Wann gilt ein Flugzeug als versandt?

Aug 23 2020

Vor dem Versand eines Flugzeugs müssen bestimmte Ausrüstungsgegenstände in einem Flugzeug betriebsbereit sein. Wenn sich herausstellt, dass einige Geräte nicht funktionsfähig sind, kann anhand der in der MEL oder CDL enthaltenen Informationen entschieden werden, ob sie versendet werden sollen oder nicht.

Nach dem Versand eines Flugzeugs würde die Entsorgung nicht funktionsfähiger Geräte den Anweisungen im AFM folgen.

Einfach ausgedrückt, ab wann wechselt der Dispatcher / die Crew von der MEL / CDL zur AFM, um sich beraten zu lassen? Der verantwortliche Pilot hat die endgültige Berechtigung zum Start, daher frage ich nicht nach Geräten, die für den Betrieb des Flugzeugs von Bedeutung sind.

Ich interessiere mich sowohl für Flugbetriebe der FAA Teil 121, Teil 135 Charterflüge als auch für Flüge Teil 91.

Vielen Dank

Antworten

2 Bronco6363 Aug 23 2020 at 07:17

Technisch gesehen kann vor dem Versand / der Freigabe des Flugzeugs alles außer Betrieb sein.

Mit Ausnahme der MEL / CDL muss jedoch fast alles funktionsfähig sein, um versendet / freigegeben zu werden.

MEL / CDL-Verfahren werden bis zum Start des Starts befolgt.

Wenn festgestellt wird, dass ein Artikel fehlt oder nicht funktioniert,

A) vor dem Schließen der Tür

B) nach dem Schließen der Tür, jedoch vor dem Ausblocken

C) nach dem Blockieren, aber vor dem Flug

In jedem dieser drei Szenarien müssen bestimmte MEL-Verfahren befolgt werden.

Das Nehmen der Landebahn und das Einstellen des Startschubs / der Startkraft ist der Beginn eines Starts.

Nach diesem Zeitpunkt werden Geräteausfälle als Notfall im Flug behandelt, und die Flugbesatzung befolgt die QRH / AFM-Anweisungen. Ab diesem Zeitpunkt gilt die MEL nicht mehr.

Anwendbare US-FARs für Flugbetriebe: 121.687 Versandfreigabe - Flaggen- oder Inlandsflüge 121.689 Flugfreigabe - Zusatzoperationen

135 hat eine ähnliche Regelung. 91k (gebrochen) auch. Besitzer / Betreiber / Piloten von Plain Jane 91 arbeiten normalerweise nicht mit einem MEL. In diesem Fall haben sie ein Genehmigungsschreiben bei der FAA.

Raffles Aug 23 2020 at 04:19

Unabhängig davon, ob Sie Teil 121, 135 oder 91 fliegen, durchläuft die Besatzung, normalerweise der Kapitän, bei Ankunft im Cockpit das technische Protokoll, um sicherzustellen, dass alle gemeldeten Mängel gemäß der MEL repariert oder zurückgestellt wurden. Sie werden auch eine Preflight-Inspektion gemäß AFM und SOP des Unternehmens durchführen, um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist. Wenn weitere Mängel festgestellt werden (sagen wir, das DME funktioniert nicht), werden sie die MEL konsultieren, um festzustellen, ob sie versenden können oder ob sie vor der Abreise repariert werden müssen. Abhängig von der Art des Fluges können auch Luftfahrtbeschränkungen bestehen (VFR oder IFR, Art des Luftraums, für den möglicherweise bestimmte Ausrüstung erforderlich ist). Suchen Sie nach P-RNAV und B-RNAV. Unten finden Sie einen Teil der P-RNAV- und B-RNAV-Checkliste für Bildungszwecke. Wenn eines dieser Dinge nicht vorhanden ist, müssen Sie es reparieren oder sicherstellen, dass Sie ohne es versenden können.