Voici comment une Tesla Model S de 425 000 milles a résisté
Les voitures électriques sont devenues plus populaires au cours des cinq dernières années qu'à tout autre moment de l'histoire de l'automobile, mais cette courte période a laissé de nombreuses questions sur la façon dont ces véhicules vieilliront et s'useront. Maintenant, High Mileage Reviews vérifie une Tesla Model S 70D 2015 avec 425 000 miles au compteur pour nous aider à avoir une meilleure idée de ce que nous pouvons attendre d'un véhicule électrique bien conduit.
Nous avons déjà couvert des Teslas à kilométrage élevé similaires sur Jalopnik, y compris l'histoire de David Tracy en 2020 sur un modèle X 2016 qui a parcouru plus de 400 000 milles. Là, il a constaté que la voiture nécessitait un peu moins de 30 000 $ de service, d'entretien et de réparations. De nombreux problèmes étaient similaires à ceux que nous traitons dans les voitures ICE, y compris les pannes électriques mineures et les remplacements standard. Tesla avait ses propres problèmes spécifiques concernant la qualité de construction, et Tracy a noté qu'il y avait également des problèmes spécifiques aux VE concernant la panne de la batterie, mais que le conducteur n'avait pas à s'inquiéter de la chute de toutes les pièces délicates d'un moteur à combustion. Mais en regardant uniquement les états de service, il ne semble pas y avoir de problème majeur.
Dans la vidéo de High Mileage Reviews, nous obtenons une idée plus complète du véhicule :
D'un point de vue esthétique, la voiture est en assez bon état. La Model S a accumulé une certaine usure extérieure, dont la pire est une certaine condensation dans les phares. Son intérieur a également bien résisté - tous des exploits impressionnants, puisque cette voiture a été utilisée comme Uber et a vu des gens dans tous les états de vie monter et descendre.
Mais comme le souligne High Mileage Reviews, cela ne raconte pas toute l'histoire. Les poignées de porte rétractables ont dû être remplacées sept fois, ce qui a coûté 1 000 $ par poignée lorsque la voiture n'était plus sous garantie. L'écran d'infodivertissement a également mal fonctionné, ce qui a laissé le propriétaire sans clignotants, commandes CVC ou caméras de recul jusqu'à ce qu'il soit réparé. Les adhésifs liant les écrans ont également échoué, laissant les écrans avec un aspect d'écume de savon.
Qu'en est-il de tout le reste, cependant?
La batterie d'origine a été remplacée à 250 000 milles pour des raisons non notées dans les documents d'entretien. Hors garantie, ce remplacement aurait coûté 15 à 20 000 $, mais sous garantie, il était gratuit. La batterie actuelle est également très appréciée et elle est chargée à environ 87% pour une autonomie d'un peu plus de 200 miles. Il y avait aussi un remplacement de l'unité d'entraînement avant et une réparation de la suspension à 375 000 miles, et un remplacement des plaquettes de frein et du rotor et une réparation HVAC à 300 000 miles.
Dans l'ensemble, il y avait eu pas mal de correctifs, mais comme High Mileage Review l'a noté dans les commentaires, le coût des réparations était comparable à ce à quoi vous vous attendriez dans une voiture à combustion d'un âge et d'une utilisation similaires. Beaucoup de ces réparations moins chères ont été réalisées grâce à la garantie exceptionnelle de huit ans et 250 000 miles de Tesla, qui a aidé à compenser les coûts de certaines réparations délicates réalisées grâce aux nouvelles technologies.
