स्ट्रैटोलांच के इंजन अभी तक आगे क्यों हैं?
स्ट्रैटोलांच के इंजन, पंखों से लटकते हैं, पंख के नीचे नहीं, बल्कि पंख के अग्रणी किनारे से पूरी तरह से आगे। (यहां तक कि आगे, 747 का कहना है।) भारी तोरणों की भरपाई के लिए इससे क्या लाभ है?
जवाब
आगे के स्थान के दो लाभ हैं:
- विंग अपवॉश छोटा है, इसलिए सेवन में प्रवाह की दिशा गति और ऊंचाई के साथ कम होती है। यह सेवन को अधिक कुशल बनाता है और इसके लेआउट में कम मजबूती की आवश्यकता होती है।
- फॉरवर्ड लोकेशन विंग के सेंटर ऑफ ग्रेविटी को आगे बढ़ाता है और इसे बेहतर स्पंदन डंपिंग देता है। उस काम को यहाँ कैसे समझाया गया है ।
दो fuselages के साथ संयोजन में विंग मरोड़ एक फड़फड़ा मोड का उत्पादन करेगा, जहां दोनों fuselages विपरीत दिशा में पिच, प्रक्रिया में केंद्र विंग torquing। फ़्यूज़ेज की उच्च पिच जड़ता के साथ संयोजन में पतला विंग बहुत कम स्पंदन आवृत्ति का परिणाम देगा। मुझे संदेह है कि स्ट्रैटोलांच के लिए इस विधा का अधिक महत्व है।
मुझे यह भी संदेह है कि एक उच्च धड़ पर उच्च विंग इंजन और विंग के बीच अधिक ऊर्ध्वाधर दूरी की अनुमति देता है, इसलिए निकास धारा निचले फ्लैप के नीचे से गुजरेगी। निकास धारा में उच्च अशांति फ्लैप पर अतिरिक्त भार डालती है; इससे बचने के लिए, बोइंग ने एग्जॉस्ट एज फ्लैप्स में एग्जॉस्ट गेट्स या गैप का इस्तेमाल किया है। स्ट्रैटोलांच के निचले इंजन की स्थिति के साथ इस तरह के अंतराल की आवश्यकता नहीं होगी। हालांकि, उन्हें कम जगह देने के लिए उन्हें आगे स्थानांतरित करने की आवश्यकता नहीं है, भी।