फ्लाइट्स जल्द ही अपने लैंडिंग एप्रोच पथ की ओर क्यों नहीं उड़ती हैं?
उदाहरण के लिए यहां दिखाया गया है, उड़ान हवाई अड्डे के केंद्र की ओर बढ़ रही है, जब तक कि यह बंद नहीं हो जाता है जब तक यह लैंडिंग पथ में नहीं जाता है। यह समय, ईंधन और उत्सर्जन का एक अक्षम्य उपयोग है, हवाई अड्डा हवाई जहाज को वास्तव में यह क्यों नहीं बता सकता है कि यह किस हवाई पट्टी और दिशा में पहले उतरेगा, इसलिए यह दृष्टिकोण की ओर अधिक कुशलता से आगे बढ़ सकता है।
जवाब
सामान्य रूप से, नियंत्रित वायुक्षेत्र के माध्यम से IFR उड़ानें वायुमार्ग (आकाश में राजमार्ग) का उपयोग करते हुए वेपाइंट के बीच उड़ान भरने के लिए। आपके द्वारा दिखाई जाने वाली विशेष उड़ान ऐसा प्रतीत होता है जैसे कि यह N774 वायुमार्ग से एक मार्ग बिंदु MARLN तक पहुंची :
( skyvector.com )
सिडनी में किंग्सफोर्ड स्मिथ (YSSY) जैसे व्यस्त हवाई अड्डों का यातायात प्रवाह आमतौर पर मानक साधन विभागों (SID) और मानक टर्मिनल आगमन मार्गों (STAR) का उपयोग करके संरचित है । आपका उदाहरण शायद MARLN5 RNAV स्टार पर था :
(YSSY पर MARLN5 के लिए जेप्पसेन चार्ट से)
JAKLN के दृष्टिकोण के बाद कहीं से , एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (ATC) ने उड़ान को निर्देश दिया होगा कि वे अपने अंतिम अप्रोच पथ (संभवतः रनवे 34R) को रोकने के लिए दाएं मुड़ें।
इस संरचना के सभी (वायुमार्ग और व्यस्त हवाई अड्डों के आसपास की प्रक्रियाएं) यातायात के एक कुशल प्रवाह की अनुमति देने के लिए मौजूद हैं जिन्हें एटीसी द्वारा आसानी से प्रबंधित किया जा सकता है। इन रास्तों को डिज़ाइन किए जाने पर विचार करने के लिए कई चीजें हैं:
- विमान के बीच संघर्ष (जैसे प्रस्थान और आगमन विमान के बीच या क्षेत्र के विभिन्न हवाई अड्डों से उड़ानों के बीच)
- प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र (जैसे सैन्य क्षेत्र के लिए आरक्षित हवाई क्षेत्र या संवेदनशील क्षेत्रों के पास उड़ानों से बचना, जैसे परमाणु ऊर्जा संयंत्र)
- शोरगुल
- भूभाग (सिडनी के लिए वास्तव में प्रासंगिक नहीं)
बहरहाल, कोई भी इन तय मार्गों से भटक सकता है। एटीसी एक अधिक प्रत्यक्ष मार्ग पर एक विमान को साफ कर सकता है यदि यातायात और प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र इसे अनुमति देता है (महामारी के कारण अभी बहुत आम है)। कुछ देशों ने सभी उच्च ऊंचाई वाले वायुमार्गों को भी हटा दिया है और इसकी जगह फ्री रूट एयरस्पेस दिया है ।
अंतिम दृष्टिकोण अवरोधन के लिए एक सीधा मार्ग पर एक विमान स्थापित करने में समस्या यह है कि यह हवाई अड्डे से बहुत दूर किया जाना है। विमान को नीचे उतरने और धीमा होने की आवश्यकता होती है (आमतौर पर 100 एनएम से अधिक)। इस बिंदु पर वे आमतौर पर उस हवाई अड्डे के लिए दृष्टिकोण नियंत्रक द्वारा नियंत्रित नहीं होते हैं जो वे उतर रहे हैं, लेकिन फिर भी एरिया कंट्रोल सेंटर (एसीसी) द्वारा। इसके लिए विभिन्न नियंत्रकों के बीच काफी अधिक समन्वय की आवश्यकता होती है और संभवतः व्यस्त हवाई क्षेत्र में बहुत कुशल नहीं है। मौजूदा महामारी के दौरान काफी कम यातायात के साथ, आप इसे देख सकते हैं।
