KSEE LOC-D bilmecesi

Question

KSEE'deki LOC-D'yi düşünün ve Alternatif Minimumlar kriterlerine dikkat edin.

1. % 99,9 oranında rüzgar kuvvetle 27R lehine;
2. Kule şu anda 1900 PT'de kapanıyor (genellikle 2100 PT, COVID olmayan zamanlarda);
3. LOC-D, 6.88º'lik bir son segmente sahip yalnızca çemberli bir yaklaşımdır;
4. LOC-D'den 27R'ye geceleri hiç uygun değil, çünkü sadece çember yaklaşımı olduğu için (diklik göz önüne alındığında). Ancak, IFR'yi iptal edebilir ve genellikle görsel olarak devam edebilirsiniz;
5. 3.1 nm'de DEBEY to Apt Elev, 120 kts'de 1.500 ft / dk alçalma hızının üzerindedir (Sınıf B yaklaşma hızının en üstünde ve Phenom gibi küçük bir turbo jet uçak için ortaktır)
6. Bir Phenom için stabilize yaklaşım kriterleri, zeminin 1.000 ft'i içinde 1.000 ft / dak.
7. Kule kapalı veya kuzeydoğuya doğru NA dairesi;
8. Yerel gelenek, LOC-D yaklaşımında başlamak ve DEBEY'den önce IFR'yi iptal etmektir. Bu, yaklaşımı 2,400 ve 3 mil yaklaşımı yapar.

Aşağıdaki koşullarla:

1. Hafif bir turbojet, B sınıfı uçakta (bir Fenom) Bölüm 91;
2. 1.800 Kırık / 3 ile gece (KSEE VFR olsa bile IFR'yi iptal etmenin pratik olduğu DEBEY'deki rakımın altında ve ötesinde);
3. Batıdan gelen rüzgar 10 kts (çoğu turbo jet uçağı, Phenom dahil olmak üzere 10 kt arka rüzgar sınırlamasına sahiptir);
4. Kule kapalı (yani 27R'ye inecek daire yok) ve KSEE çevresinde G Sınıfı;
5. 9L ve 17'ye iki RNAV yaklaşımı vardır . Bunlardan birini yaparsanız, gece için 27R daire sınırlamasına sahip olursunuz ve kule kapalı, ancak her birinin minimum minimumları vardır. 17/35, çapraz rüzgarla 1200 fit daha kısadır. 9L, sınırlayıcı bir kuyruk rüzgârına sahip olacaktır.

1800 ve 3 havaalanı ile ilgili sorular (ve buradaki DÜZENLEYİCİ hususlar benim endişemdir)

1. LOC-D, kule kapalıyken uçabilir mi? (Alternatif Minimumlar , kule kapalıyken Döndürmenin NA olduğunu açıkça belirtir ve LOC-D, yalnızca çemberleme yaklaşımıdır. Ancak uçaklar, genellikle kule kapalıyken LOC-D yaklaşımı için izinlidir ...)

2. IFR kurallarının bazı yorumlarıyla 27R'ye inebilir misiniz?

   a. LOC-D'yi kule kapalıyken uçurursanız, bu yaklaşımın tamamlanması NA mı? Pratik bir mesele olarak, LOC-D'de, SOCAL ile IFR'yi iptal etmek için geceleri 1500 fpm'de azalarak havaalanından yaklaşık 1.5 mil uzakta çıkarsınız ... VFR desen yüksekliğine inebilir ve tamamlayabilirsiniz. VFR kalıbı ve iptal etmek için zaman satın alın.

   b. Yaklaşmalardan birini uçurup IFR'yi iptal edip yaklaşma VFR'yi tamamlayabilir misiniz?

3. Bir yaklaşma sırasında IFR'yi ne zaman iptal edebileceğiniz ve yaklaşma VFR'yi yasal olarak tamamlayabileceğinizle ilgili sınırlamalar nelerdir?

Answer 1

Soru 1 : LOC-D, kule kapalı olarak uçurulabilir mi? (Alternatif Minimumlar, kule kapalıyken Döndürmenin NA olduğunu açıkça belirtir ve LOC-D, yalnızca çemberleme yaklaşımıdır. Ancak uçaklar, genellikle kule kapalıyken LOC-D yaklaşımı için izinlidir ...)

Cevap : LOC-D'yi kule kapalıyken uçurma seçeneğini ortadan kaldıran kısıtlama yalnızca KSEE'yi gerekli bir alternatif olarak belirlerken geçerlidir.

Soru 2 : IFR kurallarının bazı yorumlarıyla 27R'ye inebilir misiniz?

Cevap : En az 2 seçenek:

(1) - Bulutların altına indiğinizde IFR'yi iptal etmeyi planladığınız yaklaşım için sizi temizlediklerinde yaklaşma kontrolünü (ATC) söyleyin (hala VFR / VMC olduğu varsayılarak). VFR olduğunda, IFR'yi iptal edin ve kendi takdirinize bağlı olarak VFR / VMC'ye inin. Eğer, herhangi bir nedenle, frekans aşırı derecede meşgulse ve "Kasım **** İptal IFR" (hayal etmesi zor) diyebilmek için geçemiyorsanız, yayınlanan kaçırılanı uçurun veya başka bir piste inin (hiçbiri kısıtlanmamış). VEYA

(2) - Uygun bir zamanda bir "Temas Yaklaşımı" talep edin. Daha sonra araziden kaçınmaktan (hala IFR altında) ve araziden sorumlu olacaksınız.

Soru 3 : Bir yaklaşma sırasında IFR'yi ne zaman iptal edebileceğiniz ve yaklaşma VFR'yi yasal olarak tamamlayabileceğinizle ilgili sınırlamalar nelerdir?

Cevap : Yasal VFR minimumlarında (örneğinizde G Sınıfı) çalıştığınızda yaklaşımdaki IFR'yi iptal edersiniz.