Sattelstützenschraube abgeschert - zweimal
Ich verwende einen BMC TM02 auf CycleOps Magnus. Die Sattelschraube ist beim Fahren auf dem Rollentrainer zweimal abgeschert.
Der Sitz ist mit einer einzigen Edelstahlschraube am Pfosten befestigt. KSFC 12.9 erscheint auf dem Kopf der Schraube.
Beim ersten Mal hatte ich die Schraube eingestellt und möglicherweise zu fest angezogen. Beim zweiten Mal hat der Laden, der mir das Fahrrad verkauft hat, den Sattel eingebaut und ihn gemäß den Herstellerangaben festgezogen. Der Sitz wird mit der Klemme in der Mitte der Schienen positioniert. Der Sitz ist ein Selle SMP Glider.
Der zweite Bolzen brach nach 23 Fahrten à durchschnittlich 75 Minuten. Der erste Bolzen hielt viel länger.
Ich drücke nie hohe Watt. Ich bin nicht übergewichtig (6 ft und 175 lbs).
Irgendwelche Erfahrungen damit? Irgendeine Idee, warum die Schraube versagt?
AKTUALISIERUNG VOM 10. Dezember 2020
LBS sprach mit BMC. Laut BMC kann die Schraube mit dem 2-fachen Drehmoment angezogen werden. LBS hat es auf 20 Nm eingestellt (das Doppelte der empfohlenen 10 Nm). Ich habe einen Drehmomentschlüssel mit 20 Nm gekauft und die Schraube regelmäßig überprüft. Bisher keine Probleme.
Antworten
Irgendeine Idee, warum die Schraube versagt?
Fazit: Ich glaube, dass die Schraube versagt, weil das Design des Sattelstützen-Klemmmechanismus eine Ermüdung der Schraube verursacht.
ASTM E1823-10a, Terminology Relating to Fatigue and Fracture Testing, definiert Ermüdung als: Der Prozess fortschreitender lokalisierter dauerhafter struktureller Veränderungen, die in einem Material auftreten, das Bedingungen ausgesetzt ist, die an einem oder mehreren Punkten schwankende Spannungen und Dehnungen erzeugen und die zu Rissen oder Rissen führen können vollständiger Bruch nach einer ausreichenden Anzahl von Fluktuationen. "Fastener Fatigue" Fastenal.com
Der oben verlinkte Artikel enthält viele Bilder und detaillierte Beschreibungen, wie viele Aspekte des Ermüdungsversagens diagnostiziert werden können.
Es läuft darauf hinaus, dass der Bolzen hin und her gebogen wurde - an derselben Stelle "schwankenden Belastungen und Dehnungen" ausgesetzt war, bis er brach.
Der Montageprozess von Befestigungselementen ist einer der wichtigsten, aber oft übersehenen Faktoren, die zur Ermüdungsleistung beitragen. Die einem gegebenen Befestigungselement auferlegte zyklische Spannungsamplitude (und damit das Ermüdungsverhalten) hängt stark von der Vorspannung ab. Insbesondere führt eine erhöhte Vorspannung zu einer verringerten zyklischen Spannungsamplitude, insbesondere bei Belastungen unterhalb der durch das Befestigungselement aufgebrachten Klemmkraft. Ermüdung von Gewindebefestigungen
Festere Schrauben sind also im Allgemeinen weniger anfällig für Ermüdungsbruch.
Im Artikel „Ermüdung von Gewindebefestigungen“ heißt es weiter:
Das Konzept höherer Vorspannungen, die zu einer erhöhten Ermüdungsleistung führen, kann kontraintuitiv sein, was andernfalls darauf hindeuten könnte, dass eine Erhöhung der Anzugskraft einer Schraube die Ausfallneigung erhöhen kann. Unzureichende Vorspannung wurde als Ursache für die meisten Ermüdungsausfälle von Befestigungselementen angesehen.
Später heißt es, dass zu hohe Vorspannungen schlecht sind. Es sollte eng, aber nicht zu eng sein.
Mögliche Probleme
- Das Fahren mit dem Fahrrad erzeugt die Kräfte, die den Ermüdungsbruch verursacht haben.
Das Fahren mit dem Fahrrad ist normaler Gebrauch - der Klemmmechanismus sollte so ausgelegt sein, dass er der Kraft standhält, der er ausgesetzt ist. - Da die Schraube von der Werkstatt an der zweiten Schraube nach Spezifikation angezogen wurde, können wir davon ausgehen, dass das Anziehen nicht das Problem war.
- Ein schlechter Bolzen? Es ist möglich, aber ich halte es für unwahrscheinlich, dass zwei schlechte Schrauben hintereinander auftreten.
- Ist die Schraube zu schwach? eine Bewertung von 12,9 ist sehr sehr gut. Der Bolzen sollte der Aufgabe gewachsen sein.
- Belastet die Konstruktion der Schelle die Schraube zyklisch?
Ich denke, man könnte argumentieren, dass, da sich der Bruch direkt über dem Einstellmechanismus für den unteren Sitzwinkel der Klemme befindet, die Konstruktion an diesem Punkt die zyklische Belastung auf den Bolzen konzentriert, insbesondere wenn beide Bolzen an derselben Stelle gebrochen sind.
Wenn Sie einen Bolzen hatten, dessen Schaft kurz hinter dem Punkt war, an dem dieser Bolzen brach, könnte er länger halten - eine längere Grifflänge.
Das ist ein bisschen verrückt und Sie sollten nicht einmal darüber nachdenken müssen, aber es könnte möglich sein, die Lebensdauer zu verlängern, indem Sie weicher fahren. Manchmal ist es möglich, schlechtes Design durch Änderung des Verhaltens zu mildern.
Wikipedia
Bearbeiten :
Die Schraube in Ihrem Beitrag ist 12,9, was eine metrische Bewertung ist.
Es gibt keine stärkere Schraube als 12,9
Metrische Klasse 12.9 Die höchste metrische Klasse für Stärke, sie übertrifft Grad 8.
Fasternermart.com
Einige der Kommentare spiegeln die Tatsache wider, dass es gefälschte Schrauben gibt – eine, die mit einer Bewertung versehen ist, die sie nicht verdient.
Wenn Sie eine echte 12,9er Schraube kaputt gemacht haben, gibt es keine bessere Schraube. Um sicherzustellen, dass Sie eine echte 12,9-Schraube verwenden, müssen Sie eine von einer seriösen Quelle beziehen.
Die Fotos sehen so aus, als hätten Sie den Sattel am hinteren Ende der Schienen festgeklemmt. Dies, insbesondere wenn Sie an der Spitze des Sattels sitzen, wie es Zeitfahrer oft tun, übt ein ungewöhnlich hohes Drehmoment auf die Sitzschienen und die Klemmung aus. In Ihrem Fall waren die Schienen stärker als die Sattelklemmschraube.
Da es vier Möglichkeiten gibt, die Sattelklemme zu montieren, versuchen Sie, die Position der Sattelklemme so zu wählen, dass sie nahe an der Mitte der Sattelschienen liegt, um unnötige Belastungen der Sattelklemme zu vermeiden.