Können wir den PAPI-Lichtern immer vertrauen?
Ich habe eine Frage zum PAPI-System. Eines der ersten Dinge, die Schülerpiloten während ihrer Grundschule lernen, ist das PAPI. Bei einem visuellen Ansatz erhalten Sie zwei Weiß- und zwei Rottöne. Sie befinden sich auf dem 3-Grad-Gleitpfad. Wenn Sie drei Rot- und ein Weiß bekommen, sind Sie ein wenig niedrig. Wenn Sie vier Rottöne bekommen, können Sie in Betracht ziehen, herumzugehen, da Sie viel zu niedrig sind.
Meine Frage ist: Können wir den PAPI-Lichtern immer vertrauen? Gibt es keine Chance, dass die PAPI-Lichter falsch sind, wenn Sie beispielsweise beim 5-Meilen-Finale drei Weiße und ein Rotes bekommen, sich aber tatsächlich unter dem 3-Grad-Gleitpfad befinden?
Antworten
Ja , Sie können den PAPI-Leuchten vertrauen. Wie in der Luftfahrt üblich, hat Sicherheit oberste Priorität. Dies gilt auch für die Flughafenbeleuchtung, die kontinuierlich überprüft und überwacht wird.
PAPI-Leuchten werden regelmäßig kalibriert, um sicherzustellen, dass ihre Anzeigen korrekt sind. Wie bei allen technischen Geräten besteht ein Risiko, dass PAPI-Leuchten ungleich Null ausfallen. Angesichts ihrer Einfachheit (im wahrsten Sinne des Wortes nur eine Glühbirne, ein Farbfilter und eine Linse - keine beweglichen Teile) ist ein Ausfall jedoch sehr unwahrscheinlich.
Sie sollten beachten, dass nicht alle PAPI-Leuchten für einen 3 ° -Gleitweg kalibriert sind. Während 3 ° am häufigsten vorkommt, gibt es Landebahnen, auf denen der normale Anflugwinkel unterschiedlich ist und die PAPI-Lichter darauf kalibriert werden. Überprüfen Sie daher unbedingt die Flughafenkarten, bevor Sie das PAPI-System verwenden. Andernfalls besteht die Gefahr, dass Sie steiler oder flacher werden, als Sie es gewohnt sind.
Beachten Sie auch, dass, wie von @ wbeard52 hervorgehoben, die Annäherung mit dem PAPI mit zwei Weiß- und zwei Rottönen keine Garantie für die Beseitigung von Hindernissen darstellt, wenn Sie weit von der Landebahn entfernt sind - es ist nur eine Garantie, dass Sie dem nominalen Gleitweg des folgen Annäherungsverfahren, an dem das PAPI ausgerichtet ist.
Wie bei allen Dingen in der Luftfahrt gibt es ein Servicevolumen oder eine Begrenzung für den Bereich PAPI, und andere visuelle Annäherungslichter gewährleisten die Beseitigung von Hindernissen. Es ist wichtig zu wissen, wo diese Grenzen liegen. Ich habe von mehreren Unfällen gehört, bei denen sich die Piloten auf dem PAPI befanden, aber immer noch auf Gelände stießen, weil sie die PAPI-Lichter zu weit draußen abfingen, ohne viel über das Gelände um sie herum nachzudenken.
Bitte beziehen Sie sich auf AIM 2-1-2
Precision Approach Path Indicator (PAPI). Die Präzisionsanflugpfadanzeige (PAPI) verwendet Lichteinheiten, die der VASI ähnlich sind, jedoch in einer einzelnen Reihe von zwei oder vier Lichteinheiten installiert sind. Diese Lichter sind tagsüber aus einer Entfernung von etwa 8 km und nachts aus einer Entfernung von bis zu 32 km sichtbar. Der visuelle Gleitweg des PAPI bietet typischerweise einen sicheren Hindernisabstand innerhalb von plus oder minus 10 Grad von der Mittellinie der verlängerten Landebahn und bis zu 3,4 NM von der Landebahnschwelle. Der Abstieg mit dem PAPI sollte erst eingeleitet werden, wenn das Flugzeug visuell auf die Landebahn ausgerichtet ist. Die Reihe der Lichteinheiten ist normalerweise auf der linken Seite der Landebahn installiert, und die Gleitpfadanzeigen sind wie abgebildet. Die seitliche Kursführung erfolgt über die Landebahn oder die Landebahnbeleuchtung. Unter bestimmten Umständen kann der sichere Hindernisfreiraum durch Verringern der Strahlbreite oder Verkürzen des nutzbaren Abstands aufgrund lokaler Einschränkungen verringert werden, oder der PAPI kann von der verlängerten Landebahnmittellinie versetzt sein. Dies wird im Chart Supplement US und / oder den entsprechenden NOTAMs vermerkt.
