Les motoneiges électriques étaient impossibles jusqu'à ce qu'une startup obtienne un financement pour les fabriquer
Une nouvelle entreprise de sports motorisés a peut-être stimulé la production de motoneiges électriques , ce qui avait été auparavant considéré comme impossible par les principaux fabricants. La société naissante, Taiga Motors , a annoncé sa gamme de motoneiges électriques de production en 2019. Taiga est devenue publique par la suite, a fusionné avec une SPAC et a levé 146 millions de dollars, selon un rapport extérieur .
Peu de temps après la fusion de Taiga (et l'afflux d'argent), de grandes entreprises comme BRP et Polaris ont annoncé que les motoneiges électriques étaient après tout réalisables. BRP dépenserait plus du double des fonds collectés par Taiga, soit environ 300 millions de dollars, pour ajouter des véhicules électriques à sa gamme. Et Polaris s'est associé à Zero pour électrifier ses transmissions.
Taiga, à son tour, dit à Outside qu'il ne considère pas les grands fabricants comme des concurrents, mais comme des entreprises qui offrent différentes options. La différence étant que ces autres options sont autorisées à libérer beaucoup plus de polluants dans l'environnement.
Des rapports extérieurs indiquent que les traîneaux à essence donnent aux voitures une course pour leur argent en ce qui concerne les émissions nocives. Selon une certaine perspective, au moins :
Le marché Outside fait allusion à plus de 120 000 motoneiges vendues par an dans le monde, et l'Amérique du Nord représente près de 80% de toutes les ventes.
En raison de leur petit marché, les motoneiges ne sont pas considérées comme nocives pour l'environnement. Lorsque vous combinez cela avec l'état d'esprit de combustion ou d'effondrement de la communauté des motoneigistes, il est évident que les motoneiges électriques ont été rejetées.
Mais Taiga dit qu'il peut convaincre les motoneigistes, ou "slednecks", de passer à l'électrique en leur offrant des performances élevées quelle que soit l'altitude :
La performance se fait au détriment de l'autonomie. Les traîneaux de Taiga ne peuvent parcourir que 95 miles par charge selon le modèle, et coûtent toujours des milliers de plus que leurs homologues à combustion. Les cofondateurs de Taiga affirment que leurs véhicules électriques permettront aux conducteurs d'économiser de l'argent (en frais de carburant et d'entretien) d'ici deux ans.
Les startups de véhicules électriques dégagent presque toujours une ambiance de survol , mais lorsque l'une d'entre elles développe et commercialise une version électrique d'un véhicule qui est obstinément considéré comme à combustion uniquement, il suffit que les fabricants traditionnels reconsidèrent leur position. Et c'est une bonne chose.