अधिकांश हवाई अड्डों में आपके द्वारा वर्णित कारणों के लिए जितना संभव हो उतना सीधा-सीधा डिज़ाइन किया गया है। सिडनी में इस तरह के मामले अल्पमत में हैं (कम से कम प्रमुख हवाई अड्डों के लिए)।
यह प्रश्न में दृष्टिकोण मार्ग है:
क्यों YSSY विशेष रूप से इस तरह के एक अक्षम दृष्टिकोण है? मैं 100% निश्चित नहीं हूं, लेकिन मैं कुछ योगदान कारकों के बारे में सोच सकता हूं। सिडनी हवाई क्षेत्र कुल मिलाकर एक गड़बड़ है, जिसमें दो रक्षा बल क्षेत्र, बड़े जीए हवाई अड्डे और बंदरगाह पर प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र है। साथ ही, हवाई अड्डे के निकटता के कारण शहर के लाखों लोग विमान के शोर से प्रभावित हैं। फ्लाइटपाथ के नीचे शक्तिशाली लॉबी समूह और पर्याप्त चुनावी सीटें हैं जो कि संघीय सरकार आसानी से गिर सकती हैं अगर वे कर्फ्यू या प्रति घंटा आंदोलन टोपी उठाने जैसे हवाई अड्डे का रुख लेते हैं। समुद्र के ऊपर भी, किसी भी उड़ान पथ में परिवर्तन, सामुदायिक परामर्श की आवश्यकता होती है और बहुत अधिक हलचल हो सकती है। असल में, यह एक बहुत बड़ा काम है।
इस सब के कारण होता है: उड़ान रास्तों को लंबे समय में एक प्रमुख अद्यतन नहीं मिला है। मुझे संदेह है कि यह मार्ग केवल यह बताता है कि जीपीएस / आरएनएवी दृष्टिकोण के लचीलेपन से पहले हमें कौन सा मार्ग मिला था, जब आपने मूल रूप से VOR से VOR के लिए उड़ान भरी थी। आजकल, आप केवल इस तरह से दृष्टिकोण को डिज़ाइन करेंगे यदि कोई अन्य हवाई क्षेत्र प्रतिबंध या इलाक़ा था (लेकिन समुद्र के ऊपर होने से, उन में से कोई भी लागू नहीं होता)।
सौभाग्य से, नए पश्चिमी सिडनी हवाई अड्डे के साथ अंत में 2026 में खुले होने के कारण, हवाई क्षेत्र का एक पूरा पुन: विचार शुरू होने वाला है और उम्मीद है कि दृष्टिकोण को अधिक कुशल बनाया जाएगा।
जब लैंडिंग के करीब पहुंचता है, पायलट को दुर्घटना से बचने के लिए विमान की गति को कम करना पड़ता है और कम गति और दूरी बनाए रखना पड़ता है। पायलट को मंदी करनी होगी अन्यथा वह गंतव्य हवाई अड्डे पर नहीं उतर पाएगा। इसके अलावा एयरकॉरिडोर में भीड़ के कारण, पायलट को एटीसी द्वारा अधिक राउंड लेने के लिए कहा जा सकता है ताकि लैंडिंग सुरक्षित हो और अन्य हवाई जहाजों के लिए पर्याप्त समय प्रदान किया जाए जो या तो लैंडिंग या टेकिंग या टैक्सीिंग कर रहे हैं। एक बार जब मैंने वन इंटरनेशनल एयरलाइन को देखा, अचानक लैंडिंग को रोक दिया और ऊंचाई बढ़ा दी, एटीसी के निर्देशों के कारण हो सकता है। मैं केवल ऊपर की उड़ान को देख सकता हूं क्योंकि इंजन ने अचानक शोर मचाया था।