익숙한 시나리오입니다. 당신은 주유소에 차를 세우고 차를 채운다. 단지 길을 따라 한 블록을 운전하고 다른 역이 방금 지불 한 것보다 20 센트 낮은 주유소를 보는 것을 본다. 약간의 빠른 수학 후에는 갤런 당 두 개의 동전이 실제로 얼마나 더해지는 지 알게됩니다. 15 갤런 (56 리터) 탱크가있는 차량의 경우 갤런 당 20 센트는 충전 당 최대 3 달러를 의미 할 수 있습니다. 주유를받는 경우 연간 약 156 달러입니다.
미국 에너지 정보국 (EIA) 에 따르면 2017 년 미국인은 약 1,429 억 갤런 (54.1 조 리터)의 "완성 된 모터 가솔린"을 소비했습니다 . 현재 미국의 갤런 당 평균 가격 ( 2.266 달러) 에서 펌프 판매는 거의 3,230 억 달러에 이릅니다 . 그렇다면 지난 몇 년간 갤런 당 4 달러까지 올랐던 소비자 가격을 정하는 데 정확히 무엇이 필요한가? 욕심 많은 방송국 주인인가? 석유 회사에서 하향식 가격을 뽑아? 정부 ?
그렇게 간단하지 않다
쉬운 대답은 원유 가격을 시작으로 가스 가격 설정에 많은 것들이 들어가는 것인데, 이는 펌프 수치에 가장 큰 영향을 미칩니다. 하지만 그렇게 간단하지 않습니다. "블랙 골드"시장은 같은 거리에있는 같은 도시의 역마다 가격 차이를 설명하지 않습니다. 원유 가격 위에는 정제, 운송, 세금 및 마케팅과 같은 다른 비용이 포함되기 때문입니다. 리그와 펌프 사이의 대부분의 단계에서 이익이 방정식에 추가됩니다. 즉, 휘발유 가격을 결정하는 것은 복잡하고 그 결과 주마다, 심지어는 구석 구석까지 가격이 크게 달라집니다.
미국 에너지 부의 비정치, 통계 및 분석 지부 인 EIA의 수석 석유 시장 분석가 인 T. Mason Hamilton은 "실제로 휘발유 가격을 올리거나 내리는 것은 원유"라고 설명합니다. 그는 가솔린을 마티니와 같은 칵테일로, 원유를 보드카와 같은 주성분으로 묘사합니다. 보드카 가격이 오르면 마티니 가격도 그 뒤를 따릅니다. 공급과 수요는 원유 가격을 결정하지만, EIA는 OPEC (석유 수출국기구)이 때때로 "회원국에 대한 생산 상한선을 설정하여 유가에 상당한 영향을 미칠 것"이라고 명시하고 있습니다.
브랜드, 공식 및 표준
원유 를 많이 사용하기 전에 원유 를 석유 제품으로 가공해야합니다. 여기가 정제소가 들어오는 곳입니다. 다시 마티니 예로 돌아갑니다. 정제 과정에서 보드카는 다른 성분이 섞일 때 마티니가됩니다. 기름이 가스가됩니다. 준수해야 할 다른 공식과 품질 표준이 있기 때문에 여기에서 가격이 영향을받습니다. 브랜드화 된 스테이션 (Exxon 또는 BP)은 계약 된 브랜드의 휘발유 만 구입할 수 있으며 특별한 레시피를 자랑합니다. 브랜드가없는 역인 Sheets 또는 Costco는 기본, 도매 휘발유를 구입하므로 가격이 저렴하지만 공급이 덜 보장 된 상태로 역을 떠납니다.
다양한 브랜드 공식 외에도 지역별 요구 사항이 있습니다. 예를 들어, 1990 년 청정 대 기법을 통해 미국 환경 보호국 은 생산 비용이 더 비싼 RFG (Reformulated Gasoline) 를 사용하도록 "스모그 수준이 높은 도시"를 요구하는 프로그램의 첫 번째 단계를 시작했습니다 . 이것은 대도시와 시골의 가격 차이의 일부를 설명합니다.
일부 주에서는 다른 주보다 더 엄격한 대기 질 규정이 있습니다. EIA의 해밀턴에 따르면 캘리포니아는 "다른 국가와 다른 사양"을 가진 자체 등급의 가솔린을 보유하고 있습니다. 그리고 본질적으로 생산하는 데 더 비쌉니다. 겨울용 가스와 증기압이 다른 여름용 가솔린도 마찬가지입니다 .
지역 방송국 가격
이제 미네소타보다 캘리포니아에서 가스가 더 비싼 이유와 여름 동안 가스가 더 비싼 이유가 모두 설명 됩니다. 하지만 여전히 수백만 달러라는 질문을 해결하지 못합니다. 서로 가까이있는 주유소마다 가격이 다른 이유는 무엇입니까? 그 대답의 일부는 역이 나란히있을 때도 작용하는 운송 비용에 있습니다. 원유를 정유소로, 파이프 라인을 통해 또는 바다를 가로 질러 이동하고, 역에 공급하기 위해 트럭으로 이동하는 것이 합산됩니다. 계약에 따라 리그에서 펌프까지의 경로가 상당히 다르기 때문에 한 스테이션의 휘발유가 다른 스테이션보다 더 비쌉니다.
주유소 주인이 거대한 숫자를 표시하기 전에 세금이 추가됩니다. 연방 정부는 휘발유에 세금을 부과하고 주 정부도 마찬가지입니다. EIA보고 일부 지방 자치 단체는 이들의 상단에 자신의 세금을 추가 8월 2018 년 현재의 연방 세금의 갤런와 국가 세금의 갤런 당 28.62 센트의 평균 당 18.4 센트.
마지막으로 주유소 소유주, 개인 가맹점 또는 기업이 수익을 허용하는 가격을 설정합니다. 이 마지막 작품은 주유소가 주로 주유소인지, 주유소인지, 실제로 타키 토를 팔아서 돈을 벌기위한 것인지와 같은 주유소의 목표뿐만 아니라 사업 비용을 포함합니다.
이러한 복잡한 요소를 모두 고려하면 일관성이 가스 산업의 유행어 중 하나가 아니기 때문에 최상의 가스 가격을 찾는 것이 가치가 있다는 것이 분명해집니다 . 물론 남은 질문은 가격이 끝날 때 추가로 9/10이 추가되는 것은 무엇입니까?
이제 무섭다
미국 에너지 정보국에 따르면 가솔린 은 2017 년 미국 전체 에너지 관련 이산화탄소 배출량의 약 22 % 를 차지했습니다 .
