बोइंग 777/787 पर फ्लाई-बाय-वायर क्या सुरक्षा और प्रतिक्रिया प्रदान करता है?

Jan 21 2021

मैं फ्लाई-बाय-वायर पर बोइंग 777 और 787 रन जानता हूं। मैं सोच रहा था:

  1. क्या उनके पास अल्फ़ा फ़्लोर या फ़्लाइट लिफ़ाफ़ा सुरक्षा एयरबस विमान हैं?
  2. क्या उनके पास बल प्रतिक्रिया / बल महसूस होता है? 737, उदाहरण के लिए, भौतिक केबलों का उपयोग करके जुड़ा हुआ है जो उड़ान नियंत्रण सतहों को स्थानांतरित करते हैं, इसलिए आप महसूस कर सकते हैं कि हिलने की कोशिश कर रहा है और जब अशांति होती है, तो यह वास्तव में थोड़ा हिलाएगा। क्या आप बोइंग फ्लाई-बाय-वायर विमान में इसे देख या महसूस कर सकते हैं?
  3. जब बैंकिंग (किसी भी पिच इनपुट के बिना), क्या विमान उतरना शुरू कर देगा, या सिस्टम एयरबस की तरह इसका मुकाबला करेगा? नॉन फ्लाई-बाय-वायर विमान में, वे बैंकिंग के दौरान थोड़ा उतरना शुरू कर देंगे, लेकिन एयरबस फ्लाई-बाय-वायर इसे स्टेबलाइजर ट्रिम को समायोजित करके प्रतिरूप करता है।

जवाब

4 Bianfable Jan 21 2021 at 16:14

1. क्या उनके पास अल्फ़ा फ्लोर या फ़्लाइट लिफ़ाफ़ा सुरक्षा एयरबस विमान हैं?

अल्फा मंजिल एक एयरबस पर सुरक्षा बल टोगा के लिए जोर लीवर के साथ आज्ञा सेटिंग अधिलेखित कर देता है। बोइंग ऐसा नहीं करता है । ऑटोथ्रोटल्स (यदि सशस्त्र) एक स्टाल को रोकने के लिए संलग्न होंगे, लेकिन कंप्यूटर कभी कॉकपिट में वास्तविक जोर लीवर स्थिति को अधिलेखित नहीं करता है:

ऑटोट्रॉटल सशस्त्र के साथ, ऑटोप्रोटल स्वचालित रूप से सक्रिय होता है यदि ऑटोपायलट या एफ / डी सक्रिय नहीं है या ऑटोपायलट या एफ / डी वीएनएवी एक्सएक्सएक्स, एएलटी, वी / एस, या जी / एस और में है: और

  • एफएमसी की तुलना में कम गति एक सेकंड के लिए गणना मूल्य
  • संदर्भ के नीचे जोर जोर
  • एप्रोच पर हवाई जहाज की ऊंचाई 100 फीट आरए, या टेकऑफ पर हवाई जहाज बैरोमीटर की ऊंचाई 400 फीट से अधिक है

नोट: वीएनएवी एसपीडी में एक वंश के दौरान, ऑटोट्रोटल होल्ड मोड में सक्रिय हो सकता है और स्टाल संरक्षण का समर्थन नहीं करेगा।

(बोइंग 777 FCOMv2 4.20.9 - स्वचालित उड़ान - प्रणाली विवरण)

इसके अलावा, एक एयरबस के विपरीत, इस सुरक्षा को केवल MCP पर स्विच का उपयोग करके ऑटोथ्रोटल को निष्क्रिय करके अक्षम किया जा सकता है।

बोइंग 777 और 787 में हालांकि फ्लाइट एनवलप प्रोटेक्शन हैं । ये आधुनिक एयरबस की तुलना में थोड़ा अलग तरीके से काम करते हैं, जहां कंप्यूटर द्वारा साइडस्टिक इनपुट को केवल अनदेखा या सीमित किया जाता है। बोइंग में उड़ान लिफाफा संरक्षण निम्नलिखित प्रदान करने के लिए योक पर कृत्रिम बलों का उपयोग करेगा:

