Ulaşım ve İletişim

19 ortasına kadar ^inci yüzyılda, Hindistan'da ulaşım araçları geriye idi. Boğa arabası, deve ve yük atı ile hapsedildiler.
İngiliz yöneticiler kısa süre sonra, İngiliz üreticilerin Hindistan'a büyük ölçekte akması ve hammaddelerinin İngiliz endüstrileri için teminat altına alınması durumunda ucuz ve kolay bir ulaşım sisteminin bir zorunluluk olduğunu anladı.
İngiliz hükümdarlar nehirlere buharlı gemiler koydular ve yolları iyileştirmeye koyuldular.
Kalküta'dan Delhi'ye Büyük Trunk Yolu üzerindeki çalışmalar 1839'da başladı ve 1850'lerde tamamlandı. Ülkenin büyük şehirlerini, limanlarını ve pazarlarını karayolu ile birbirine bağlamak için de çaba gösterildi.

Demiryolunun Gelişimi

Tarafından tasarlanan ilk demiryolu motoru George Stephenson 1814'te İngiltere'de demiryoluna kondu. Demiryolları, 1830'lar ve 1840'larda hızla gelişti.
Hindistan'da bir demiryolu inşa etmek için ilk öneri 1831'de Madras'ta yapıldı. Ancak bu demiryolunun vagonları atlar tarafından çekilecekti.
Hindistan'da buharla çalışan demiryollarının inşası ilk olarak 1834'te İngiltere'de önerildi. İngiltere'nin demiryolu destekçileri, finansörleri ve Hindistan ile ticaret yapan ticari evler ve tekstil üreticileri tarafından güçlü siyasi destek verildi.
Hindistan demiryollarının, Hindistan Hükümeti tarafından sermayelerine en az yüzde beş getiri garantisi verilen özel şirketler tarafından inşa edilmesine ve işletilmesine karar verildi.
İlk demiryolu hattı Bombay to Thane trafiğe açıldı 1853.

1849'da Hindistan Genel Valisi olan Lord Dalhousie, hızlı demiryolu inşaatının ateşli bir savunucusuydu.
Dalhousie, ülkenin içini büyük limanlara bağlayacak ve ülkenin farklı bölgelerini birbirine bağlayacak dört ana ana hattan oluşan bir ağ önerdi.
1869'un sonunda, garantili şirketler tarafından 4.000 milden fazla demir yolu inşa edildi; ancak bu sistem çok maliyetli ve yavaştı ve bu nedenle 1869'da Hindistan Hükümeti devlet işletmeleri olarak yeni demiryolları inşa etmeye karar verdi. Ancak demiryolunun uzatılmasının hızı, Hindistan'daki yetkilileri ve İngiltere'deki işadamlarını hala tatmin etmedi.
1880'den sonra demiryolları özel işletmeler ve devlet dairesi aracılığıyla inşa edildi.
1905'e gelindiğinde yaklaşık 28.000 mil demiryolu inşa edilmişti. Demiryolu hatları, öncelikle Hindistan'ın iç kısımdaki hammadde üretim alanlarını ihracat limanlarına bağlamak amacıyla döşendi.
Hint sanayilerinin pazarları ve hammadde kaynakları ile ilgili ihtiyaçları ihmal edildi. Ayrıca demiryolu oranları, ithalat ve ihracatı destekleyecek ve malların iç dolaşımına karşı ayrımcılık yapacak şekilde sabitlendi.
Burma ve Kuzey-Batı Hindistan'daki birkaç demiryolu hattı, İngiliz emperyal çıkarlarına hizmet etmek için yüksek maliyetle inşa edildi.

İngilizler ayrıca verimli ve modern bir posta sistemi kurdular ve telgrafı tanıttılar.
Kalküta'dan Agra'ya ilk telgraf hattı 1853'te açıldı.
Lord Dalhousie posta pullarını tanıttı. Önceden, bir mektup gönderildiğinde nakit ödeme yapılması gerekiyordu. Ayrıca posta ücretlerini düşürdü ve tek tip ücretler talep etti.