Giao thông & Truyền thông
Tính đến giữa 19 thứ thế kỷ, phương tiện vận tải ở Ấn Độ đã lạc hậu. Họ bị giới hạn trong xe bò, lạc đà và ngựa thồ.
Các nhà cai trị Anh sớm nhận ra rằng một hệ thống giao thông rẻ và dễ dàng là điều cần thiết nếu các nhà sản xuất của Anh muốn tràn vào Ấn Độ trên quy mô lớn và nguồn nguyên liệu thô của cô được đảm bảo cho các ngành công nghiệp của Anh.
Các nhà cai trị người Anh giới thiệu tàu hơi nước trên sông và bắt đầu cải thiện đường xá.
Công việc trên Đường Grand Trunk từ Calcutta đến Delhi bắt đầu vào năm 1839 và hoàn thành vào những năm 1850. Các nỗ lực cũng được thực hiện để liên kết các thành phố lớn, cảng và thị trường của đất nước bằng đường bộ.
Phát triển đường sắt
Động cơ đường sắt đầu tiên được thiết kế bởi George Stephenson được đưa vào đường sắt ở Anh vào năm 1814. Đường sắt phát triển nhanh chóng trong những năm 1830 và 1840.
Đề xuất xây dựng đường sắt sớm nhất ở Ấn Độ được đưa ra ở Madras vào năm 1831. Nhưng các toa xe của tuyến đường sắt này phải do ngựa kéo.
Xây dựng đường sắt chạy bằng hơi nước ở Ấn Độ lần đầu tiên được đề xuất vào năm 1834 ở Anh. Nó đã nhận được sự ủng hộ chính trị mạnh mẽ của các nhà quảng bá đường sắt, các nhà tài chính và các nhà thương mại của Anh giao dịch với Ấn Độ và các nhà sản xuất dệt may.
Người ta đã quyết định rằng các tuyến đường sắt của Ấn Độ sẽ được xây dựng và vận hành bởi các công ty tư nhân, những người được Chính phủ Ấn Độ đảm bảo lợi tức tối thiểu là 5% trên vốn của họ.
Tuyến đường sắt đầu tiên chạy từ Bombay to Thane đã được thông xe vào 1853.
Lord Dalhousie, người trở thành Toàn quyền Ấn Độ vào năm 1849, là một người ủng hộ nhiệt tình việc xây dựng đường sắt nhanh chóng.
Dalhousie đã đề xuất một mạng lưới gồm bốn đường trục chính sẽ liên kết nội địa của đất nước với các cảng lớn và kết nối giữa các vùng khác nhau của đất nước.
Đến cuối năm 1869, hơn 4.000 dặm đường sắt đã được xây dựng bởi các công ty bảo lãnh; nhưng hệ thống này tỏ ra rất tốn kém và chậm chạp, vì vậy vào năm 1869, Chính phủ Ấn Độ quyết định xây dựng các tuyến đường sắt mới với tư cách là doanh nghiệp nhà nước. Nhưng tốc độ mở rộng đường sắt vẫn không làm hài lòng các quan chức Ấn Độ và các doanh nhân ở Anh.
Sau năm 1880, đường sắt được xây dựng thông qua các doanh nghiệp tư nhân cũng như cơ quan nhà nước.
Bởi năm 1905, gần 28.000 dặm đường sắt đã được xây dựng. Các tuyến đường sắt được xây dựng chủ yếu nhằm mục đích kết nối các vùng sản xuất nguyên liệu thô của Ấn Độ ở nội địa với các cảng xuất khẩu.
Nhu cầu của các ngành công nghiệp Ấn Độ về thị trường và nguồn nguyên liệu thô của họ đã bị bỏ qua. Hơn nữa, giá cước đường sắt đã được cố định theo cách có lợi cho xuất nhập khẩu và phân biệt đối xử với sự di chuyển nội bộ của hàng hóa.
Một số tuyến đường sắt ở Miến Điện và Tây Bắc Ấn Độ được xây dựng với chi phí cao để phục vụ lợi ích của đế quốc Anh.
Hệ thống Bưu điện và Điện báo
Người Anh cũng thiết lập một hệ thống bưu chính hiện đại và hiệu quả và giới thiệu điện báo.
Đường dây điện báo đầu tiên từ Calcutta đến Agra được mở vào năm 1853.
Lord Dalhousie giới thiệu tem bưu chính. Trước đây thanh toán bằng tiền mặt phải được thực hiện khi một bức thư được đăng. Ông cũng cắt giảm giá cước bưu điện và tính giá cước thống nhất.