क्या VOR एयरवेज को नेविगेट करने के लिए GPS का उपयोग करना कानूनी है?

Jan 20 2021

एक पिछला प्रश्न यह निष्कर्ष निकालता है कि यूएस में केवल IFR- अनुमोदित जीपीएस / WAAS प्रणाली और IFR उड़ान योजना पर कोई अन्य नेविगेशन उपकरण के साथ विमान उड़ाना कानूनी है। मेरा सवाल यह है कि पायलट को नेविगेट करने की अनुमति कैसे दी जाती है।

विशेष रूप से, एक पायलट को GPS (T और Q) रूट पर उड़ान भरनी चाहिए? FAA सलाहकार परिपत्र 90-108 में पारंपरिक मार्गों पर RNAV प्रणालियों का उपयोग करने पर चर्चा की गई है, इसलिए ऐसा लगता है कि एक पायलट उदाहरण के लिए, VOR वायुमार्ग पर भी उड़ सकता है। वास्तव में, 90-108 यह निर्दिष्ट करता है कि पायलट अपने RNAV सिस्टम का उपयोग किस लिए कर सकता है:

  1. विमान की स्थिति या VOR से दूरी तय करें, ... DME तय करें, ...
  2. VOR, TACAN, NDB या कम्पास लोकेटर से या पर नेविगेट करें।
  3. एक VOR, TACAN, NDB, कम्पास लोकेटर या DME फ़िक्स को पकड़ें।
  4. डीएमई पर आधारित एक आर्क फ्लाई।

VOR एयरवे पर नेविगेट करने में VORs से और उससे नेविगेट करना शामिल है, जो बिंदु 2 से कवर किया गया है। हालांकि, सूची में एक VOR से DME / रेडियल फ़िक्स को नेविगेट करना शामिल नहीं है। IFR को विदा करने के बाद प्रस्थान नियंत्रक एक विमान को सीधे वायुमार्ग पर एक ठीक करने के लिए निर्देशित कर सकता है जैसे "क्लियर किया गया प्रत्यक्ष बीओएन"। क्या कोई पायलट कानूनी तौर पर केवल BOON या किसी अन्य VOR रेडियल / DME बिंदु पर उड़ान भरने के लिए GPS / WAAS का उपयोग कर सकता है ?

जवाब

2 skipper44 Jan 20 2021 at 06:59

यह कानूनी है यदि आपके पास एक उपयुक्त और स्वीकार्य आरएनएवी प्रणाली है जैसा कि एफएए नियमों द्वारा वर्णित है।

यह भी महसूस करें कि यह केवल RNAV क्षमता है जो DR - डेड रेकनिंग - या रडार को पारंपरिक रेडियो एड आधारित नेविगेशन द्वारा आवश्यक DR की सहायता के बिना ing डायरेक्ट रूटिंग ’प्रदान करता है।

जब कोई RNAV सिस्टम सेवा VOR से बाहर हो जाता है, तो यह स्थिति से VOR की स्थिति में VOR की तुलना में एक गणना कर रहा है। यह किसी भी बिंदु 'ए' से किसी भी बिंदु 'बी' पर उड़ान भरने से अलग नहीं है। यह सलाहकार के परिपत्र का पूरा उद्देश्य है। एसी (नीचे उद्धृत) से कुछ और अर्क इसे स्पष्ट रूप से स्पष्ट करना चाहिए।

एफएए एसी 90-108 अर्क। । ।

  1. PURPOSE यह सलाहकार परिपत्र (एसी) निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए है:

ए। यूएस नैशनल एयरस्पेस सिस्टम (NAS) के भीतर पारंपरिक, यानी, गैर- RNAV, मार्गों और प्रक्रियाओं के संचालन, या संक्रमण के दौरान एरिया नेविगेशन (RNAV) सिस्टम की उपयुक्तता और उपयोग के संबंध में परिचालन और वायुयान संबंधी मार्गदर्शन प्रदान करता है । यह मार्गदर्शन सामग्री दो व्यापक श्रेणियों पर लागू होती है:

(1) एक बहुत ही उच्च आवृत्ति (VHF) ओमनी-दिशात्मक रेंज (VOR), दूरी मापने के उपकरण (DME), टैक्टिकल एयर नेविगेशन (TACAN, VOR / TACAN (VORTAC ) के लिए उपयुक्त RNAV प्रणाली को नेविगेशन के साधन के रूप में उपयोग करें। ), वीओआर / डीएमई, गैर-दिशात्मक रेडियो बीकन (एनडीबी), या लोकेटर आउटर मार्कर (एलओएम) और लोकेटर मिडिल मार्कर (एलएमएम) सहित कम्पास लोकेटर सुविधा आउट-ऑफ-सर्विस अर्थात, नेविगेशन एड (NAVAID) जानकारी है नहीं हैहै; एक विमान एक स्वचालित दिशा खोजक (ADF) या DME से सुसज्जित नहीं है; या विमान पर स्थापित ADF या DME चालू नहीं है। उदाहरण के लिए, यदि उपयुक्त आरएनएवी प्रणाली से लैस है, तो एक पायलट एक आउट-ऑफ-सर्विस एनडीबी पर पकड़ बना सकता है।

