यूरोफाइटर टाइफून में डसॉल्ट के राफेल या जेएएस -39 ग्रिपेन के करीबी युग्मित कैन के पास एक लंबी बांह का डिब्बा क्यों है?
राफेल और ग्रिपेन काफी समान हैं लेकिन यूरोफाइटर टाइफून में आगे की तरफ के डिब्बे हैं। मुझे बताया गया है कि यह हवा के सेवन के आकार के कारण था।
जाहिर तौर पर टाइफून की हवा का सेवन थ्रस्ट वेक्टरिंग कंट्रोल के साथ मिलकर काम करने के लिए बनाया गया था। इस सुविधा को कभी लागू नहीं किया गया था, इसलिए मेरा मानना है कि प्रदर्शन के मामले में (विशेष रूप से मोड़ / पिच दर) के मामले में अन्य विमानों की तुलना में कम प्रभावी हो सकते हैं।
क्या मैं पूरी तरह से गलत हूं?
जवाब
Viggen उत्पादन की मात्रा में निर्मित होने वाला पहला कैनार्ड विमान था। इसका क्लोज-कपर्ड कैन्ड निश्चित है, जिसमें लैंडिंग फ्लैप एकमात्र चल हिस्सा है। इसका उद्देश्य पूरी तरह से हमले के उच्च कोणों पर विंग पर वायुगतिकीय प्रवाह को बनाए रखना है और इस तरह दोनों गतिशीलता और कम गति से निपटने को बढ़ाता है। साब समय में जंगम कैनार्ड तकनीक विकसित करने में सक्षम नहीं थे, न ही विमान के विनिर्देश को पूरा करने के लिए यह आवश्यक था। फिर भी, 60 वर्षों की असफलता के बाद उत्पादन में धराशायी हो जाना एक बड़ी उपलब्धि थी।
हाई-अल्फा एयरफ्लो को बनाए रखने के लिए ग्रिपेन, राफेल और टायफून कैनार्ड का भी उपयोग किया जाता है। हालांकि उनके पास नियंत्रण कक्ष के रूप में एक अतिरिक्त कार्य है। रेडार क्रॉस-सेक्शन को कम करने के लिए, अन्य अधिक सूक्ष्म युद्धाभ्यासों में योगदान करने के लिए और कम से कम (टाइफून के मामले में) कम करने के लिए, सीधे विमान पिच को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए उनके स्वयं के घटना कोण भिन्न हो सकते हैं।
आगे की ओर एक नियंत्रण कैनार्ड रखा गया है, छोटे को पर्याप्त नियंत्रण प्राधिकरण प्रदान करने की आवश्यकता होती है, ठीक उसी तरह जैसे कि एक लंबा रियर धड़ एक छोटे टेलप्लेन की अनुमति देता है। इसका एकमात्र वास्तविक मुद्दा यह है कि यह पायलट दृश्यता के साथ अधिक हस्तक्षेप करता है, लेकिन इसके छोटे सापेक्ष आकार को कम करता है।