Lotnisko - zarządzanie finansami

Budżety lotnisk przygotowywane są na jeden rok podatkowy. Eksperci ds. Planowania budżetowego uwzględniają podstawowe koszty operacyjne i przychody za dany okres. Wysokość generowanych wydatków i przychodów zależy od wielkości portu lotniczego w zakresie operacji oraz liczby usług świadczonych przez port lotniczy. Zobaczmy więcej o tym, jak to zrobićairport financial management ma miejsce.

Finansowanie lotniska

Rozwój i utrzymanie lotniska wymaga dużych nakładów finansowych. Do głównych źródeł tego kapitału należą:

Dotacje rządowe.
Pożyczki organizacji międzynarodowej, które muszą być spłacane w tej samej walucie obcej.
Pożyczki komercyjne od krajowych instytucji finansowych, które są zwykle dostępne z najwyższymi stopami procentowymi.
Akcje lub obligacje z komercyjnego rynku kapitałowego, w tym od inwestorów prywatnych i banków inwestycyjnych.
Przedłużenie kredytu od kontrahentów i dostawców.
Zagraniczne rządy inwestują w rozwój lotnisk dla krajów słabo rozwiniętych.
Zyski zatrzymane.

Źródła dochodów z lotniska

Lotniska muszą generować wystarczające dochody, aby pokryć swoje koszty operacyjne, takie jak wynagrodzenia siły roboczej, konserwacja, energia elektryczna i inne, które są dostosowane do faktycznego funkcjonowania lotniska.

Porty lotnicze czerpią swoje dochody z czynszów, opłat i opłat nakładanych na linie lotnicze, różnych koncesjonariuszy, takich jak wypożyczalnie samochodów, restauracje, kioski, usługi taksówkarskie i dostawcze, usługi cateringowe i bagażowe, dostarczanie paliwa i parking.

Dochody z podatków i opłat lotniskowych

Przychody te są generowane poprzez zastosowanie następujących opłat -

Passenger Service Fees - Przeciw bezpieczeństwu i udogodnieniom na lotniskach.
Airline Rents- Linie lotnicze płacą czynsze za zajmowaną przestrzeń w kasach biletowych, bramkach, kasach bagażowych, bramkach, obsłudze bagażu, konserwacji i obiektach gastronomicznych. Płacą również opłaty za start i lądowanie, opłaty parkingowe i opłaty paliwowe.
Development Fees - Przeciw rozwojowi infrastruktury na międzynarodowych lotniskach.
Government Subsidies - Mają wypełnić lukę między przychodami budżetowymi a wydatkami operacyjnymi.

Przychody z innych dochodów lotnisk

Fuel Sale - Sprzedaż paliwa do statków powietrznych zatrzymujących się na lotnisku w celu tankowania na trasach długodystansowych.
Late Fees on Leases - Wiele lotnisk pobiera opłaty za późne dzierżawy.
Renting out - Kilka lotnisk wynajmuje nieużywane chodniki lub pasy startowe w celu prowadzenia kursów jazdy po drogach kołowania i kręcenia reklam.

Ceny usług i udogodnień na lotnisku

Nie ma ustalonych wytycznych, w jaki sposób zarządzający lotniskiem muszą ustalać stawki opłat za użytkowanie budynku, obiektów i wyposażenia lotniska. Powodem tego jest to, że lotniska nie są podmiotami komercyjnymi; ale obiekt finansowany ze środków publicznych.

Mimo to, powszechną metodą stosowaną przez zarządzających portami lotniczymi jest oszacowanie cen pobieranych przez sąsiednie lotniska za oferowanie usług i udogodnień.

Sprzedaż lotniska

Jeśli port lotniczy nie generuje przychodów ze swoich ogólnych kosztów operacyjnych, nie może przetrwać na rynku tak długo, jak będzie to trudne. Najbardziej typowe powody sprzedaży lotniska to:

Ciągle nie generuje samowystarczalnych dochodów.
Dochód jest niewystarczający na spłatę zaciągniętych pożyczek w momencie jego rozwoju.
Jest niedostatecznie wykorzystany iw takim przypadku koszt utrzymania jest również wysoki.
W niektórych przypadkach właściciel lotniska decyduje się na wygenerowanie gotówki potrzebnej na inne projekty infrastrukturalne.

Przyczyny prywatyzacji lotnisk

Rządy krajów rozwiniętych postrzegają lotniska zarówno jako aktywa, jak i biznes. Ich rząd sprzedaje całość lub część udziałów w istniejących portach lotniczych lub władzach lotnisk.

Krajom rozwijającym się brakuje środków na rozwój lotnisk, dlatego opierają się na prywatnym kapitale i wiedzy fachowej. Ich rządy współpracują z organizacjami sektora prywatnego w celu finansowania i rozwoju nowych terminali lub lotnisk. Firmy z sektora prywatnego mogą zarządzać lotniskami, a także prowadzić działalność w lepszy sposób.

Sprzedaż lotnisk miała miejsce w czterech krajach, a kolejnych siedem ogłosiło plany sprzedaży swoich głównych lotnisk. Franczyzy na nowe projekty dotyczące przepustowości portów lotniczych są w trakcie realizacji w 17 krajach, a badania w 14 innych.