एटीसी उन विमानों को कैसे अलग कर सकता है जो एक दूसरे से एक होल्डिंग पैटर्न में ढेर हो गए हैं?
यदि मैं पैटर्न को सही ढंग से समझता हूं, तो कई विमानों को लंबवत रूप से स्टैक किया जाता है, प्रत्येक अपने निर्धारित ऊंचाई पर घूमता है जब तक कि पैटर्न से बाहर निकलने और लैंडिंग के लिए एक दृष्टिकोण दर्ज करने की अनुमति नहीं दी जाती है।
मेरा सवाल यह है कि क्या खड़ी खड़ी हवाई जहाज एटीसी रडार पर सुपरिंपोज नहीं होते? मुझे आश्चर्य है कि एटीसी उन्हें स्क्रीन पर पर्याप्त रूप से अलग कैसे रख सकता है ताकि वे उन्हें व्यक्तिगत रूप से ट्रैक कर सकें।
जवाब
कभी-कभी हम नहीं कर सकते।
जबकि दो रडार लक्ष्य सीधे एक दूसरे के शीर्ष पर प्रस्तुत करना वास्तव में कोई समस्या नहीं है (अधिकांश रडार प्रस्तुति सिस्टम आपको डेटा लेबल को स्वतंत्र रूप से चारों ओर ले जाने देता है, जिससे आप ओवरलैप को रोक सकते हैं), रडार सिस्टम स्वयं कभी-कभी दो लक्ष्यों को भ्रमित कर सकता है जो बहुत हैं बंद करे। एक राडार एक संकेत भेजकर और जवाब देने के लिए विमान ट्रांसपोंडर की प्रतीक्षा करके विमान की खोज करेगा। जब दो विमान बहुत करीब होते हैं, तो वे लगभग एक ही समय में रडार से अनुरोध प्राप्त करेंगे, इसलिए उनकी प्रतिक्रियाएं उसी समय होगी। रडार को एक दूसरे के शीर्ष पर दो उत्तर प्राप्त होंगे, जिसके परिणामस्वरूप गड़बड़ी हो सकती है ( संबंधित प्रश्न देखें )।
कुछ स्थितियों में, रडार सॉफ़्टवेयर दो करीबी लक्ष्यों को भ्रमित कर सकता है, उनके बीच लेबल की अदला-बदली कर सकता है, इसलिए विमान ए को नियंत्रक को विमान बी और इसके विपरीत प्रस्तुत किया जाता है। हम कभी-कभी इसे एक हवाई अड्डे के करीब भी देखते हैं, जहाँ एक प्रस्थान करने वाला विमान किसी विमान से लेबल को "अंतिम रूप से" चुरा सकता है, जिससे यह प्रतीत होता है कि प्रस्थान करने वाला विमान वास्तव में बस उतरने वाला है।
इन मुद्दों के परिणामस्वरूप, हमें एक होल्डिंग स्टैक में अलग-अलग विमानों को सामान्य रडार पृथक्करण का उपयोग करने की अनुमति नहीं है। इसके बजाय, राडार पृथक्करण को एक परिभाषित होल्डिंग क्षेत्र प्रदान किया जाएगा, जो कि एक होल्डिंग स्टैक के चारों ओर स्थापित एक भौगोलिक क्षेत्र है, यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है कि कोई भी होल्डिंग भीतर ही रहेगी। एक होल्डिंग स्टैक के अंदर, जैसा कि आपने सही ढंग से नोट किया है, केवल ऊर्ध्वाधर जुदाई का उपयोग किया जाता है।
आप ध्यान रखें, ज्यादातर समय, एक होल्डिंग पैटर्न में विमान सीधे एक दूसरे के ऊपर नहीं उड़ रहे हैं। इससे उन्हें उसी समय होल्डिंग में प्रवेश करना होगा, ठीक उसी गति से उड़ना होगा और ठीक उसी दर पर मुड़ना होगा, जो अभी नहीं हुआ है। इसलिए ऊपर वर्णित मुद्दे ज्यादातर समय एक समस्या नहीं हैं, लेकिन वे पर्याप्त सामान्य हैं कि हमारे पास लगाए गए जोखिमों को कम करने के लिए विशिष्ट प्रक्रियाएं हैं।
ATC का रडार 'माध्यमिक रडार' प्रकार का है, जहां बीम पर केवल उस वस्तु का पता नहीं लगाया जाता है, जिसका पता लगाया जाता है या ट्रैक किया जाता है, जैसा कि पुराने के प्राथमिक रडार पर था।
पहले संपर्क पर या पहले एक 4 अंकों का ट्रांसपोंडर कोड एटीसी द्वारा प्रत्येक हवाई जहाज को "स्क्वाक एक्सएक्सएक्स" वाक्यांश का उपयोग करके सौंपा गया है। यह कोड केवल उस विशेष उड़ान या उड़ान के खंड के लिए मान्य है।
द्वितीयक राडार एक इंटररोगेटर इकाई से एक कोडित सिग्नल का उपयोग करता है, जिसे ऑनबोर्ड ट्रांसपोंडर द्वारा पहचाना जाता है, डीकोड किया जाता है और इसका जवाब दिया जाता है ताकि प्रत्येक हवाई जहाज कुछ डेटा जैसे कॉलसाइन, ऊंचाई आदि को लौटाए ताकि प्रत्येक हवाई जहाज की विशिष्ट पहचान हो।
कॉकपिट में ट्रांसपोंडर पैनल पर एक पहचान बटन दबाकर एक हवाई जहाज का प्रतिनिधित्व करने वाले एक ब्लिप को पहचानने की सुविधा भी है जो उस हवाई जहाज के ब्लिप / प्रतीक को उजागर करता है। इसे "पहचान" कहा जाता है और सामान्य रूप से नियंत्रक द्वारा केवल "स्क्वॉक आइडेंट" कहकर आरंभ किया जाता है
इसके अलावा, जानकारी को प्रदर्शित किया जा सकता है और कई सुविधाएं केवल सॉफ्टवेयर प्रसंस्करण द्वारा सीमित हैं, यह जानकारी संसाधित की जा सकती है और इसे अनुकूलित तरीके से प्रदर्शित किया जा सकता है, जिससे यह रडार नियंत्रक के लिए और अधिक उपयोगी हो सके।