(2) VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB, या LOM और LMM सहित कम्पास लोकेटर की सुविधा के लिए उपयुक्त RNAV प्रणाली को नेविगेशन के वैकल्पिक साधनों के रूप में उपयोग किया जाता है, और संबंधित विमान परिचालन से सुसज्जित है नेविगेशन उपकरण जो पारंपरिक NAVAIDs के साथ संगत है। उदाहरण के लिए, यदि उपयुक्त RNAV प्रणाली से सुसज्जित है, तो पायलट VOR की निगरानी के बिना, उस RNAV प्रणाली का उपयोग करके ऑपरेशनल VOR के आधार पर एक प्रक्रिया या मार्ग उड़ा सकता है।

बी योग्य आरएनएवी सिस्टम। "उपयुक्त RNAV सिस्टम" के रूप में अर्हता प्राप्त करने वाले RNAV प्रणालियों के प्रकारों का वर्णन करता है

  1. परिभाषाएँ। इस एसी के प्रयोजनों के लिए, निम्नलिखित परिभाषाएँ प्रदान की गई हैं:

बी क्षेत्र नेविगेशन (RNAV)। नेविगेशन की एक विधि जो जमीन के कवरेज के भीतर किसी भी वांछित फ़्लाइटपथ पर विमान संचालन की अनुमति देती है- या अंतरिक्ष-आधारित नेविगेशन एड्स या स्व-निहित एड्स की क्षमता की सीमा के भीतर, या इनमें से एक संयोजन।

जी नेविगेशन के स्थानापन्न साधन। पारंपरिक NAVAIDs के साथ संगत आउट-ऑफ-सर्विस पारंपरिक NAVAIDs और / या निष्क्रिय या नहीं-स्थापित नेविगेशन उपकरण के बदले में RNAV प्रणाली से जानकारी का उपयोग।

bgilmer Jan 20 2021 at 04:56

हां, एयरवेज को नेविगेट करने के लिए जीपीएस का उपयोग करना कानूनी है। जैसा कि आप इंगित करते हैं, एक बस जीपीएस उड़ान योजना में दो VORs में प्रवेश करता है, और फिर जीपीएस आपको एक VOR से अगले तक मार्गदर्शन करेगा।

वे वायुमार्ग से कैसे जुड़ते हैं? एक रडार नियंत्रक आपको वायुमार्ग पर प्राप्त करने के लिए उड़ान भरने के लिए शीर्षक देता है। यदि आप एक साधन उड़ान योजना पर हैं, और आप एक प्रमुख क्षेत्र से उड़ान भर रहे हैं, तो उनके पास लगभग हमेशा रडार सुविधाएं हैं। जब आप उड़ान भरते हैं तो वे आपको एक प्रारंभिक हेडिंग देते हैं, और फिर जैसे ही आप टॉवर आवृत्ति से प्रस्थान आवृत्ति में संक्रमण करते हैं, वे आपको बताते हैं कि आप "रडार संपर्क" हैं, और वहां से, वे आपको एक शीर्षक देंगे। उड़ान भरने के लिए (वेक्टर्स), या वे आपको सीधे VOR या अधिक संभावना के लिए उड़ान भरने के लिए कहेंगे, जब आप एक जीपीएस वेपाइंट के लिए मैदान के पास होंगे। लेकिन अगर आपने VOR और वायुमार्ग का उपयोग करके उड़ान योजना दायर की है, तो संभावना है कि वे आपको उस बिंदु पर वेक्टर करेंगे जहां आप वायुमार्ग में शामिल हो सकते हैं, या वे आपको VOR में वेक्टर कर देंगे।

क्या उन्हें पहले एक VOR पर जाना चाहिए, या वे वास्तव में वायुमार्ग पर पास के फिक्स पर नेविगेट कर सकते हैं, जैसा कि पारंपरिक है? यह सिर्फ हवाई क्षेत्र पर निर्भर करता है और जिस तरह से वेपॉइंट और वीओआर स्थापित किए जाते हैं। आप एक VOR के लिए वसीयत कर सकते हैं, आप एक तय करने के लिए vectored हो सकते हैं, या आप एक ऐसे बिंदु पर विचरण कर सकते हैं जहां आप एक Airway को पार करेंगे, और फिर उस बिंदु पर वायुमार्ग में शामिल होने के लिए कहा जा सकता है।

DeanF. Jan 20 2021 at 14:48

विमानन में परिभाषित करने के लिए कानूनी एक कठिन शब्द है। यह पूछना बेहतर होगा कि क्या एक संचालन नियमों के भीतर था।

यह आपके प्रकार के संचालन, संचालन के प्रकार और प्रमाणपत्र आवश्यकताओं पर निर्भर करता है। यदि 14 सीएफआर भाग 91 के तहत उड़ान भरते हैं, तो पायलट विशेष रूप से उस विमान के एमईएल से संबंधित होगा जो वे उड़ान भर रहे हैं, और भाग 91.205। यह ऑपरेटर को 91.205 (d) (2) को पूरा करने के लिए केवल एक पैनल-माउंटेड जीपीएस के साथ IFR उड़ाने के लिए स्वतंत्र छोड़ देता है

(2) दो-तरफ़ा रेडियो संचार और नेविगेशन उपकरण जो मार्ग के लिए उपयुक्त हैं।

FAA AC 90-108 में निर्दिष्ट उड़ान में इस्तेमाल होने वाले नेविगेशनल उपकरणों के लिए किसी भी अन्य आवश्यकताओं को एक विनियमन के बजाय एक बहुत मजबूत सिफारिश के दायरे में अधिक है।

AC आपके प्रश्न उधार में संदर्भित है यह AIM सेक्शन 1-2-3 से वर्बेज है। एआईएम, अपनी संपूर्णता में, गैर-नियामक है।