Enigma KSEE LOC-D

Question

Considere o LOC-D no KSEE e observe os critérios dos Mínimos Alternativos.

1. 99,9% do tempo, os ventos favorecem fortemente 27R;
2. A torre fecha às 1900 PT atualmente (geralmente às 2100 PT não horários COVID);
3. LOC-D é uma abordagem circular apenas com um segmento final de 6,88º;
4. LOC-D para 27R não está disponível para a noite em tudo, eu acho, já que é uma abordagem circular apenas (dada a inclinação). No entanto, você pode cancelar IFR e continuar visualmente normalmente;
5. DEBEY para Apt Elev em 3.1 nm é mais de 1.500 pés / min de taxa de descida a 120 nós (topo da velocidade de abordagem de Classe B e comum para uma pequena aeronave turbo jato, como um Phenom)
6. Os critérios de abordagem estabilizada para um Phenom não são mais do que 1.000 pés / min de taxa decente dentro de 1.000 pés do solo;
7. Círculo NA com torre fechada ou a nordeste;
8. O costume local é começar na abordagem LOC-D e cancelar IFR antes de DEBEY. Isso torna a abordagem de 2.400 e 3 mi.

Com as seguintes condições:

1. Parte 91 em um turbojato leve, aeronave classe B (um Phenom);
2. Noite com 1.800 quebrados / 3 (portanto, abaixo da altitude em DEBEY e além, onde é prático cancelar IFR mesmo que KSEE seja VFR);
3. Vento de oeste a 10 nós (a maioria das aeronaves turbo jato tem uma limitação de vento de cauda de 10 nós, incluindo o Phenom);
4. Torre fechada (sem círculo para aterrissar 27R) e Classe G em torno de KSEE;
5. Existem duas abordagens de RNAV para 9L e 17. Se você fizer uma delas, ainda terá a limitação do círculo 27R para a noite e a torre fechada, mas cada uma delas tem mínimos mais baixos. 17/35 é 1200 pés mais curto com vento cruzado. 9L teria uma limitação do vento de cauda.

Perguntas (e minha preocupação são os aspectos REGULATÓRIOS aqui) com o aeroporto 1800 e 3:

1. O LOC-D pode voar com a torre fechada? (Os Mínimos Alternativos afirmam claramente que Circular é NA com a torre fechada e LOC-D é uma abordagem somente circular. Mas as aeronaves são comumente liberadas para abordagem LOC-D com a torre fechada ...)

2. Você pode pousar no 27R com alguma interpretação das regras IFR?

   uma. Se você voar em LOC-D com a torre fechada, a conclusão dessa abordagem é NA? Por uma questão prática, em LOC-D, você interromperia a 1800 cerca de 1,5 milhas do aeroporto descendo às 1500 fpm à noite tentando interromper para cancelar IFR com SOCAL ... Você pode descer a uma altura padrão VFR e completar o padrão VFR e ganhe tempo para cancelar.

   b. Você pode voar em uma das abordagens e cancelar IFR e completar a abordagem VFR?

3. Quais são as limitações de quando, durante uma abordagem, você pode cancelar IFR e concluir legalmente a abordagem VFR?

Answer 1

Pergunta 1 : O LOC-D pode voar com a torre fechada? (Os Mínimos Alternativos afirmam claramente que Circular é NA com a torre fechada e LOC-D é uma abordagem somente circular. Mas as aeronaves são comumente liberadas para abordagem LOC-D com a torre fechada ...)

Resposta : A restrição que elimina a opção de voar o LOC-D com a torre fechada só se aplica ao designar KSEE como uma alternativa necessária.

Pergunta 2 : você pode pousar no 27R com alguma interpretação das regras IFR?

Resposta : pelo menos 2 opções:

(1) -Diga o controle de abordagem (ATC) quando eles liberarem você para a abordagem que você pretende cancelar IFR quando estiver abaixo das nuvens (assumindo que ainda é VFR / VMC). Quando for VFR, cancele o IFR e pouse a seu critério VFR / VMC. Se, por algum motivo, a frequência estiver extremamente ocupada e você não conseguir dizer "Novembro **** Cancelando IFR" (difícil de imaginar), voe o perdido ou pousar em outra pista (sem restrições). OU

(2) - Solicitar, em momento oportuno, uma “Abordagem de Contato”. Você seria então responsável por evitar o terreno (ainda em IFR) e o terreno.

Pergunta 3 : Quais são as limitações de quando, durante uma abordagem, você pode cancelar IFR e concluir legalmente a abordagem VFR?

Resp : Você cancela o IFR na abordagem quando está operando em mínimos VFR legais (Classe G em seu exemplo).