Baut tiang kursi dicukur - dua kali
Saya menggunakan BMC TM02 di CycleOps Magnus. Baut kursi telah terlepas dua kali saat mengendarai pelatih.
Kursi dipasang ke tiang dengan baut baja tahan karat tunggal. KSFC 12.9 muncul di kepala baut.
Pertama kali saya menyesuaikan baut dan mungkin terlalu mengencangkannya. Kedua kalinya, bengkel yang menjual sepeda itu memasang jok dan mengencangkannya sesuai spesifikasi pabrikan. Kursi diposisikan dengan penjepit di tengah rel. Kursi adalah Selle SMP Glider.
Baut kedua pecah setelah 23 pertandingan dengan rata-rata 75 menit. Baut pertama bertahan lebih lama.
Saya tidak pernah memaksakan watt tinggi. Saya tidak kelebihan berat badan (6 kaki dan 175 lbs).
Ada pengalaman dengan ini? Tahu mengapa bautnya gagal?
DIPERBARUI PER 10 Desember 2020
LBS berbicara dengan BMC. BMC mengatakan baut dapat di torqued ke 2x rekomendasi. LBS mengaturnya ke 20Nm (2x 10Nm yang disarankan). Saya membeli kunci momen berkemampuan 20Nm dan memeriksa bautnya secara teratur. Sejauh ini tidak ada masalah.
Jawaban
Tahu mengapa bautnya gagal?
Intinya: Saya yakin bautnya gagal karena desain mekanisme penjepitan tiang jok menyebabkan kelelahan pada baut.
ASTM E1823-10a, Terminologi yang Berkaitan dengan Pengujian Kelelahan dan Fraktur, mendefinisikan kelelahan sebagai: Proses perubahan struktural permanen lokal yang progresif yang terjadi pada bahan yang mengalami kondisi yang menghasilkan tegangan dan regangan yang berfluktuasi di beberapa titik atau titik dan yang dapat berujung pada retakan atau fraktur lengkap setelah sejumlah fluktuasi yang cukup. "Kelelahan Pengikat" Fastenal.com
Artikel yang ditautkan di atas berisi banyak gambar dan uraian terperinci tentang cara mendiagnosis banyak aspek kegagalan kelelahan.
Intinya adalah bahwa baut itu tertekuk ke depan dan belakang - mengalami "tegangan dan regangan yang berfluktuasi" di tempat yang sama sampai patah.
Proses perakitan pengikat adalah salah satu yang paling penting, tetapi sering diabaikan, sebagai kontributor kinerja kelelahan. Amplitudo tegangan-siklik yang dikenakan pada pengikat tertentu (dan oleh karena itu, kinerja fatik) sangat bergantung pada preload. Secara khusus, peningkatan preload menghasilkan penurunan amplitudo tegangan siklik, terutama pada beban di bawah gaya penjepit yang dikenakan oleh pengikat. Kelelahan Pengencang Berulir
Jadi, secara umum baut yang lebih rapat kurang rentan terhadap kegagalan fatik.
Artikel "Kelelahan Pengencang Berulir" selanjutnya mengatakan:
Konsep beban awal yang lebih tinggi yang menghasilkan peningkatan kinerja fatik mungkin berlawanan dengan intuisi, yang sebaliknya mungkin menyarankan bahwa peningkatan gaya pengencangan baut dapat meningkatkan kecenderungan untuk gagal. Preload yang tidak memadai telah dikaitkan dengan penyebab sebagian besar kegagalan kelelahan pengikat.
Kemudian dikatakan bahwa preload yang berlebihan itu buruk. Ini harus ketat tetapi tidak terlalu ketat.
Masalah yang mungkin terjadi
- Mengendarai sepeda Anda menghasilkan gaya yang menyebabkan kegagalan kelelahan.
Mengendarai sepeda adalah penggunaan normal - mekanisme penjepitan harus dirancang untuk menangani gaya yang dikenakan padanya. - Karena baut dikencangkan sesuai spesifikasi oleh toko pada baut kedua, kami dapat berasumsi bahwa pengencangan bukanlah masalahnya.
- Baut yang buruk? Itu mungkin tetapi saya pikir tidak mungkin memiliki dua baut yang buruk berturut-turut.
- Apakah bautnya terlalu lemah? peringkat 12.9 sangat sangat baik. Baut harus sesuai dengan tugas.
- Apakah desain penjepit menempatkan tekanan siklik pada baut?
Saya pikir argumen dapat dibuat bahwa karena jeda tepat di atas mekanisme penyetelan sudut jok bawah dari klem, desain tersebut memfokuskan tekanan siklik pada baut pada titik itu, terutama jika kedua baut putus di tempat yang sama.
Jika Anda memiliki baut yang tepat melewati titik di mana baut ini patah, itu mungkin akan bertahan lebih lama - panjang pegangan yang lebih panjang.
Ini sedikit gila dan Anda bahkan tidak perlu memikirkan hal ini tetapi mungkin bisa bertahan lebih lama dengan berkendara lebih lembut. Terkadang mungkin untuk mengurangi desain yang buruk dengan mengubah perilaku.
Wikipedia
Sunting :
Baut di posting Anda adalah 12,9 yang merupakan peringkat metrik.
Tidak ada baut yang lebih kuat dari 12,9
Metric Class 12.9 Kelas metrik tertinggi untuk kekuatan, melebihi Grade 8.
Fasternermart.com
Beberapa komentar mencerminkan fakta bahwa ada baut palsu - salah satu yang memiliki cap peringkat di atasnya yang tidak pantas.
Jika Anda mematahkan baut 12,9 asli, tidak ada baut yang lebih baik untuk didapatkan. Untuk memastikan Anda menggunakan baut 12,9 asli, Anda harus mendapatkannya dari sumber yang memiliki reputasi baik.
Foto-foto itu terlihat seperti pelana yang dijepit di ujung paling belakang rel. Hal ini, terutama jika Anda duduk di ujung sadel seperti yang sering dilakukan oleh time trial, memberikan torsi yang sangat tinggi pada rel dan penjepit kursi. Dalam kasus Anda, rel lebih kuat dari baut penjepit kursi.
Karena ada empat opsi untuk memasang penjepit kursi, cobalah untuk memilih posisi penjepit kursi sehingga dekat dengan bagian tengah rel sadel untuk menghindari tekanan yang tidak perlu pada penjepit kursi.