空気が燃焼器に移動する原因は何ですか？
私は圧力がコンプレッサーの終わりで最も高いことを知っています。しかし、何が空気を低圧から高圧に移動させるのでしょうか？私は何かを逃していますか？コンプレッサーからエンジン前部への空気漏れを防ぐためにシールが使われていると聞きました。
回答
空気を低圧から高圧に移動させるのは何ですか？
コンプレッサーでは、圧力が最初の段階から最後の段階まで継続的に上昇します。それが全体の目的です。しかし、あなたの質問は正しいです：なぜ空気は圧力がより高い第1段階から第2段階に移動するのでしょうか？
その理由は確かに、ステージの回転ブレードが空気を次のステージに押し出すためです。タービンによって抽出されたエネルギーは、コンプレッサーブレードを回転させて相対的な風を作り出すために使用されます。空気はブレード上で加速され、翼の場合と同様に、ダウンウォッシュ力が発生します。次に、この加速された空気は、次のステータベーンによって減速され、追加の速度を追加の圧力に変換し、tsgの回答に示されているように、コンプレッサー内で速度をほぼ一定に維持します（そうでない場合は効率が低下します）。
ブレードを停止すると、すべての段階で圧力が等しくなるまで空気が戻ります。
コンプレッサーからエンジン前部への空気漏れを防ぐためにシールが使われていると聞きました
正解です。シールがあります。しかし、空気がコンプレッサーの環状ダクト内で燃焼器に向かって移動する間、ブレードの回転の影響下で、シールがここにあり、環状ダクトを脱出し、ステーターベーンの下（ロータードラム間）に漏れることによって前の段階に戻るのを防ぎますおよびベーンの内側シュラウド）。
固定ベーン平面は、実際には圧力上昇が発生する平面です。そのため、空気は、隙間（オレンジ色の流れ）を使用して、ベーンの前面からローターブレードに向かって戻ろうとしますが、シールによってブロックされます。
シールは下の写真で黄色で強調表示されており、ステータベーンの内側のシュラウドをこすります（実際には、示されているエンジンの場合、ベーンシュラウドの内側に固定されたハニカムリングがラビリンスシールに研磨可能なトラックを提供します。
HPコンプレッサー段間ラビリンスシール（CFM56-7B）、ソース
これらのシールが必要なのは、ダクトの内壁を形成するローターとステーターのプラットフォームの間に小さなギャップが存在するためです。
もちろん、コンプレッサー。
燃焼器内の圧力は、圧縮機の端よりも低くなっています。それはどのように達成されますか？コンプレッサーの最終段階よりも燃焼器を広くすることによって。そのため、断面図では、コンプレッサーから燃焼器へのガス経路のフレアアップが見られます。
燃焼器は圧力を上げません。コンプレッサーの後、圧力は下がるだけです。この圧力の損失は、エンジンの前部からノズルに空気を推進するものです。
そのため、燃焼器全体で圧力が低下します。炎が行うことは、温度と速度として保存されるガスのエネルギーを増加させることです。高温のガスがタービンに到達すると、その圧力は冷気よりも「価値があります」。このように、タービンが圧力を消費するときにタービンに加えるトルクは、コンプレッサーが冷気を圧縮するために必要なトルクよりも大きくなります。
最後に、エネルギーの一部は、航空機を推進するのに役立つ速度として残ります。
ここから恥知らずに盗まれた図。これは、この質問でも使用されました。これは、追加の詳細に役立ちます。
圧力とは何か（力を面積で割ったもの）を覚えておいてください。圧力の違いにより、空気（または他の流体）がその勾配で流れるようになります。
不要な勾配での流れを防ぐためにシールが必要ですが、ほとんどの場合、流れを完全に防ぐのではなく、単に「チョーク」します。