ダグラスC-47

ダグラスC-47の祖先であるダグラスDST（ダグラススリーパートランスポート）が1935年12月17日に最初に放送されたとき、ドナルドダグラスと彼の非常に有能な乗組員は、おそらく400機もの快適な旅客機を次の期間に販売することを楽しみにしていました。数年。

会社の創設者であるダグラス、彼のチーフエンジニアであるアーサーレイモンド、チーフテストパイロットであるカールカバーのいずれも、13,000を超えるタイプが製造され、歴史上最も効果的な軍用機。

21人乗りのDC-3に発展した、サンタモニカのツインエンジンの美しさは、航空輸送の世界に革命をもたらし、当時のベストセラーの旅客機になりました。1940年までに、合計430台のDC-3が世界の航空旅行者の90％を運んでいました。DC-3は、米国を商用航空で首位に立たせていました。これは、米国が今世紀の残りの期間、およびそれ以降も維持する位置です。

米陸軍航空隊はダグラス旅客機の開発を監視し、C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41、Cなどの初期の軍用バージョンを少数購入していました。 -42。（最終的には、基本設計のバリエーションに割り当てられた60を超える異なる指定があります。）

C-41は、カリフォルニア州ロングビーチの新しいダグラス工場に建設された陸軍航空隊の最初の注文である953C-47のテストベッドとして機能しました。オールメタルのダグラスC-47は、強化された床、バケットシート、大きなローディングドア、およびそれぞれ1,200馬力の甘い走りのプラットアンドホイットニーR-1830エンジンのペアを備えていました。その時点から、注文が急増し、オクラホマ州タルサに2番目の工場を建設する必要がありました。

最終的に、すべてのバージョンの10,632機が米国で製造され、2,930機がソビエト連邦で、485機が日本でライセンスに基づいて製造されました。（これらの国々での最初の生産はライセンスに基づいて行われていましたが、その後の戦時中の状況により、かなりのライセンスのない生産が促進されました。）

基本的な航空機のバリエーションは、米国のすべての兵役とほぼすべての連合国によって使用されていました。でも、ドイツ空軍は、占領国の航空会社から感動航空機を使用して、勇猛ダグラスのデザインを飛びました。

ダグラスC-47の仕様を見つけるには、次のセクションに進んでください。

飛行機の詳細については、以下を確認してください。

ベトナム上空の恐ろしい軍用機

USAFキャプテンロナルドW.テリーが率いる男性のチームは、愛らしいグーニーバードを歴史上最も恐ろしい軍用機の1つに変えました。

テリーは、サイドファイアリング「ガトリングガン」（6バレルのゼネラルエレクトリック7.62機関銃）で武装したダグラスC-47が、ベトナムの戦略的集落の外れに大砲を支援するという緊急の要件を満たすだろうと感じました。

迅速にテストされ、稼働を開始したAC-47は、問題を抱えた集落の上を軌道上で飛行し、攻撃を打ち負かし、飛行機に新しいニックネームを付けた1分あたり18,000発の枯れた火の円錐を置きました。ドラゴン。"

コールサイン「Spooky」の下で動作するAC-47は不可欠になり、ガンシップが頭上で勤務しているときに南ベトナムの地位が失われたことがないことを誇りに思っていました。後のAC-119とAC-130のガンシップによって補完されたが、南ベトナム人は1975年の戦争が終わるまでSpookysを運用した。

用途の広いダグラスC-47は、軍隊や貨物の輸送、空挺部隊の投下、グライダーの牽引、医療避難、およびそれに割り当てられた事実上その他のタスクに使用できます。エンジンを外すことで軍隊を運ぶグライダーになり、EDO社が製造した巨大なフロートを追加することで水上飛行機になりました。

Dougas C-47は、世界中のすべての大陸のすべての気象条件で動作し、それは優雅さと頑丈な信頼性で動作し、パイロットとメカニックの両方に人気がありました。この愛情の結果の1つは、その多くのニックネームであり、その中で最も永続的なものは「グーニーバード」でした。

第二次世界大戦が終わったとき、ダグラスC-47がさらに数年間奉仕し、その後引退し、B-17、P-47、および他の戦闘退役軍人の道を進むことを期待することは合理的でした。多くは引退しましたが、救助のためにいくつかの骨董品に行く代わりに、いくつかは改装され、多くの航空会社の新興企業の核となりました。米国政府の余剰販売からお買い得価格で入手可能であり、それらは新しい輸送設計の販売に大きな影響を及ぼしました。

Convair240やMartin404のような新しい航空機は、ダグラスC-47よりも適度に優れた性能を示しましたが、購入と運用にはるかに費用がかかりました。その結果、改造されたC-47は、長年にわたって小規模な航空会社の主力でした。航空機には他の用途もあり、いくつかの企業によってターボプロップエンジンでの近代化に成功しています。

ダグラスC-47の時代にもかかわらず、ほとんどすべての空軍が現役で多くの航空機を保持していました。飛行機は、1948年のベルリン空輸の際に米国、韓国、そしてベトナムで好成績を収めました。C-47の寿命は、保守的なダグラスエンジニアが必要以上の強度を構築し、飛行機に事実上無制限の耐用年数を与えたことに由来しています。それが第二次世界大戦の5つの最も重要な武器の1つとしてドワイト・D・アイゼンハワー将軍の賞賛を獲得したのも不思議ではありません。

飛行機の詳細については、以下を確認してください。

ダグラスC-47仕様

翼幅： 95フィート6インチ

長さ： 63フィート9インチ

高さ： 17フィート

空の重量： 18,200ポンド

総重量： 26,000ポンド

最高速度：時速230マイル

上昇限度： 24,000フィート。

範囲： 1,600マイル

エンジン/馬力： 2つのプラットアンドホイットニーR-1830s / 1200それぞれ

乗組員： 3

宿泊施設： 27人の軍隊または18-24リットル