Podemos sempre confiar nas luzes PAPI?
Tenho uma pergunta sobre o sistema PAPI. Uma das primeiras coisas que os alunos-pilotos aprendem durante a escola terrestre é o PAPI. Você obtém dois brancos e dois vermelhos em uma abordagem visual, você está no planador de 3 graus. Se você pegar três vermelhos e um branco, você está um pouco abatido. Se você conseguir quatro tintos, considere dar uma volta, já que está muito baixo.
Minha pergunta é: Podemos sempre confiar nas luzes PAPI? Não há chance de as luzes PAPI estarem erradas, por exemplo, quando você obtém três brancos e um vermelho na final de 5 milhas, mas na verdade você está abaixo do plano de planagem de 3 graus?
Respostas
Sim , você pode confiar nas luzes PAPI. Como de costume na aviação, a segurança é a prioridade # 1, isso também se aplica à iluminação do aeroporto, que é verificada e monitorada continuamente.
As luzes PAPI são calibradas regularmente para garantir que suas indicações estejam corretas. Tal como acontece com todo o equipamento técnico, existe um risco diferente de zero que as luzes PAPI podem falhar, no entanto, dado o quão simples são (literalmente apenas uma lâmpada, um filtro de cor e uma lente - sem peças móveis), uma falha é muito improvável.
Você deve observar que nem todas as luzes PAPI são calibradas para um glidepath de 3 °. Embora 3 ° seja o mais comum, existem pistas onde o ângulo de abordagem normal é diferente e as luzes PAPI serão calibradas para isso. Portanto, certifique-se de verificar os gráficos do aeroporto antes de usar o sistema PAPI, ou você corre o risco de chegar a uma inclinação mais íngreme ou mais rasa do que está acostumado.
Observe também que, como apontado por @ wbeard52, aproximar-se com o PAPI mostrando dois brancos e dois vermelhos não é uma garantia de afastamento de obstáculos se você estiver longe da pista - é apenas uma garantia de que você está seguindo o glideslope nominal do procedimento de abordagem com o qual o PAPI está alinhado.
Como acontece com todas as coisas na aviação, há um volume de serviço ou limite para a área PAPI e outras luzes de abordagem visual garantem a liberação de obstáculos. É importante saber quais são esses limites. Já ouvi falar de vários acidentes em que os pilotos estavam no PAPI, mas ainda assim atingiram o terreno porque interceptaram as luzes do PAPI muito longe sem pensar muito sobre o terreno ao redor.
Consulte AIM 2-1-2
Indicador de caminho de aproximação de precisão (PAPI). O indicador de caminho de abordagem de precisão (PAPI) usa unidades de luz semelhantes ao VASI, mas são instalados em uma única fileira de duas ou quatro unidades de luz. Essas luzes são visíveis a partir de cerca de 5 milhas durante o dia e até 20 milhas à noite. O plano de planagem visual do PAPI normalmente fornece liberação de obstrução segura dentro de mais ou menos 10 graus da linha central estendida da pista e a 3,4 NM da cabeceira da pista. A descida, usando o PAPI, não deve ser iniciada até que a aeronave esteja visualmente alinhada com a pista. A fileira de unidades de luz é normalmente instalada no lado esquerdo da pista e as indicações da trajetória de planeio são conforme ilustradas. A orientação do curso lateral é fornecida pela pista ou pelas luzes da pista. Em certas circunstâncias, a área livre de obstrução segura pode ser reduzida estreitando a largura do feixe ou encurtando a distância utilizável devido a limitações locais, ou o PAPI pode ser deslocado da linha central estendida da pista. Isso será observado no Suplemento de Carta dos EUA e / ou NOTAMs aplicáveis.
Indicador de inclinação de aproximação visual (VASI). O VASI é um sistema de luzes arranjado para fornecer informações de orientação visual de descida durante a abordagem de uma pista. Essas luzes são visíveis de 3-5 milhas durante o dia e até 20 milhas ou mais à noite. O plano de deslizamento visual do VASI fornece liberação de obstrução segura dentro de mais ou menos 10 graus da linha central estendida da pista e a 4 NM da cabeceira da pista. A descida, usando o VASI, não deve ser iniciada até que a aeronave esteja visualmente alinhada com a pista. A orientação do curso lateral é fornecida pela pista ou pelas luzes da pista. Em certas circunstâncias, a área livre de obstrução segura pode ser reduzida estreitando a largura do feixe ou encurtando a distância utilizável devido a limitações locais, ou o VASI pode ser deslocado da linha central estendida da pista. Isso será anotado no Suplemento de Carta dos EUA e / ou avisos aplicáveis aos aviadores (NOTAM).
Quando você está se perguntando sobre o fracasso, geralmente uma das primeiras coisas a considerar são os modos de falha . As lâmpadas queimam, a energia pode falhar, etc. Mas os sintomas que você mencionou não correspondem a esses modos de falha. Um terremoto poderia, mas nesse caso a própria pista pode ter problemas maiores.
Se você voar em climas mais frios, o gelo nas lentes PAPI pode causar falsos sinais. Consulte a Circular de Segurança do Aeródromo do Canadá (ASC) Nº 2002-014, disponível aqui . As estratégias de mitigação tornam bastante improvável que você encontre isso.
No Canadá, se o ATC estiver operando, eles os ligarão para aquecê-los antes da chegada. Em locais onde a iluminação controlada por piloto é usada (chamada ARCAL no Canadá), você pode ver os PAPIs ligados continuamente pelo mesmo motivo.
Estou com wbeard52, essas coisas têm um alcance máximo, embora você possa vê-las de longe. Certifique-se de estar perto o suficiente antes de começar a usá-los.
Uma coisa a se ter em mente ao voar em aeronaves pequenas GA é que muitas vezes o papi não é para nós, mas para aeronaves maiores, cujo ponto de aterrissagem costuma ser 1000 pés após a cabeceira. Estar no papi para interceptar a planagem longe da pista e, em seguida, mirar na soleira sempre proporcionará uma inclinação maior do que o esperado. Ao aprender a pousar, você provavelmente se concentrará no limite e, portanto, na maioria das vezes terá 4 vermelhos no final, mesmo se estiver seguindo a inclinação certa.
Caso contrário, se você estiver mirando no ponto de pouso correto, pode confiar no papi, pois ele é verificado com frequência por razões de segurança.