Y a-t-il des inconvénients à demander un taxi progressif à chaque fois ?
À moins que vous ne connaissiez l'aéroport comme votre propre arrière-cour, il semble que demander un taxi progressif serait toujours l'option la plus sûre pour éliminer essentiellement la possibilité de prendre un mauvais virage ou d'arrêter une attente. Mis à part le risque d'ennuyer légèrement les gens de la tour, y a-t-il des inconvénients à demander un taxi progressif comme procédure d'exploitation standard ?
Réponses
En plus d'apparaître vraiment peu professionnel, l'inconvénient évident est une charge de travail nettement plus élevée, à la fois pour le pilote mais surtout pour l'ATC. Vous n'êtes pas le seul avion à se déplacer à l'aéroport, et même si vous l'êtes, le contrôleur a probablement autre chose à faire que de se concentrer entièrement sur vous.
En tant que pilote, vous aurez également une conscience de la situation plus faible, car vous ne gardez pas réellement une trace de l'endroit où vous vous trouvez, mais suivez simplement les instructions étape par étape. Êtes-vous sûr à 100 % d'être sur la bonne piste ? Et que la piste est assez longue ? Quelle était encore la procédure de départ ? L'avion est-il correctement configuré pour le décollage ? Je suppose que vous n'avez pas eu le temps de vérifier les cartes, de faire un briefing de départ et de parcourir les listes de contrôle, car vous deviez vous concentrer tout le temps sur la radio.
Un inconvénient plus subtil est que le contrôleur vous fera moins confiance et par conséquent peut très bien choisir de vous retarder dans certaines situations. Ce n'est écrit dans aucun livre, mais les contrôleurs établissent une sorte d'image mentale du niveau de compétence d'un pilote tout en leur parlant, et si quelqu'un demandait à plusieurs reprises un roulage progressif, cela déclencherait certainement un drapeau rouge. Si vous faites la queue pour le décollage et qu'il y a un écart entre les avions qui arrivent justeassez grand pour vous permettre de démarrer, le contrôleur est plus susceptible de vous laisser attendre une meilleure opportunité s'il ne vous fait pas entièrement confiance. Que dire d'un pilote (apparemment) inexpérimenté qui ne s'alignera pas et ne passera pas 30 secondes sur la piste avant d'appliquer la puissance - forçant une remise des gaz pour l'avion en courte finale ? Mieux vaut attendre encore quelques minutes jusqu'à ce qu'il y ait un plus grand écart.
En fin de compte, si vous avez des doutes sur l'endroit où vous vous trouvez, VEUILLEZ DEMANDER de l'aide au contrôleur ! Mais, si vous prévoyez d'en faire une habitude juste pour votre commodité, sachez que vous abusez du système, réduisant potentiellement la capacité de l'ATC et provoquant une situation dangereuse pour vous-même ou pour les autres.