Como a proteção do envelope de voo é implementada no Dassault Falcons?
Em leis normais, a proteção do envelope é implementada de maneira diferente nos sistemas fly-by-wire da Boeing e da Airbus, conforme destacado nesta pergunta . Não quero reabrir um debate sobre qual é o melhor (ambos provaram ser bons), estou procurando informações sobre a implementação de outro fabricante.
Se bem entendi, a Airbus não permitirá que o piloto exceda as limitações (como fator de carga), enquanto a Boeing tornará muito difícil ultrapassá-las.
Os jatos Dassault Falcon (após o 7X ) são equipados com proteções de envelope de voo fly-by-wire (conforme mencionado neste artigo .
Eu gostaria de saber o que acontece se a entrada do piloto tende a exceder os limites do envelope de voo (manobra de alto G - G negativo e positivo -, alto ângulo de ataque, excesso de velocidade, alto ângulo de inclinação).
Em um Dassault Falcon 7X totalmente funcional (ou mais recente) em leis normais, o piloto pode colocar a aeronave fora de seu envelope de voo? O piloto consegue estolar a aeronave (AoA excessivo), realizar manobras de alto G (fator de carga excessivo), colocar a aeronave em voo invertido (ângulo de inclinação > 90°)? A aeronave recusará a entrada do piloto ou apenas os tornará difíceis? Resumindo, como a proteção do envelope de voo é implementada nos jatos Dassault falcon?
Respostas
Minhas informações sobre o Falcon 7x e 8x vêm de relatórios de pilotos da Aviation Week e da Flying Magazine .
Parece que a filosofia Dassault FBW está muito alinhada com a da Airbus. Nomeadamente,
- Emprega uma lei de controle C* sem estabilidade de velocidade;
- Ele usa sidestick passivo em vez de coluna de controle;
- Ele emprega proteção de envelope de 3 eixos, completa com proteção de ângulo de inclinação (através de estabilidade espiral positiva além de 35 graus), proteção de fator de carga, proteção AOA e proteção de alta velocidade;
- Ele ainda possui um sistema de backup controlado por fio semelhante ao backup mecânico disponível no A320 e no A330.
O fato de ter uma lei de controle C*, que fornece estabilidade da trajetória de voo e não estabilidade de velocidade, e de ter um sidestick passivo sem realimentação de força, a proteção do envelope parece ser um item obrigatório para a certificação, em vez de agradável Ter. Ao que tudo indica, as limitações são restrições rígidas que não podem ser substituídas por entradas do piloto na Lei Normal.
O 7X na lei normal atenuará as entradas do sidestick para evitar AOA excessivo (chegando muito perto do estol) ou fatores de carga excessivos.
Como um exemplo prático (eu fiz isso no simulador 7X, não na aeronave real), se em vôo nivelado você puxar o sidestick rapidamente para trás além do soft stop, até o hard stop e segurá-lo lá, o o nariz inicialmente subirá, mas o carregamento G não excederá os limites. À medida que o 7X se aproxima do ângulo de estol, a aeronave começará a cair - em uma taxa bastante suave - mesmo se você mantiver o manche totalmente para trás, para evitar ficar muito perto do estol.
Durante nosso treinamento de simulação, o instrutor fez algo muito interessante: nos fez voar uma curva de 63 graus (tivemos que mantê-la acima de 60 graus) com slats e flaps estendidos, a 300 pés AGL. Isso requer entradas constantes de inclinação fina para o sidestick, pois a aeronave está sempre tentando reverter para 30 graus. A configuração do flap significava que o limite G agora era +2,0. Bem, era impossível manter o vôo nivelado! Claro, perfeitamente lógico, já que você precisaria puxar mais de 2G para ficar nivelado. Mas ainda não tenho certeza de como me sinto sobre esse "recurso de proteção".
Concordo que não há praticamente nenhuma documentação sobre o Dassault ou qualquer outro sistema FBW. Pode ser devido às origens militares do FBW...
Mas, seria bom ter um pouco mais de informação. Um acidente de pouso forçado em um Airbus foi investigado e, se não me falha a memória, revelou que abaixo de uma altura de 50 pés, seu sistema FBW muda na maneira como reage. Fiquei muito curioso para saber se a Dassault também faz isso, mas nunca encontrei nada por escrito.