उड़ान लिफाफा संरक्षण

फ्लाइट लिफाफा प्रोटेक्शन सिस्टम अनजाने में हवाई जहाज के फ्लाइट लिफाफे को पार करने की संभावना को कम कर देता है। फ्लाइट लिफाफा सुरक्षा प्रणाली, स्पर्शरेखा, कर्ण और दृश्य संकेतों के माध्यम से लिफाफा मार्जिन के बारे में जागरूकता प्रदान करती है। सुरक्षा कार्य पायलट नियंत्रण प्राधिकरण को कम नहीं करते हैं। इस अनुभाग में बाद में सुरक्षा कार्यों का वर्णन किया गया है और इसमें शामिल हैं:

  • स्टाल संरक्षण
  • ओवरस्पीड संरक्षण
  • रोल लिफाफा बैंक कोण संरक्षण।

(बोइंग 777 FCOMv2 9.20.5 - उड़ान नियंत्रण - प्रणाली विवरण)

इसमें कहा गया है कि पायलट नियंत्रण प्राधिकरण कम नहीं है, क्योंकि पायलट हमेशा जुए पर नकली ताकतों को हावी कर सकते हैं और विमान को संरक्षित उड़ान लिफाफे से आगे जाने की आज्ञा दे सकते हैं।

अनिवार्य रूप से, नियंत्रण प्राधिकरण के लिए दर्शन भिन्न होता है:

  • एयरबस आपको नियंत्रण इनपुट करने की अनुमति नहीं देगा जो आपको मार सकता है।
  • बोइंग आपको गलती से नियंत्रण इनपुट बनाने से रोक देगा जो आपको मार सकता है, लेकिन आप उन्हें अधिलेखित कर सकते हैं।

यह सभी देखें:

  • बोइंग बनाम एयरबस विमान का मुख्य अंतर क्या है?
  • एयरबस बनाम बोइंग विमान में लिफाफा संरक्षण कैसे काम करता है?

2. क्या उनके पास बल प्रतिक्रिया / बल महसूस होता है?

हां, एक एयरबस के विपरीत बोइंग 777 और 787 से टकराकर बलों को जुएं में उलझाते हैं और इसलिए बल प्रदान करते हैं:

प्राथमिक उड़ान नियंत्रण प्रणाली पायलट से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण कमांड, स्तंभ, और पेडल इनपुट का उपयोग करती है जो उड़ान नियंत्रण सतहों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से कमांड करती है। सिस्टम पारंपरिक नियंत्रण महसूस करता है और परिवर्तनों को गति और ट्रिम करने के लिए पिच प्रतिक्रियाएं देता है।

(बोइंग 777 FCOMv2 9.20.1 - उड़ान नियंत्रण - प्रणाली विवरण)

आप 737 की तरह अशांति में योक शेक नहीं देखेंगे, लेकिन आप योक चाल के रूप में ऑटोपायलट इनपुट देखेंगे या महसूस करेंगे।

यह भी देखें: बोइंग 777 के कप्तान और पहले अधिकारी दोनों के आंदोलन में कैसे तालमेल है?

3. जब बैंकिंग (किसी भी पिच इनपुट के बिना), क्या विमान नीचे उतरना शुरू कर देगा, या क्या सिस्टम एयरबस की तरह इसका प्रतिकार करता है?

यह एयरबस की तरह 30 ° बैंक कोण तक प्रतिसाद देगा, ताकि आप केवल नियंत्रण व्हील को घुमाकर एक मोड़ उड़ सकें:

PFC भी फ्लैप और स्पीडब्रैक कॉन्फ़िगरेशन परिवर्तन के लिए मुआवजा प्रदान करता है, और बैंक के 30 ° तक मुड़ता है। PFCs अपेक्षाकृत स्थिर उड़ान पथ को बनाए रखने के लिए स्वचालित रूप से पिच को नियंत्रित करते हैं। इससे पायलट को इन कारकों की भरपाई के लिए नियंत्रण स्तंभ इनपुट बनाने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। बैंक के 30 ° तक के घुमाव के लिए, पायलट को ऊंचाई बनाए रखने के लिए अतिरिक्त कॉलम बैक प्रेशर जोड़ने की आवश्यकता नहीं है। बैंक के 30 ° से अधिक के घुमाव के लिए, पायलट को कॉलम बैक प्रेशर जोड़ने की आवश्यकता होती है।

(बोइंग 777 FCOMv2 9.20.10 - उड़ान नियंत्रण - प्रणाली विवरण)

पीएफसी यहाँ तीन प्राथमिक उड़ान कंप्यूटर हैं।