Devo substituir o pneu ou posso continuar?
Acabei de notar um pequeno rasgo no meu Continental GP 4000s. Ele não se projeta lateralmente. Os pneus já existem há alguns anos, mas não têm mais de 1000 km.
Estou preocupado se devo mudá-los ou se posso continuar com eles?
Edit: Obrigado por todas as respostas!
Substituir o pneu parece ser a melhor coisa a fazer. Principalmente porque geralmente vou distâncias maiores sempre que saio de bicicleta. Eu mesmo tenho dificuldade em ver os danos, mas não há dúvida de que alguns dos componentes estruturais do pneu foram danificados.
Eu pagaria de bom grado € 30 (ou quaisquer que sejam os custos do pneu) para diminuir o risco de falha do pneu. Afinal, andar de bicicleta deve ser divertido e não causar incerteza.
Respostas
É difícil dizer a partir desta foto, mas parece que a carcaça - a parte estrutural do pneu - foi danificada, então é apenas uma questão de tempo antes que o pneu quebre completamente.
Olhe para dentro do pneu. Se o dano penetrou totalmente, eu pararia de andar naquele pneu. Se não, você pode conseguir colar em uma "bota" (um pequeno pedaço de pneu velho) para reforçar esse ponto. Mas com base nesta imagem, acho que substituir este pneu é a coisa mais inteligente a fazer.
Substitua o pneu.
Uma bicicleta tem vários sistemas: propulsão, suspensão, frenagem, direção, etc. A propulsão é um dos menos críticos. Se falhar, você vai para casa a pé (ou chama alguém para uma carona), mas por outro lado não é muito perigoso.
Porém, na maioria dos outros sistemas, uma falha enquanto você está na bicicleta e, especialmente, se você estiver em uma velocidade significativa, pode causar lesões significativas. Quando algum desses sistemas está comprometido, deve-se andar de bicicleta com muito cuidado e preconceito. Pode ser normal mancar para casa a uma velocidade lenta, certificando-se de fazer curvas com cuidado, etc., mas você deve tratar a bicicleta com ceticismo. Não peça muito até que seja consertado.
No caso de um pneu (que eu consideraria parte da suspensão), se ele falhasse quando você estiver andando em linha reta em uma superfície nivelada, isso provavelmente seria um resultado controlável. Mas se você estiver freando fortemente ou fazendo uma curva fechada (ambas as atividades são coisas que aumentam a pressão sobre o pneu e aumentam a probabilidade de ele falhar), você pode facilmente perder o controle da moto e cair.
Há capacidade limitada para qualquer um de nós avaliar o grau de dano ao pneu. Mas quando vejo a foto em sua resolução total, parece-me que ela foi construída com uma parede lateral muito fina para começar, e que pelo menos duas camadas de camadas estruturais foram cortadas de alguma forma.
Mesmo uma única camada de estrutura sendo danificada, na minha opinião, seria a causa para substituir o pneu. Você pode se safar com danos superficiais, como raspagem leve da superfície de borracha, bloco do piso rasgado, etc. Mas você não quer que o pneu se quebre. Os elementos estruturais trabalham juntos e são essenciais. Se alguma coisa estiver danificada, você não pode confiar no pneu. Não há garantia de que uma falha seria gradual. Pode ser que haja um único fio de lona segurando essa seção do pneu e que, se quebrasse, toda a parede lateral se desfaria.
O fato é que um pneu novo é um seguro muito, muito barato para garantir que a bicicleta seja segura para andar. O fato de você ter sentido a necessidade de fazer a pergunta é razão suficiente para determinar que o pneu provavelmente não é seguro e precisa ser substituído. A menos que você seja o tipo de pessoa que pula de paraquedas com um pára-quedas lotado por uma criança de cinco anos, não se arrisque com coisas assim. :)
Pessoalmente, eu inicializaria o interior com um remendo de tubo barato / grosso e continuaria montando nele. Não se preocupe em colocar nada do lado de fora.
Em última análise , depende de você e de sua tolerância ao risco . Da forma como está agora, existe um risco definitivo de que se deteriore ainda mais com o tempo. Há um risco menor, mas diferente de zero, de ele se soltar rapidamente e um risco ainda menor de ele se soltar repentinamente em uma explosão. Inicializá-lo minimizaria esse último.
Certifique-se de carregar um ou mais tubos sobressalentes quando estiver em viagens e as ferramentas para trocar - existe a possibilidade de o tubo herniar através de um pequeno orifício e depois falhar.
Definitivamente, você deve observar essa parte da roda toda vez que fizer manutenção na bicicleta e talvez antes de cada viagem longa. Se mudar, reavalie.
Além disso, considere a localização dos seus freios e se essa leve distorção pode atrapalhar a pastilha / pinça de freio.
Além disso, se você tinha um treinador, essa é uma ótima maneira de "usar" um pneu que está aquém do ideal.
Se você instalar uma bota de pneu (essas botas estão disponíveis pelo menos na Park Tool) e ficar de olho nela (veja se o buraco está crescendo / começando a inchar), você pode continuar a usá-la até que haja evidências claras de que o problema está piorando.
Observe que a bota do pneu precisa ter estrutura de tecido para conter o tubo de alta pressão. Um remendo de pneu comum não é adequado. Precisa ser algo como Park Tool TB-2.
Tive danos nas paredes laterais um pouco piores uma vez em uma bicicleta que eu tinha. Até o buraco inicial era maior que o seu. Instalei uma bota de pneu e usei por cerca de 50 km. No meu caso, o estrago foi tão grave que depois de 50 km tive evidências suficientes de que a bota do pneu é insuficiente para conter o dano e tive que trocar o pneu. Eventualmente, começou a ficar tão saliente que me senti desconfortável ao usar o pneu.
Você precisa de um bom intervalo de monitoramento. Eu diria que inicialmente verifique a cada 5 quilômetros. Se o dano não piorar, depois de cinco a dez dessas inspeções, talvez você possa aumentar o intervalo de inspeção para 10 km e depois 20 km.
Ou então, você pode simplesmente substituir o pneu se achar que checá-lo a cada 5 quilômetros é inaceitável.