Enigma de KSEE LOC-D

Question

Considere el LOC-D en KSEE y observe los criterios de mínimos alternativos.

1. El 99,9% de las veces, los vientos favorecen fuertemente la 27R;
2. La torre cierra actualmente a las 1900 PT (generalmente a las 2100 PT en horarios no COVID);
3. LOC-D es una aproximación sólo circular con un segmento final de 6,88º;
4. LOC-D a 27R no está disponible por la noche, creo, ya que es un enfoque de solo círculo (dada la pendiente). Sin embargo, puede cancelar IFR y continuar visualmente normalmente;
5. DEBEY a Apt Elev en 3,1 nm tiene una velocidad de descenso de más de 1,500 pies / min a 120 nudos (máxima velocidad de aproximación de Clase B y común para un pequeño avión turbo jet como un Phenom)
6. El criterio de aproximación estabilizada para un Phenom es no más de 1,000 pies / min de velocidad decente dentro de 1,000 pies del suelo;
7. Circule NA con la torre cerrada o al noreste;
8. La costumbre local es comenzar en la aproximación LOC-D y cancelar IFR antes de DEBEY. Eso hace que el enfoque sea de 2.400 y 3 millas.

Con las siguientes condiciones:

1. Parte 91 en un turborreactor ligero, avión de clase B (un Phenom);
2. Noche con 1.800 Roto / 3 (por lo tanto, por debajo de la altitud en DEBEY y más allá de donde es práctico cancelar IFR aunque KSEE sea VFR);
3. Viento del oeste a 10 nudos (la mayoría de los turborreactores tienen una limitación de viento de cola de 10 kt, incluido el Phenom);
4. Torre cerrada (por lo que no hay círculo para aterrizar 27R) y Clase G alrededor de KSEE;
5. Hay dos enfoques RNAV para 9L y 17. Si hace uno de estos, todavía tiene la limitación del círculo 27R para la noche y la torre cerrada, pero cada uno tiene mínimos más bajos. 17/35 es 1200 pies más corto con viento cruzado. 9L tendría una limitación que rompe el viento de cola.

Preguntas (y mi preocupación son los aspectos REGULATORIOS aquí) con el aeropuerto 1800 y 3:

1. ¿Se puede volar el LOC-D con la torre cerrada? (Los Mínimos Alternos establecen claramente que Circing es NA con la torre cerrada y LOC-D es una aproximación que solo gira en círculos. Pero las aeronaves son comúnmente aprobadas como aproximación LOC-D con la torre cerrada ...)

2. ¿Puedes aterrizar en 27R con alguna interpretación de las reglas IFR?

   a. Si vuela LOC-D con la torre cerrada, ¿la finalización de esa aproximación es NA? En la práctica, en LOC-D, saldría a las 1800 aproximadamente a 1,5 millas del aeropuerto y descendería a las 1500 fpm por la noche tratando de entrar para cancelar IFR con SOCAL ... Puede descender a una altura de patrón VFR y completar el patrón VFR y ganar tiempo para cancelar.

   segundo. ¿Puede volar una de las aproximaciones y cancelar IFR y completar la aproximación VFR?

3. ¿Cuáles son las limitaciones sobre cuándo durante una aproximación puede cancelar IFR y completar legalmente la aproximación VFR?

Answer 1

Pregunta 1 : ¿Se puede volar el LOC-D con la torre cerrada? (Los Mínimos Alternos establecen claramente que Circing es NA con la torre cerrada y LOC-D es una aproximación que solo gira en círculos. Pero las aeronaves son comúnmente aprobadas como aproximación LOC-D con la torre cerrada ...)

Respuesta : La restricción que elimina la opción de volar el LOC-D con la torre cerrada solo se aplica cuando se designa a KSEE como una alternativa requerida.

Pregunta 2 : ¿Puede aterrizar en 27R con alguna interpretación de las reglas IFR?

Respuesta : Al menos 2 opciones:

(1) -Dígale al control de aproximación (ATC) cuando lo autoricen para la aproximación que tiene la intención de cancelar IFR cuando esté por debajo de las nubes (asumiendo que todavía es VFR / VMC). Cuando sea VFR, cancele IFR y aterrice a su discreción VFR / VMC. Si, por alguna razón, la frecuencia está abrumadoramente ocupada y no puede comunicarse con el fin de decir "Noviembre **** Cancelando IFR" (difícil de imaginar), vuele en la pista perdida publicada o aterrice en otra pista (sin restricciones). O

(2) - Solicite, en el momento apropiado, un "Enfoque de contacto". Luego, sería responsable de evitar el terreno (aún bajo IFR) y aterrizar.

Pregunta 3 : ¿Cuáles son las limitaciones sobre cuándo, durante una aproximación, puede cancelar IFR y completar legalmente el VFR de aproximación?

Respuesta : Cancela IFR en la aproximación cuando está operando en mínimos legales VFR (Clase G en su ejemplo).