Законно ли использовать GPS для навигации по VOR Airways?
В предыдущем вопросе делается вывод о том, что в США разрешено управлять самолетом только с одобренной IFR системой GPS / WAAS и без другого навигационного оборудования в плане полета по IFR. У меня вопрос о том, как пилоту разрешено управлять.
В частности, должен ли пилот летать по маршрутам GPS (T и Q)? В консультативном циркуляре FAA 90-108 обсуждается использование систем RNAV на обычных маршрутах, поэтому кажется, что пилот также может летать, например, по воздушным трассам VOR. Фактически, 90-108 точно определяет , для чего пилот может использовать свою систему RNAV:
- Определить положение воздушного судна относительно VOR или расстояние от него, ... контрольную точку DME, ...
- Навигация к или от локатора VOR, TACAN, NDB или компаса.
- Держитесь за VOR, TACAN, NDB, компас-локатор или точку DME.
- Летайте по дуге на основе DME.
Навигация по воздушной трассе VOR включает в себя навигацию к VOR и от VOR, что охвачено пунктом 2. Однако в список не включена навигация к точке DME / радиальной контрольной точке вне VOR. После взлета по ППП диспетчер вылета может разрешить воздушному судну прямо до контрольной точки на воздушной трассе, например, «разрешен прямой BOONE». Может ли пилот на законных основаниях использовать только GPS / WAAS для полета на BOONE или любую другую радиальную точку VOR / DME?
Ответы
Это законно, если у вас есть подходящая и приемлемая система RNAV, как описано в Правилах FAA.
Также имейте в виду, что только возможность RNAV обеспечивает «прямую маршрутизацию» без обращения к DR - Dead Reckoning - или DR с помощью радара, необходимого для традиционной навигации на основе Radio Aid.
Когда система RNAV перемещается к неработающему VOR, она выполняет расчетный курс от своего положения относительно VOR к положению VOR. Это ничем не отличается от полета из любой точки «А» в любую точку «Б». В этом вся цель цитируемого консультативного циркуляра. Еще несколько отрывков из AC (цитируемых ниже) должны прояснить это.
FAA AC 90-108 экстракты. . .
- ЦЕЛЬ. Этот информационный проспект (AC) предназначен для следующих целей:
а. Предоставляет рекомендации по эксплуатации и летной годности в отношении пригодности и использования систем зональной навигации (RNAV) при полете или переходе на обычные, т. Е. Без RNAV, маршруты и процедуры в рамках Национальной системы воздушного пространства США (NAS). Этот инструктивный материал относится к двум широким категориям:
(1) Использование подходящей системы RNAV в качестве альтернативного средства навигации, когда всенаправленная дальность (VOR) на очень высоких частотах (VHF), оборудование для измерения расстояния (DME), тактическая аэронавигация (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC) ), VOR / DME, ненаправленный радиомаяк (NDB) или средство определения местоположения компаса, включая внешний маркер локатора (LOM) и средний маркер локатора (LMM), не работают, т. Е. Информация навигационного средства (NAVAID) недоступен; самолет не оборудован автоматическим радиопеленгатором (ADF) или DME; либо установленный на воздушном судне ADF или DME не работает. Например, если он оборудован подходящей системой RNAV, пилот может удерживать неработающую NDB.
(2) Использование подходящей системы RNAV в качестве альтернативного средства навигации, когда VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB или средство определения местоположения компаса, включая LOM и LMM, работают, и соответствующее воздушное судно оборудовано действующим навигационное оборудование, совместимое с обычными NAVAID. Например, если он оснащен подходящей системой RNAV, пилот может выполнять процедуру или маршрут, основанный на действующем VOR, с использованием этой системы RNAV без контроля VOR.
б. Квалифицированные системы RNAV. Описывает типы систем RNAV, которые квалифицируются как «подходящие системы RNAV».
- ОПРЕДЕЛЕНИЯ. Для целей настоящего AC используются следующие определения:
б. Зональная навигация (RNAV). Метод навигации, который позволяет воздушному судну выполнять полеты по любой желаемой траектории полета в зоне действия наземных или космических средств навигации или в пределах возможностей автономных средств, или их комбинации.
грамм. Замещающие средства навигации. Использование информации от системы RNAV вместо информации от выведенных из строя обычных NAVAID и / или неработающего или неустановленного навигационного оборудования, совместимого с обычными NAVAID.
Да, использование GPS для навигации по авиалиниям является законным. Как вы указываете, один просто вводит два VOR в план полета GPS, а затем GPS будет направлять вас от одного VOR к другому.
Как они попадают в дыхательные пути? Контроллер радара дает вам направление к полету, чтобы вы могли выйти на воздушную трассу. Если вы выполняете план полета по приборам и летите с большого поля, у них почти всегда есть радары. Они дают вам начальный курс для полета, когда вы взлетаете, а затем, как только вы переходите с частоты вышки на частоту вылета, они сообщают вам, что вы "радиолокационный контакт", и оттуда они дадут вам курс летать (векторы), или они скажут вам лететь прямо к VOR или, что более вероятно, когда вы находитесь рядом с полем, к путевой точке GPS. Но если вы подали план полета, используя VOR и воздушные трассы, вполне вероятно, что они направят вас к точке, где вы можете присоединиться к воздушной трассе, или они направят вас на VOR.
Должны ли они сначала перейти к VOR, или они действительно могут перейти к ближайшей точке на воздушном пути, как это принято? Это просто зависит от воздушного пространства и способа установки путевых точек и VORS. Вас могут направить на VOR, вас могут направить на исправление, или вас могут направить в точку, где вы пересечете дыхательный путь, а затем вам скажут присоединиться к дыхательному пути в этой точке.
Юридический - это трудное слово для определения в авиации. Лучше спросить, укладывается ли операция в установленные правила.
Это зависит от вашего типа операции, ее видов и требований к сертификату. Если вы летите в соответствии с 14 CFR Part 91, пилота будет особенно интересовать MEL самолета, на котором он летит, и Part 91.205. Это дает оператору возможность летать по ППП с помощью только установленного на панели GPS, чтобы выполнить 91.205 (d) (2).
(2) Оборудование двусторонней радиосвязи и навигации, соответствующее маршруту полета.
Любые другие требования к навигационному оборудованию, используемому в полете, указанные в FAA AC 90-108, относятся скорее к сфере очень строгих рекомендаций, чем к правилам.
AC, упомянутый в вашем вопросе, заимствует свое словоблудие из раздела 1-2-3 AIM. AIM в целом не регулируется.