¿Cómo puede ATC distinguir los aviones que están apilados en un patrón de espera entre sí?
Si entiendo correctamente los patrones de espera, varios aviones se apilan verticalmente, cada uno circulando a su altitud asignada hasta que se le da permiso para salir del patrón y entrar en una aproximación para aterrizar.
Mi pregunta es, ¿los aviones apilados verticalmente no parecen estar superpuestos en el radar ATC? Me pregunto cómo el ATC puede mantenerlos suficientemente separados en la pantalla para que puedan rastrearlos individualmente.
Respuestas
A veces no podemos.
Si bien tener dos objetivos de radar presentados directamente uno encima del otro no es realmente un problema (la mayoría de los sistemas de presentación de radar le permiten mover la etiqueta de datos libremente, para evitar la superposición), el sistema de radar en sí mismo a veces puede confundir dos objetivos que son muy cerca. Un radar buscará aeronaves enviando una señal y esperando que responda el transpondedor de la aeronave. Cuando dos aviones están muy cerca, recibirán la solicitud del radar casi al mismo tiempo, por lo que sus respuestas también serán al mismo tiempo. El radar recibirá las dos respuestas una encima de la otra, lo que puede resultar en distorsiones ( consulte esta pregunta relacionada ).
En algunas situaciones, el software del radar también puede confundir dos objetivos cercanos, intercambiando la etiqueta entre ellos, por lo que la aeronave A se presenta al controlador como aeronave B y viceversa. A veces también vemos esto cerca de un aeropuerto, donde un avión que sale puede "robar" la etiqueta de un avión en una final corta, haciendo que parezca que el avión que sale es en realidad el que está a punto de aterrizar.
Como resultado de estos problemas, no se nos permite utilizar la separación de radar normal para aviones individuales en una pila de espera. En su lugar, se proporcionará una separación de radar a un área de espera definida, que es un área geográfica establecida alrededor de una pila de espera, lo suficientemente grande como para garantizar que cualquier persona que esté sosteniendo permanecerá dentro. Dentro de una pila de retención, como señaló correctamente, solo se usa la separación vertical.
Tenga en cuenta que la mayoría de las veces, los aviones en un patrón de espera no vuelan directamente uno encima del otro. Eso requeriría que ingresen a la bodega exactamente al mismo tiempo, vuelen exactamente a la misma velocidad y giren exactamente a la misma velocidad, lo que simplemente no sucede. Por lo tanto, los problemas descritos anteriormente no son un problema la mayor parte del tiempo, pero son lo suficientemente comunes como para que tengamos procedimientos específicos para mitigar los riesgos impuestos.
El radar de ATC es del tipo 'radar secundario' en el que el rayo no rebota simplemente en el objeto detectado o rastreado como antes en los radares primarios de antaño.
En el primer contacto o antes, el ATC asigna un código de transpondedor de 4 dígitos a cada avión utilizando la frase "Squawk xxxx". Este código solo es válido para ese vuelo o segmento de vuelo en particular.
El radar secundario utiliza una señal codificada de una unidad interrogadora que es identificada, decodificada y respondida por un transpondedor a bordo para que cada avión devuelva ciertos datos como indicativo de llamada, altitud, etc. para que cada avión se identifique de forma única.
También hay una función para identificar un blip que representa un avión presionando un botón Ident en el panel del transpondedor en la cabina que luego resalta el blip / símbolo de ese avión. Esto se llama "Identificación" y normalmente lo inicia el controlador solo diciendo "Squawk Ident"
Más allá de esto, la información se puede mostrar y tiene muchas instalaciones limitadas solo por el procesamiento del software, la información se puede procesar y mostrar de manera personalizada, para que sea más útil para el controlador de radar.