Quando uma aeronave é considerada despachada?

Aug 23 2020

Antes de uma aeronave ser despachada, certos equipamentos devem estar operacionais na aeronave. Se algum equipamento for considerado inoperante, uma determinação pode ser feita quanto ao envio ou não com base nas informações encontradas no MEL ou CDL.

Depois que uma aeronave foi despachada, o descarte do equipamento inoperante seguiria a orientação dentro do AFM.

Simplificando, em que ponto o despachante / tripulação muda da dependência do MEL / CDL para o AFM para orientação? O piloto em comando tem a autoridade final para a decolagem, portanto, não estou perguntando sobre equipamentos que sejam significativos para a operação do avião.

Estou interessado nas operações aéreas FAA Parte 121, operações charter Parte 135 e voos Parte 91.

obrigado

Respostas

2 Bronco6363 Aug 23 2020 at 07:17

Tecnicamente, antes que a aeronave seja despachada / liberada, tudo pode estar inoperante.

No entanto, quase tudo precisa estar em ordem para ser despachado / liberado, com exceções de acordo com o MEL / CDL.

Os procedimentos MEL / CDL são seguidos até o início da decolagem.

Se for descoberto que um item está faltando ou inoperante,

A) antes do fechamento da porta

B) após a porta fechada, mas antes de bloquear

C) após o bloqueio, mas antes do voo

existem procedimentos MEL específicos a serem seguidos em cada um desses três cenários.

Tomar a pista e definir o empuxo / potência de decolagem é o ato de iniciar a decolagem.

Após esse ponto, as falhas de equipamento são tratadas como uma emergência em vôo e a tripulação segue as orientações do QRH / AFM. Nesse ponto, o MEL não se aplica mais.

FARs dos EUA aplicáveis para operações de companhias aéreas: 121.687 Liberação de Despacho - Bandeira ou Operações Domésticas 121.689 Liberação de Voo - Operações Complementares

135 tem um regulamento semelhante. 91k (fracionário) também. Proprietários / operadores / pilotos do Plain Jane 91 normalmente não operam com um MEL. Se o fizerem, eles têm uma carta de autorização com a FAA.

Raffles Aug 23 2020 at 04:19

Esteja você voando as partes 121, 135 ou 91, a tripulação, geralmente o capitão, ao chegar na cabine, irá verificar o registro técnico para se certificar de que todos os defeitos relatados foram reparados ou adiados de acordo com o MEL. Eles também realizarão uma inspeção pré-vôo de acordo com o AFM e o SOP da empresa, para garantir que tudo esteja em ordem. Se forem encontrados mais defeitos (digamos que o DME não esteja funcionando), eles consultarão o MEL para determinar se podem despachar ou se deve ser reparado antes da partida. Também pode haver restrições aeronáuticas, dependendo da natureza do voo (VFR ou IFR, tipo de espaço aéreo que pode exigir determinado equipamento). Procure P-RNAV e B-RNAV. Abaixo está parte da lista de verificação P-RNAV e B-RNAV para fins educacionais. Se alguma dessas coisas não estiver presente, você deve consertá-la ou certificar-se de que pode enviar sem ela.