 의해 O- 링이 침식 된 정도와 온도간에 상관 관계가 없다는 것이었기 때문에 이것은 문제가되지 않을 수 있습니다. 추운 날씨로 인한 안전 문제를 가정했을 때 데이터는 만족스럽게 결론을 내리지 못했지만 여러 가지 이유로 더 이상 지연되지 않기로 결정했고 마침내 출시를 권장했습니다.
예상치 못한 변경
그러나 예기치 않게 발사 당시 밤새 기온이 경험했던 것보다 8 ° F 더 낮았습니다. 오른손 부스터의 온도는 28 ° F에 불과한 것으로 추정되었습니다. 카메라는 부스터가 점화 되 자마자 필드 조인트에서 연기가 나는 것을 감지했습니다. 그러나 O- 링은 극심한 추위로 인해 좌석에 제대로 배치되지 않았습니다. 내열성 소재로 사용 된 퍼티도 너무 추워서 O- 링을 보호하지 못했습니다. 이러한 모든 효과로 인해 뜨거운 가스가 두 O- 링을지나 연소되어 O- 링 주변의 아크에 블로 바이가 발생했습니다.
로켓 추진에서 발생하는 연소 부산물에 의해 즉시 추가 봉인이 이루어졌지만, 조인트에 형성된 유리질 산화물입니다. 고온에서 필드 조인트를 일시적으로 밀봉하던 산화물은 나중에 바람에 의한 응력으로 인해 산산조각이났습니다. 다시 조인트가 열리고 고체 부스터에서 뜨거운 가스가 빠져 나왔습니다. 그러나 부스터는 설계에 따라 대형 액체 연료 부스터에 부착되었습니다. 이로 인해 고체 연료 부스터의 블로우 바이로 인해 화염이 외부 탱크를 통해 빠르게 연소되었습니다. 이로 인해 액체 추진 제가 점화되어 셔틀이 폭발했습니다.
로저의위원회
나중에 사고를 검토하고 관련위원회와 다양한 정부 기관에서 조사를 수행했습니다. Regan 대통령은Rogers Commission많은 저명한 과학자와 엔지니어로 구성되었습니다. 철저한 조사와 조사를 거쳐위원회의 저명한 과학자들은 재료의 유연성에 대한 보고서를 제출하고 재료의 탄력성이 충분하지 않고 콜드 런칭 동안 급격히 감소했음을 증명했습니다.
위원회의 청문회 후, Thiokol 엔지니어와 NASA는 폭발의 가능한 원인을 조사했고, 이로 인해이 조사 팀이 전혀 그럴듯하지 않은 다른 원인을 찾으려고 노력하고 있다는 다른 관계자들 사이에 많은 논쟁이있었습니다. 그러나이 논쟁은 책임과 도덕성 부족, 부적절한 기능, 엔지니어의 느슨한 직무 수행이 어떻게 발사 실패를 초래했는지를 강조합니다.