Kann die Boeing 737NG einen Powerback durchführen?

Question

Ich bin neugierig, in einer nicht normalen Situation, in der es nicht möglich ist, einen Pushback-Schlepper zu verwenden, wäre es MÖGLICH, einen Powerback auf dem 737NG durchzuführen, vorausgesetzt, der Bereich war einigermaßen frei von FOD?

Answer 1

Möglich? Ja! Aber nicht zu empfehlen.

Es gibt nichts Technisches, das Sie davon abhalten würde. Schubumkehrer können jederzeit am Boden ausgewählt werden und es steht genügend Schub zur Verfügung, um das Flugzeug rückwärts zu bewegen. Es ist auch technisch nicht verboten , dies zu tun:

Reverse Thrust

Die absichtliche Auswahl des Rückwärtsschubs im Flug ist verboten.

^{(Boeing 737 NG FCOMv1 L.10.8 - Einschränkungen - Betriebsbeschränkungen)}

Hier wird nichts erwähnt, was die Verwendung von Schubumkehrern zur Unterstützung des Flugzeugs verbieten würde. Zum Vergleich: Bei der Boeing 747 ist Folgendes verboten:

Reverse Thrust

Die absichtliche Auswahl des Rückwärtsschubs im Flug ist verboten.
Das Sichern des Flugzeugs mit Rückwärtsschub ist verboten.

^{(Boeing 747-400 FCOMv1 L.10.7 - Einschränkungen - Betriebsbeschränkungen)}

Boeing empfiehlt jedoch nicht , es auf dem 737 NG zu verwenden:

Sichern mit Rückwärtsschub

Eine Rückwärtsfahrt mit Rückwärtsschub wird nicht empfohlen.

^{(Boeing 737 NG FCTM 2.4 - Bodenbetrieb)}

Das ist alles, was das Trainingshandbuch dazu zu sagen hat.

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Ich weiß nicht, ob das Rückwärtsfahren mit Rückwärtsschub tatsächlich irgendwo in einem 737 NG erfolgt. Es wurde sicher in älteren 737-100 / -200 Modellen gemacht:

Als ich die B737-200 flog, wurden wir in Powerbacks geschult, mit festgelegten SOPs, aber es sollte nur als letzter Ausweg verwendet werden. Ich habe während meiner Zeit auf der B737 nur zwei gemacht. Bei beiden Gelegenheiten kamen wir in einem mit Kies ausgerüsteten B737 in den USA an, der ein anderes Bugrad hatte und dessen Anhängerkupplung nicht passte.

^{( airliners.net )}

Es wird auch noch in Boeing 757 gemacht:

^{( YouTube )}

Answer 2

"Möglich" wie in "letzter Flug aus Saigon, wir werden alles versuchen, weil die Alternative schlechter ist", vielleicht. Aber Boeing veröffentlicht, soweit ich es jemals gesehen habe, kein Verfahren dafür, und sie sehen T / Rs im Allgemeinen sehr schlecht bei niedriger Geschwindigkeit. Es ist in keinem veröffentlichten nicht normalen Verfahren enthalten.

Ich habe auch anekdotisch von einer Crew gehört, die es mit einem 737-200-Frachter versucht hat, der einen dramatischen Kompressorstillstand (und später ein ernstes Kauen) aus dem Deal herausgeholt hat.

Ohne Mörser, die auf den Flugplatz fallen, bezweifle ich, dass ich in Betracht ziehen würde, so weit außerhalb der veröffentlichten Leitlinien zu operieren.