Visual Approach Slope Indicator (VASI). Das VASI ist ein Lichtsystem, das so angeordnet ist, dass es visuelle Informationen zur Abstiegsführung während der Annäherung an eine Landebahn liefert. Diese Lichter sind tagsüber von 3 bis 5 Meilen und nachts bis zu 20 Meilen oder mehr sichtbar. Der visuelle Gleitweg des VASI bietet einen sicheren Hindernisabstand innerhalb von plus oder minus 10 Grad von der verlängerten Landebahnmittellinie und bis zu 4 NM von der Landebahnschwelle. Der Abstieg mit dem VASI sollte erst eingeleitet werden, wenn das Flugzeug visuell auf die Landebahn ausgerichtet ist. Die seitliche Kursführung erfolgt über die Landebahn oder die Landebahnbeleuchtung. Unter bestimmten Umständen kann der sichere Hindernisfreiraum durch Verringern der Strahlbreite oder Verkürzen des nutzbaren Abstands aufgrund lokaler Einschränkungen verringert werden, oder der VASI kann von der verlängerten Landebahnmittellinie versetzt sein. Dies wird in der US-Kartenergänzung und / oder in den entsprechenden Hinweisen für Flieger (NOTAM) vermerkt.
Wenn Sie über das Scheitern fragen, in der Regel eines der ersten Dinge zu beachten ist Scheitern Modi . Die Glühbirnen brennen aus, die Stromversorgung kann ausfallen usw. Die von Ihnen genannten Symptome stimmen jedoch nicht mit diesen Fehlermodi überein. Ein Erdbeben könnte, aber in diesem Fall kann die Landebahn selbst größere Probleme haben.
Wenn Sie in einem kühleren Klima fliegen, ist bekannt, dass Frost auf den PAPI-Objektiven falsche Signale verursacht. Siehe Transport Canada Aerodrome Safety Circular (ASC) Nr. 2002-014, hier verfügbar . Minderungsstrategien machen es ziemlich unwahrscheinlich, dass Sie darauf stoßen.
Wenn in Kanada ATC in Betrieb ist, werden diese vor einer Ankunft eingeschaltet, um sie aufzuwärmen. An Orten, an denen pilotgesteuerte Beleuchtung verwendet wird (in Kanada ARCAL genannt), werden die PAPIs möglicherweise aus demselben Grund kontinuierlich eingeschaltet.
Ich bin mit wbeard52, diese Dinge haben eine maximale Reichweite, auch wenn Sie sie vielleicht von weit draußen sehen. Stellen Sie sicher, dass Sie nah genug sind, bevor Sie sie verwenden.
Eine Sache, die Sie beim Fliegen von GA-Kleinflugzeugen beachten sollten, ist, dass der Papi oft nicht für uns bestimmt ist, sondern für größere Fahrzeuge, deren Aufsetzpunkt oft 1000 Fuß nach der Schwelle liegt. Wenn Sie auf dem Papi sind, um den Gleitweg weit von der Landebahn abzufangen und dann auf die Schwelle zu zielen, erhalten Sie immer eine höhere Steigung als erwartet. Wenn Sie lernen zu landen, konzentrieren Sie sich wahrscheinlich auf die Schwelle und haben daher die meiste Zeit 4 Rottöne im Finale, selbst wenn Sie dem richtigen Hang folgen.
Andernfalls können Sie dem Papi vertrauen, wenn Sie den richtigen Landepunkt anstreben, da er aus Sicherheitsgründen häufig überprüft wird.